（2）防止措施：保证气体质量，适当增加保护气体流量，以排除焊接区的全部空气，消除气体喷嘴处飞溅物，使保护气流均匀，焊接区要有防止空气流动措施，防止空气侵人焊接区，保护气体流量过大，要适当减少流量；焊前仔细清理焊丝、焊件表面的油、污、锈、垢和氧化膜，采用含脱氧剂较高的焊丝；合理选择焊接场所；适当减少电弧长度；保持喷嘴与焊件之间的合理距离范围；尽量选择较粗的焊丝，同时增加工件坡口的钝边厚度，一方面可以允许使用大电流，也使焊缝金属中焊丝比例下降，这对降低孔率是行之有效的；尽量不要在同一部位重复起弧，重复起弧时要对起弧处进行打磨或刮除清理；一道焊缝一旦起弧后要尽量焊长些，不要随意断弧，以减少接头量，在接头处需要有一定的焊缝重叠区域。
（4）烧穿
（1）产生原因：热输人量过大；坡口加工不当，焊件装配间隙过大；点固焊时焊点间距过大，焊接过程中产生较大的变形量；操作姿势不正确。
（2）防止措施：适当减小焊接电流、电弧电压，提高焊接速度；加大钝边尺寸，减小根部间隙；适当减小点固焊时焊点间距；焊接过程中，手握焊枪姿势要正确，操作要熟练。
（5）未焊透
（1）产生原因：焊接速度过快，电弧过长；坡口加工不当，装配间隙过小；焊接技术较差，操作姿势掌握不当；焊接规范过小；焊接电流不稳定。
（2）防止措施：适当减慢焊接速度，压低电弧；适当减小钝边或增加坡口间隙；使焊枪角度保证焊接时获得最大熔深，电弧始终保持在焊接熔池的前沿，要有正确的姿势；增加焊接电流及电弧电压，保证母材足够的热输人获得量；增加稳压电源装置或避开用电高峰。
（6）未熔合
（1）产生原因：焊接部位氧化膜或锈未清除干净；热输人不足；焊接操作技术不当。
（2）防止措施：焊前仔细清理待焊处表面；提高焊接电流、电弧电压，减小焊接速度；焊接时要稍微采用运条方式，在坡口面上有瞬间停歇，焊丝在熔池的前沿，提高焊工技术。
（7）夹渣
（1）产生原因：焊前清理不彻底；焊接电流过大，导致导电嘴局部熔化混人熔池而形成夹渣；焊接速度过高。
（2）防止措施：加强焊接前的清理工作，多道焊时，每焊完一道同样要进行焊缝清理；在保证熔透的情况下，适当减少焊接电流，大电流焊接时，导电嘴不要压得太低；适当降低速度，采用含脱氧剂较高的焊丝，提高电弧电压。
三、车身福板的更换
铝质车身板件受到撞击无法恢复时，应采取局部或整体更换的方法进行修复。特别是由于铝质板材因为硬化，损伤部位出现裂纹或断裂现象时就应该使用此方法了。铝质板件的更换是铝质车身修复时较为常用的一种方法。
1.分离
分离铝质板件时，可使用切割锯、切割砂轮、錾子等工具，与钢质车身的板件分离没有太大区别，但乙炔—氧气切割在铝质板件分离时禁止使用。另外，由于铝质车身的铆钉通常是由高强度特殊合金材料（如硼钢）制成，所以铆钉是无法采取传统钻除方法去除的。正确的方法是，在铆钉顶部使用专用焊机焊接介子销钉（不可重复使用），然后用专门的拉拔工具将铆钉拔出。介子销钉焊接前，应对铆钉顶部的漆面进行打磨，在拉拔时，专用工具应与铆钉呈垂直状态。
2.连接
传统的车身通常使用机械紧固和焊接等两种连接方法，而铝质车身的构件大部分是通过粘接或粘接、铆接共用的方式连接在一起的。所以，更换铝质板件应严格按照厂家的技术要求，选用原厂提供的零部件或总成，正确选择切接位置和连接方式。我们知道，在进行钢质车身修复时，常用的连接方式可分为平接、插人件平接和搭接等三种方式。在更换铝质板件时，这三种方式依然适用。不过只有少数的厂家允许采用平接（焊接）方式，笔者在此不作过多介绍。
