战无不胜攻无不克的皇帝陛下，谨遵您的圣命，我个人觉得战争不但有陆战还有海战，有必要在讲完陆战以后详细地介绍一下海战。
下面我将言简意赅给大家介绍海战之法。
在以前的很长一段时间以内，海面是相当平静的，战争仅仅局限于陆地。
罗马海军之所以时刻保持着战备状态，那仅只是为了随时维护国家的荣誉、利益和尊严，而不是像某些人所说的是出于由某种冲动而激发出来的所谓必要性；或者可以这样说，海军之所以时刻处于战备状态就是为了尽力避免这种必要性的出现。假如大家都知道一个国王以及它的人民做好了随时反对外来侵略的准备，并将会对侵略者严厉的惩罚，那么又有谁会去挑衅、侵略或者对之施加侮辱呢。
一
驻扎在米塞农和拉韦纳的军团一般都配属有海军，以备不时之需；从那儿起航，他们能够在最短的时间内到达帝国的每一处海疆。高卢、西班牙、毛里塔尼亚、阿非利加、埃及、撒丁和西西里都在米塞农海军的作战半径之内。拉韦纳海军可以直航伊庇鲁斯、马其顿、亚该亚、普罗彭提斯海、攸克辛海，向东可以去塞浦路斯和克里特岛。
在战争中军队集结和行军的速度是特别重要的，快速地到达作战区域往往要比所谓的勇敢精神来得更加实惠。
二
驻扎在坎帕尼亚的利布尔纳舰队的司令官也是米塞农海军的司令官；活动于伊奥尼亚海的海军则归拉韦纳海军的司令官管辖。两位海军司令官各统领10名保民官，而每位保民官又统辖着数目不等的大队。每个利布尔纳（水师单位相当于分舰队）又领有若干艘战舰，各战舰的长官称为舰长。这些舰长除了战时负责指挥战斗外，平时还要扶着舰上所有人员的日常训练。
三
由于各个地区的气候、地理环境有所不同，因而在海战方面各个地区在不同的季节各具优势，也因为这样，在不同的地区要配属不同类型的船只。
当年屋大维之所以能在亚克兴角海战中打败安东尼的舰队，其原因就在于屋大维的舰队主要由利布尔纳舰组成。从这次决定罗马命运的大海战来看，利布尔纳舰的战斗力确实要比其他舰只高。因而，以后的罗马舰队多由此舰组成，其基本的舰队单位也命名为利布尔纳。
利布尔纳舰的名字来源于它最初的驻扎地利布尔尼亚，这个地区是达尔马提亚的一部分，它的主城是亚捷尔季纳。利布尔纳舰最初仅装备于利布尔尼亚的舰队，到如今此种舰只已经遍及帝国的每一只海军。
四
建造一座房子需要注意建筑材料的质量，建造一艘军舰更需要从方方面面去认真对待，不要放过和疏忽任何一个细节。这是因为一艘有问题的军舰对人们的危害要远大于一座有问题的房屋。
利布尔纳舰的主要材料是木料，它对木料是很讲究的，不是任何木料都可以用来造利布尔纳舰，主要是柏树、松树以及云杉；所用的钉子也不是通常所用的铁钉而是铜钉。尽管按照如此的要求造舰会增加很多成本，但是这样所造的舰才能更坚固更有战斗力，因为铁钉在潮湿的环境下很容易生锈，从而影响船的寿命，而铜钉不同，就算是长时间的泡在水里也能很好地保持其金属性能。
五
建造利布尔纳舰的木料的砍伐时间也是有讲究的，必须在每月的15～22日之间砍伐，早一天晚一天都不行。只有在此期间砍伐的木头才不会腐朽，其他时间砍伐很容易被虫子从内部蛀坏，渐渐腐朽，这一点是为我们的造船实践所证明了的；除此之外，在我们的宗教信仰中这几天始终都是黄道吉日。
六
虽然每个月的15～22日都可以砍伐木头，但是最适宜的时间还是夏至过后，具体地说就是七、八两个月的15～22日，还有就是秋分时节，也就是秋分到元月朔日之前这段时间每月的15～22日，因为在这几个时间，树木的水分含量最少，木质最好。
砍伐木头时要注意，木头刚看下来就要把它锯成板材；等木头锯成材以后就不用急了，因为湿的木料是不能用来造船的，只有经过一段时间的收水才行。故国贸然使用了潮湿的木材来造船，等木料收水后，就会出现宽宽的缝隙；对于任何船只来说，再也没有比这更危险的事了。
