第十章救援第一节信号获得援助的首要前提是使他人知道自己的处境。如可能，给出自己的位置。一旦取得联系，发出其他信息。有些求救信号国际通用，英文字母ＳＯＳ（ＳａｖｅＯｕｒＳｏｕｌ——救救我们——的缩写）可能最广为人知。信号能在地下写出，或通过无线电发报，也可用旗语通讯方式拼出或者通过其他方式发出代码。信号Ｍａｙｄａｙ（来自法语ｍｉｄｅｚ——帮助我）是船舶和飞机最常用的无线电信号联系。车辆或飞机残骸如果与抛锚的汽车或摔落的飞机在一起，则可以找到多种有用的信号源。如果车辆或飞机还没有起火，则能找到燃料、汽油和可被燃烧的液体。轮胎以及绝缘品点上火后能够产生浓烟。玻璃和铬可做成大的反光镜，特别是发动机罩、轮机罩。救生衣、橡皮筏及降落伞色泽明亮夺目，容易被发觉。在你的周围摆放这些颜色鲜艳明亮的物品，这一位置最易引起救援人员的注意。在晚间，当飞机经过或可能的营救人员出现时，打开灯光。如果电池电力在不断减弱，就让灯光闪烁，尽可能保存一点电力。同时，使用按响喇叭等其他方式引人注意。烟火信号点火——火苗及烟雾——是引人注意的好方式，一旦有伤病急需治疗或者环境恶劣需要救援，首要的任务之一即是点燃信号火。如果人数很多，分配一部分人员尽快收集燃料，点燃营火和信号火。施放信号地点发出信号要充分考虑周围的地形。发出灯光信号要选择制高点，也可在山脊处竖立一个异乎寻常的物体，以吸引注意力。多在平坦的地面摆放求救标记。在通常的空中搜寻活动中，如果某一斜坡不可能被忽略，标记当然也可摆放在斜坡。飞机在山区搜寻时，多从山脚出发飞向山脊，所以一部分斜坡就可能隐在山脊后，飞机飞临时也很难察觉。如果心中没有把握，就把信号放至离山顶更近的地方，使救援飞机航行时无论从哪一个角度都能发觉。国际性代码一旦双方建立了初步联系，但无法进行口头联络时，使用更为复杂的国际性通用代码（后面有详细阐述）可以将自己的一些基本需求和关键想法明白地传达出去。在空中或海上救援中，准备着陆点或帮助救援人员操纵一些绳索及仪器相当必要。一些有关的基本知识将大大方便操作（参看“救援”）。发报机橡皮筏、救生艇甚至单件的救生衣上也配有发报机，可以发出信息表明自己的位置。当然，超过一定的距离，信号难以接收，发报是徒劳的，许多无线电发报机都有一定的使用范围。要小心保存电池，尽力避免浪费珍贵的电力，直到有机会被接收再发出信号。如果有高效能无线电装备，应即刻送出信号，发送时有一相当规则的间隔。查阅所有发报装置的说明书，船舶、飞机上的发报机可在许多波长范围内使用，但某些急救装备已调整到固定的求助频道。通常情况下，登山者使用的便携式ＶＨＦ无线电收发两用机仅能与位于同一线上的地面站台发生联系，且中间不能有任何障碍物（尽管有时可能在某一战略制高点上建立一个永久性的中继站）。这种设备通常都调好了高山救援频率，出发之前操作程序就已经建立。如果身边有台可以工作的发报机，查看电池情况：车辆发动机可以继续产生电力吗？或者电池能够重新充电吗？为了减少电力损耗，有计划地送出一定模式的信号，而不要试图长时间连续发送信号。如果信号被接收到，救援人员可以计算出再次收到信号的时间。声音如果救援者就位于听觉范围之内，叫喊声也是引人注意的基本方式。除了通行的ＳＯＳ外，国际性高山求救信号是一分钟发出6次哨音（或挥舞6次，火光闪耀6次等），然后安静一分钟时间，再重复。想像力瓶中是否藏有什么信息这种想法虽然显得怪诞但不要排斥。在太平洋中部使用一个漂流瓶表明船只失事请求援助当然极少有成功的机会，但如果在内河中，一个携带清晰明确信息的漂流物能够引人注意——例如一个小木筏的帆上标有ＳＯＳ标记。发挥自己的想像力，琢磨各种方法，引起人们对你或你的境况的注意，但不要用光有价值的能量和资源。自食其力如果取得营救已不可能，那么最好的计划只能是通过自己的努力返回，不过身后应留下清晰的记号，一旦营救人员找到了出事地点，他们就能够获得暗示、追寻你的行踪。返回途中如果离飞机航道更近或在更开阔地带行走，更有机会获得注意。
第二节信号与代码切记：几乎任何重复三次的行动都象征着寻求援助。根据自己的位置，可以点燃三堆火，制造三股浓烟，发出三声响亮的口哨或三声枪响——甚至三次火光闪耀。如果使用声音或灯光信号，在每组发送三次信号后，间隔1分钟时间，然后再重复。2、1火光信号燃放三堆火焰是国际通行的求救信号，将火堆摆成三角形，每堆之间的间隔相等最为理想，这样安排也方便点燃。如果燃料稀缺或者自己伤势严重，或者由于饥饿过度虚弱得不能凑够三堆火焰，那么因陋就简点燃一堆也行。不可能让所有的信号火种整天燃烧，但应随时准备妥当，使燃料保持干燥，一旦有任何飞机路过，就尽快点燃求助。火堆的燃料要易于燃烧，点燃后要能快速燃烧，因为有些机会转瞬即逝。白桦树皮就是十分理想的燃料，其他的引火材料参见“帐篷”一章中火种一节的描述。