铝质板件更多的是采用插人件平接和搭接。进行插人件平接时（如纵梁的梁头、下边梁、门立柱），一般也可分为两种方法。一种是板件分离后，将插人件（厂家提供或自制）轻轻敲人，对更换部件精确定位后，在切割线的两侧钻出与铆钉相匹配的孔，然后将插人件取出，在去除毛刺、清洁、除潮湿等准备工作后，使用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂，再次将插人件放人，测量无误后按照已经打好的孔，使用专用铆钉进行拉铆即可。另一种方法是在准备切割的直线上间隔钻出铆钉的备用孔，然后沿此直线进行切割分离。将插人件放人并与所要更换板件定位，在已经钻好孔的位置进行重新钻孔，将插人件取出，做好所有的准备工作后打胶，再次将插人件放人，定位后拉铆即可。
在采用搭接方式更换板件时，除常规的方法外，有时为获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是一些不适合采用插人件平接的部位，可采用厂家提供并做好预先处理的零部件进行搭接。这种方式在一些比较直观的部位使用较多，如车身的后翼子板等处。
3.固化
相对于钢质车身修复，铝质车身板件更换的定位工作更为重要。铝质车身粘接部位的粘接胶需要较长的固化时间（25°C时需要36h）。如果胶在固化后车身尺寸发生了位移或变动，那就得返工。所以，测量后必须使用定位夹或通用夹具对更换部件进行定位。在铝质车身修复时，还有很多注意事项应该引起我们足够的重视，如铝质车身上的一些特殊颜色的螺栓，拆卸后应按照厂家的要求进行更换，绝不可重复使用。在进行板件更换时，还应对粘接胶和各种专用工具的性能、注意事项和使用方法做全面的了解。总之，从事铝质车身修复工作必须接受专业化的培训，只有这样才能保证铝质车身的最终修复质量。
评价反惯
1.自我评价
（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握以下问题：
（1）铝及其合金的性能及类型？
（2）变形铝合金的成分代号？
（3）车身铝板整形及注意事项—
（4）车身铝板的惰性气体保护焊？
（5）车身铝板的更换作业？
（2）实训过程完成情况。
（3）工作着装是否规范？
（4）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（5）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨铝车身的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？（6）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务15车身塑料件的粘接修复
1.能够正确叙述车用两种塑料的区别，能够正确鉴别两种塑料；2.知道塑料使用的注意事项；3.知道双组份粘结剂的使用方法和塑料的粘接方法；4.正确完成一个典型车身塑料件的粘接修理过程。
一辆轿车前端发生碰撞，造成塑料保险杠不同程度受损，汽车钣金维修人员根据维修前台接待提供的维修工单，在汽车钣金维修工位，使用粘接的方法，在规定的工时内，以经济的方式，按照车身维修手册的规范要求，完成车身塑料件除涂装以外的所有修理工作。
塑料件粘接修理的学习路径：
判断车身塑料件的类型—观察车身塑料件损伤程度—制订合理的修理方法—规范完成修理作业。
相关知识
一、塑料的修理方法
塑料件的修理方法有两种：粘接法和焊接法。由于不是所有的塑料都可焊接，因此粘接的修理方法相对来说更广泛一些，除少数情况外都可使用粘结剂对塑料进行粘接修理。
一般来说，热固性塑料损坏后不宜进行修理而是更换，但对于小的损坏（如裂纹）也可进行简单的粘接。通常需要修理的是热塑性塑料。表15—1给出了塑料件的使用注意事项和修理方法。
塑料在粘接或焊接之前的表面准备工作和清理极为重要，因为塑料制品的特点是结晶度大、表面光滑、张力小、湿润性差，这对塑料件的粘接和焊接都极为不利。