七
至于利布尔纳舰的规模，最小的仅装有一排桨，比它稍大一点的是两排，舰队普遍装备的是三排桨、四排桨和五排桨的。当然还有更大的舰船，在这样的舰船的两侧配备的桨手达到了二十排，在这样的舰船上还专门配有侦察用的小船。如此巨大的战舰其主要功用是搞突然袭击和骚扰，以破坏敌人的后勤补给，它还可以作为主力舰直接跟踪击沉敌舰，侦获或打乱敌人的计划。
为了不被敌人发现，这些侦察船都狠下了一番功夫，它们的帆和大索都不是常规的白色，而是与海一样的海蓝色，就连船体外面打的蜡也是海蓝色。船上所有士兵的军装也都是海蓝色，这样无论是白天还是黑夜他们都不易被敌人发现，能够神不知鬼不觉地接近敌舰或港口。
八
一只舰队的指挥官一定要有分辨风暴和漩涡的征兆的本领，在茫茫的大海上，舰队最大的敌人不是敌军的舰队而是风暴和巨浪，死于它们之手的士兵和毁于它们之手的利布尔纳舰只要远多于战争。
研究气象的人对于风和狂风暴雨的研究很难提起兴趣，而作为海军却必须要打起十二分的努力去研究它。要知道，水火无情，大海是不知道什么叫怜悯的。只有事先积极准备小心应对，才能幸免或把损失减少到最小；如果对此漠不关心，那么后果是难以预料的。
要研究海洋科学，首先要解决的问题就是对风的分类和命名。古人以天轴的位置为基础把风分为四类，后来又根据经验把封的种类扩大到了十二种。下面我将详细地介绍这十二种风，为了能够让大家清楚明白地知道这十二种风，我会同时列出它们的希腊文和拉丁文两种名字，其顺序是先主要的风——就是最先命名的四种风，然后再把与这四种风相关联的风按从右到左的顺序一一列出来。
首先从春分开始，也就是从东方吹来的风开始，从东方吹来的风叫阿费里奥忒斯风——向阳风（也就是通常所说的东风）；从其右边吹来的风叫凯基阿斯风，又名挨弗罗-博雷伊风（东北风）；从其左边吹来的风叫埃弗尔风，又名武尔图伦风。从南边吹来的主要的风是诺特风，又名白诺特风；在它左边的叫利勃诺特风，又名叫科尔风。控制西边的是泽费尔风（通常意义上的傍晚风）；在它右边的叫利泼斯风，又名阿夫里克风；在其左边的是亚品格风，又名法伏尼风。北边的主风叫阿帕尔克季阿斯风（北风）；从右边来的是弗拉斯阿斯风，又名齐尔齐风；从左边吹过来的叫是博雷伊风，又名阿克维隆风。
这些风一般都是单独行动的，很少有集体出动的，一旦它们集体出动，不要太多只要两三个就有很大可能发生大风暴。一旦出现狂风暴雨的天气，原本温顺、驯服、平静而安宁的大海立马就会其波澜，露出其狰狞的面容。海上的天气是瞬息万变的，刚才还是明媚的好天气，立马就可能变成狂风暴雨。
当海面平静和风吹拂时，船只可以按时抵达目的地；当海面不太平静时，船只应该停下来或是返航，顶着恶劣的天气继续航行是要冒很大风险的。但是，只要拥有丰富的气象知识并随时注意观察天气变化，那么要发生船只倾覆之事还是有一点难度的。
九
船只出海航行也是有时间限制的。喜怒无常的大海是不会容许人们一年四季都在他的面前耀武扬威的，他在让人们在某几个月里能够平安航行的同时，也让人们在某几个月里很难出海航行。因而，一年之中总会有几个月利于航行，而某几个月份出航却要冒很大的风险，有的月份根本就无法出航。
每年从5月25日到9月16日，也就是从昴星团升起到大角星升起，在这段时间之内季风平稳，是 一年航行的黄金季节。
9月16日之后一直到11月11日，在此期间航行会变得很困难，出航冒的风险也特别大，这都是因为在九月的望日（9月13日）之后代表着风暴的大角星就会升起来了。按照经验，每年9月24日秋分那一天海上一般都会刮起很大的风暴。10月7日前后又会升起代表多雨的摩羯星座。等到进入了11月，冬季的昴星团的降落了，海上狂风暴雨频发，航行变成了不可完成的任务。