可以利用汽油，但不可将汽油倾倒于火堆上。用一些布料做灯芯带，在汽油中浸泡，然后放在燃料堆上，不能立即点燃，将汽油罐移至安全地点。点燃之后如果火势即将熄灭，添加汽油前要确保添加在没有火花或余烬的燃料中。切记：在周围准备一些青绿的树枝、油料或橡胶，它们在需要时可以放出浓烟。火堆在草木之间或树木附近时，给每堆火围堵小墙，以防火势蔓延。在树林中点火几乎不起作用，浓密的树荫使火光难以看到，信息也传不出去。尽量在开阔地带点火。如果附近有条小河，如图所示造个小木筏，将其位置固定，将火种放在上面，沿水流方向成一箭形排列。火炬树如果有株小树孤立在一方，这是一个好的天然火种。在树枝之间堆放干燥的小树枝——陈年的鸟巢是最好的引火物，点燃这些引火物会进一步使树枝燃烧产生浓烟；如果小树已死亡，可从根部将其点燃。小树能持续燃烧很长时间，使你可以腾身照顾其他火种。切记：不可以在树林中点火，且不说对树木的危害，这样做也会威胁到你的生命。
锥形火在醒目的开阔地带竖起一个三脚支撑物。上面设置一个平台安放火种，平台可使火种与潮湿的地表隔开；也可在底部放置更多的燃料。用绿色树枝覆盖，以保持这一锥形物的干燥，使之燃烧起来更旺，并能放出浓烟。用色彩鲜艳的东西将锥形火种覆盖住，如果可能，用降落伞。这不仅可使火种保持干燥易燃，在白天也更能引人注意。点火时，将覆盖物抽走。如图所示：三角形支撑物要多加维护，确保燃料足够干燥。选择有利时机点燃。这些储备不要挪作他用，将支撑杆插入地下，防止大风将其吹倒。点燃之后，能在数公里外看到锥形的火光。在开阔地带，在一个锥形火篷或降落伞等织物制的锥形帐篷里点燃一小堆火也会是一个引人注目的灯塔，帐篷的顶部要能够散发烟和热量，火势要在能控制的范围内。如在斜坡上，从两侧或边上添加燃料，这样不会遮住火光。利用残骸制作火光信号在飞机或车辆的金属残骸上堆放燃料，这利于隔离潮湿的地面，增强对流，使火焰更为明亮。如果金属被磨光，则可以起到反光镜的作用，增加亮度。2、2浓烟信号在白天，烟雾是良好的定位器，所以火堆上要添加散发烟雾的材料。浓烟升空后与周围环境形成强烈对比，易受人注意。亮色浓烟在夜间或深绿色的丛林中亮色浓烟十分醒目。添加绿草、树叶、苔藓和蕨类植物都会产生浓烟。其实任何潮湿的东西都产生烟雾，潮湿的草席、座垫可熏烧很长时间，同时飞虫也难以逼近伤人。黑烟黑色烟雾在雪地或沙漠中最醒目，橡胶和汽油可产生黑烟。如果受天气条件限制，烟雾只能近地表飘动，可以加大火势，这样暖气流上升势头更猛，会携带烟雾到相当的高度。注意：烟雾当然有助于巡航的救援飞机发现你，同时也显示了地表风向。确保烟雾位于飞机着陆点和安放的信号布板代码的下风向，以便飞机在空中可以发现它们。
2、3地对空信号下页所列字母是国际通用的紧急求救信号，“ＦＩＬＬ”可以帮你记住其中主要的信号。单个一根木棒“Ｉ”，是最为重要，制作也最简单的一个。利用对比鲜明的颜色或阴影制作信号，并且尽可能大，以引人注意。我们推荐的尺寸是每个信号长10米、宽3米，每个信号间隔3米。这些布板代码应在开阔地带安放或制作，而不应在陡峭的溪谷或峡谷深处，也不应在方向相反的斜坡上使用。利用救生包中的指示器板，如果没有这些东西可简易制作。或者挖出狭窄的壕沟，在边缘垒上土块墙，加深壕沟的深度。用岩石或树木使其更为醒目。如在雪地中，可以直接用脚踩出这些信号，直到下一次下雪它们都能保存。一旦获得了联系，对由飞机发出的信号可用字母Ａ（表示肯定）或Ｎ（表示否定）传达自己的回答，或者使用莫尔斯代码或身体语言。地对空代码伤势严重，需要立即转移病人，也可表明需要医生。2、4晚间信号这类信号即使在求救者睡觉时或受伤时也会全天引人注目。如果储有汽油或者其他可燃性物质，就可以制作这种晚间工作信号。在地面或沙地、雪地上挖出或划出一个ＳＯＳ（或者其他象征性信号），在时机到来时，将汽油等物质倒入，点燃。注意：在获得营救后，必须毁掉这些信号，否则在离开之后，信号会继续展示其功能，不必要地引来营救人员。2、5其他信号没必要学习十分复杂的旗语信号，通过火光的明灭，或使用国际通用的莫尔斯代码即可传送信息；也可以用一个简单的回光仪、挥舞系在棍棒上的旗子或衬衣，或利用声音。注意：不要迷信自己的记忆力——让伙伴携带代码抄本，即使你经验丰富，长期使用，知道如何安全返回营地，但其他并不熟悉的人员则需要它的帮助。以下是发送或接收信号时需要遵循的程序。学会使用这些特别的代码，使操作更为便利。回光利用阳光和一个反射镜即可反射出信号光。任何明亮的材料都可加以利用，如罐头盒盖、玻璃、一片金属铂片，有面镜子当然更加理想。持续的反射将规律性地产生一条长线和一个圆点，这是莫尔斯代码的一种。即使你不懂莫尔斯代码，随意反照，也可能引人注目。无论如何，至少掌握ＳＯＳ代码。即使距离相当遥远也能察觉到一条反射光线信号，甚至你并不知晓欲联络目标的位置，所以值得多多试探，而其做法只是举手之劳。注意环视天空，如果有飞机靠近，就快速反射出信号光。这种光线或许会使营救人员目眩，所以一旦确定自己已被发现，立刻停止反射光线。单层信号反射镜用简易反射镜反射阳光，让其方向对准飞机或别的可能的联系者。
回光仪如果有双边信号反射镜，可以在上面弄一洞孔，这样一件仪器就与标准的回光仪的效果相差无几了。如果穿过回光仪中的小洞孔能看到希望联络的人、飞机、轮船等目标（ａ线），使回光仪向着太阳的大致方向以便阳光能穿过洞孔（ｂ线），这时脸上会出现光点；调整镜面角度使脸上的光点消失，但穿过镜面的小孔仍能看到你要搜寻的目标。如果受阳光角度限制，这一方法不起作用，可将镜面移近眼睛，一只手遮在你与你要与之联系的目标之间，转换镜面角度，让光线反射到你的手上，然后将手移开。
注意：练习这种发射信号方式，但除非在危险情况下，不要对着飞机反射信号光或发出信息。突然的强烈光线或许使别人惊慌失措，甚至发生危险事故。旗语信号将一面旗子或一块色泽亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短划，加大动作的幅度，做“8”字形运动。如果双方距离较近，不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以，在左侧长划一次，在右边短划一次，前者应比后者用时稍长。发送信号ＡＡＡＡ＊……呼叫信号，我有一个信息。ＡＡＡ＊句子结束，下面还有更多。ｐａｕｓｅ单词结束，下面还有更多。ＥＥＥＥＥ＊……错误，从最后一个正确的单词开始。ＡＲ信号结束。接收信号ＴＴＴＴ＊……我正在接收。Ｋ我已做好准备，请发出信息。Ｔ单词已收到。ＬＭＩ＊重复信号，我不能理解。Ｒ信息已收到。＊代表按单词传送，不要停顿。有用的单词ＳＯＳ（求救）ＳＥＮＤ（送出）ＤＯＣＴＯＲ（医生）ＨＥＬＰ（帮助）ＩＮＪＵＲＹ（受伤）ＴＲＡＰＰＥＤ（发射）ＬＯＳＴ（迷失）ＷＡＴＥＲ（水）身体语言以下一系列信号空中救援人员都能理解，可以据此向他们发出信号。注意从身前到两侧的位置改变、腿与身体姿势的运用、手部的动作。手上持一块布条对Ｙｅｓ（是）或Ｎｏ（否）加以强调。做这些动作时，要求十分清晰，且幅度尽量大。对身体语言的反应接收到地面人员发出的身体语言后，空中营救人员会采取以下方式中的某一种作出反应。收到了信息且理解：在白天，驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动；在夜晚，亮起绿灯。
收到信息但不理解：在白天，驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋；在夜晚，亮起红灯。
高山营救代码下面介绍的这些声光烟火代码是国际通用的，救援人员能够理解。□信息：ＳＯＳ信号闪光物：红色声音信号：三声短（而尖锐的声音）三声长，再三声短；间隔一分钟之后重复信号光：三次短（而快速的闪烁），三次长，再三次短；间隔一分钟后重复□信息：需要帮助信号闪光物：白色声音信号：六次快速而连续的发声；间隔一分钟后重复信号光：六次快速而连续的火光闪烁；间隔一分钟后重复□信息：已理解信号信号闪光物：白色声音信号：三次快速而连续的发声；间隔一分钟后重复信号光：三次快速而连续的火光闪烁；间隔一分钟后重复□信息：返回基地信号闪光物：绿色声音信号：连续拉长的发声信号光：连续拉长的灯光闪烁闪光物搜寻过程中，无论光线是什么颜色，任何闪光都会引起注意。但是还是应选择最佳颜色。接近树林的区域，绿色光对比度差，而红色光醒目。雪地中，白光会和雪地反光融为一体，难以分辨。红色与绿色光线最好。对各种形式的发光物都要熟悉，正确掌握它们的用法。有些发光物射出一个白色发烫的镁球，击打到任何地方都会灼烧出一个小洞。如果使用不当，可能伤及胸口或者橡皮筏。闪光物的种类有些闪光物要求手持燃放，且两端各有用途：一端点燃后产生浓烟，可白天使用；另一端点燃后则产生光线，可夜晚使用。闪光物发射越高越易引人注意。一些闪光物和烟火弹点燃后会升至空中，从远处也能观察到。有的闪光物能升至90米的空中并且打开一个降落伞，可使火光在空中悬浮几分钟之久。另一些烟火弹爆发出大的响声和散出各种颜色的小球。闪光物要保持干燥，远离火苗及热源，更要注意其导火线的安全，确保不会被意外拉出，而在需要时，则可以轻易地取出。燃放闪光物手持式发光物：是圆柱形管状物，每端都有一个盖子，顶盖常有凸起的字母或图案，这样暗中通过触摸就可以确认。首先打开顶盖，再打开底端盖，将出现一根短线和一安全栓或别的安全装置。将发光物对准天空，不要指向自己或别人，以免不慎突然拉线。拿开安全栓，伸直手臂握紧，与肩齐平直立向上，向下迅速拉掉导火线，撑住手臂好像将要承受反冲力。有些闪光物和爆竹有一个反弹力扳机，与捕鼠器上的相似。维利式信号枪：给信号枪装上子弹，指向空中，然后扣动扳机。小型闪光物在今天更为常见，比维利式手枪更方便，但同样有效（参见“必需物品”章中的求生宝盒），点燃时要求同样小心，使用时首先旋转调整闪光物，使所要求的颜色进入发射装置端，瞄向天空，推后坐——开火。切记：手持式闪光物温度很高，当其燃尽时，不要让其落入船底，以防起火。信息信号当离开失事地点或营地时，应留下一些信号物。制作一些大型的箭头形信号，表明自己的前进方向，且使这些信号在空中也能一目了然。再制作其他一些方向指示标，使地面搜寻人员可以理解。地面信号物使营救者能了解你的位置或者过去的位置，方向指示标有助于他们寻找你的行动路径。一路上要不断留下指示标，这样做不仅可以让救援人员追寻而至，在自己希望返回时，也不致迷路——如果迷失了方向，找不着想走的路线，它就可以成为一个向导。方向指示器包括：（ａ）将岩石或碎石片摆成箭形；（ｂ）将棍棒支撑在树杈间，顶部指着行动的方向；（ｃ）在一卷草束的中上部系上一结，使其顶端弯曲指示行动方向；（ｄ）在地上放置一根分杈的树枝，用分杈点指向行动方向；（ｅ）用小石块垒成一个大石堆，在边上再放一小石块指向行动方向；（ｆ）用一个深刻于树干的箭头形凹槽表示行动方向；（ｇ）两根交叉的木棒或石头意味着此路不通。用三块岩石、木棒或灌木丛传达的信号（ｈ）含义明显，表示危险或紧急。第三节搜寻了解搜寻的步骤将使你认识到以下做法是何等重要：任何形式的探险或旅行都应记下行动路线；对于幸存者来说，要尽可能靠近预定的行动路线，要设置清晰明确的信号使人注意到自己的位置，离开现有营地时，留下有关以后行动计划的信息。营救人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。要结合地形与气候因素，制定出可行的策略。在山区，如果没有在幸存者可能行走的路线上发现踪迹，很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造成。应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息，说明你的意图和现在的状况。如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。3、1搜寻方式第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。基线搜寻通常在有大风或天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。水路搜寻如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。扇形搜寻如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，多采用扇形搜索法。空中搜寻失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧，营救人员在空中搜寻时都会给予覆盖。如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的范围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花费精力重新检查一遍。如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了——不要灰心，保持警惕，飞机可能采用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。徐缓平行路线搜索如果仅有一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进效果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。盘旋线路搜索这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
方块形线路搜索当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内。等高线搜索等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。联合搜寻如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。第四节直升飞机营救直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过7°，梯度1∶7），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机造成损害。选择着陆点可寻找一个天然的开阔地带——河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。准备着陆位置需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，如果再有5米的开阔地更好，清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。在地面用标记Ｈ指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。高山地形直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。不着陆营救情况紧急时，如难以着陆，直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋，多数直升机装有绞车，可以让求救者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带使其脱险。风向指示在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标，但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“Ｔ”形标记放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作“Ｔ”形标记，幸存者可站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身体语言，但除非万不得已，不要使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。晚间营救直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞行，但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内，闪光物和火光都能指示你的位置。如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉，将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。海上营救幸存者被绞车拉离船只时，要与救生员相互配合，使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵，将风越过船面的时速控制在29公里上下。直升机着陆须知□如直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，此时要特别注意安全。□不要到直升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是盲点。□不要下坡接近直升机，注意，桨片相当危险。□不要携带可能缠住水平机翼的东西，携带无线电时，将天线收起。□不要使任何尖锐物体接触直升机翼片，这些轻型的合金易遭损坏。□坐在机务人员指定的座位上，系紧安全带，直到得到许可再松开。□着陆后等发动机已经关闭再下飞机——即使此时，也要等待指示。绞车技术双人式升降绞车最常见，有时也使用单人式升降绞车。双人式升降：救生员在绞车中被放下，绞车上还有一条绞车带为幸存者准备，整个上升过程中，救生员用腿支撑幸存者，环腰抱紧他，让其用手支持头部，将绞车带放好位置，系紧，让其手臂自然下垂，不能抬起手臂——仅仅后仰，休息。单人式升降：使用单人绞车时，把绞车带放在腋窝下，系紧索眼，竖起拇指，给出信号。一旦救生员已经理解，就不必再给出信号，直到登上飞机。如果抬起胳膊，有滑出绞车的危险。当升至机舱口，让绞车管理员帮忙，登上飞机。要完全照着指示做，一旦安全进舱，将被指定座位，照此坐好，系紧安全带。水面绞车适用相同的技术。如在救生艇上抓不住救生索，叠起橡皮筏的顶篷，放下竖起的帆布或别的遮盖物，放出海锚，这有助于营救人员在水平机翼的下冲气流下捕住小艇。呆在橡皮筏或小艇上，等待绞车放出。绞车带绞车带与绞车钩相连，将头部与双臂穿过此环，调整滑带，在腋窝胸部系牢，对着救生员或绞车管理员发出信号：竖起拇指，然后双手自然下垂。切记：所有飞机都携带大量的静电，当飞机或飞机上的缆绳触地时，静电就会释放，等绞车索或缆绳触地或触上水面之后再接触，否则会遭到电击。