针对不同的塑料类型，可从下列的表面处理方法中选择一种或多种并用：
（1）对粘接部位进行脱蜡、脱脂处理。将具有脱蜡脱脂功能的溶剂（塑料清洁剂）浸湿在布上进行擦拭，彻底清除粘接部位上的污物。
（2）对于裂纹、穿孔部位的粘接，应该使用粗砂轮打磨坡口，增大粘接面积，同时粗糙的表面也有利于粘接。如果在打磨时出现滑腻现象（表面熔化而变得光滑），可涂粘接促进剂（可将光滑的塑料表面刻蚀成多孔结构或对塑料表面进行火化改性——对塑料表面的化学处理）。
（3）对需要粘接的部位进行火焰处理。采用富氧火焰如汽油喷灯、煤气氧化焰、气焊中的氧化焰等烧烤塑料表面，通过表面氧化降解反应达到表面改性和活化的目的；另外，热量可消除塑料的内应力。
二、粘接材料
有两种粘结剂可供选用，一种是氰基丙烯酸酯粘结剂，一种是双组份粘结剂。
氰基丙烯酸酯粘结剂有时称为超级胶，一般不推荐使用，因为其主要的缺点是经不起日晒雨淋，因而不能保证修理件耐用。
双组份粘结剂有环氧树脂和氨基甲酸乙酯两种，所谓双组份是指由主料和固化剂混合均匀才能使用的粘结剂。平时主料和固化剂在使用前分别装在两个管中，使用时再按比例混合均匀（混合比例一般为1：1）。
无论使用何种粘结剂都应注意以下问题：
（1）制造厂商提供的粘结剂产品系列通常包含两种或更多的类型，适用于不同的塑料种类。
（2）产品系列通常包括粘接促进剂、填料及软涂料。
（3）有些产品系列是为特定基体材料进行配方的，使用前最后查阅相关的说明书。
（4）在产品系列中可能有适合各种塑料的软填料，也可能为不同的塑料提供两种或更多的填料。
—任务实施
车身塑料件的划痕和裂纹通常用粘接的方法进行修理。塑料件完整的修理步骤如图，图中从第5步开始属于涂装工修理的工作。
一、划痕及裂纹的修复
划痕和裂纹按照下列的步骤进行维修：
（1）施工前的准备。穿戴好必要的劳动保护用品，包括衣帽、眼镜、防尘口罩、防毒面具、乳胶手套、防滑手套等。准备好施工中的工具和材料。
（2）塑料鉴别。分清塑料件的类型，以便确定在修理过程中是否需要使用粘接促进剂。
（3）用水和塑料清洁剂把粘接部位上的蜡、油脂及其他污物清除干净。
（4）在粘接前，应将塑料加热至20°C左右。
（5）在裂纹的一侧涂敷粘接促进剂，在裂纹的另一侧涂敷一层粘结剂。
（6）将划痕或裂纹两侧对好，迅速压紧，约1min后即可获得良好的粘接效果。
（7）进行涂装修理。
二、撕裂、穿孔的修复
对于氨基甲酸乙酯塑料件和聚烯烃类塑料件的撕裂、穿孔等小损伤，修理步骤基本相同，不同之处在于聚烯烃类塑料件在修理过程中要使用大量的粘接促进剂。修理步骤如下：
（1）施工前的准备。穿戴好必要的劳动保护用品，包括衣帽、眼镜、防尘口罩、防毒面具、乳胶手套、防滑手套等。准备好施工中的工具和材料。
（2）塑料鉴别。分清塑料件的类型，以便确定在修理过程中是否需要使用粘接促进剂。
（3）用肥皂和水清洗塑料件，吹干或擦干，然后用塑料清洁剂对粘接部位进行脱蜡、脱脂处理。
（4）用36砂轮在撕裂、孔的边沿打出6—9mm宽度的坡口。如果打磨时出现滑腻现象，说明该塑料是聚烯烃类，可涂敷（喷涂）一层粘接促进剂，待其干燥后继续打磨。
（5）打磨羽状边，如图15—2所示。用P180号砂纸将裂纹或穿孔周围的面漆打磨出羽状边，要求仅仅打磨面漆而不要打磨塑料，要求在裂纹的周围3—415—3），以保证后序涂敷的粘结剂不会粘在油漆上的范围内没有油漆。
（6）对粘接部位进行火焰处理，改进粘接性能。可用喷灯火焰在坡口处不断移动，使坡口表面出现棕色为止，火焰处理时一定要注意，不使塑料及油漆出现变形或烧焦。
（7）用塑料清洁剂清除粘接部位背面上的蜡、油脂等，然后贴上带有粘结剂的铝箔胶带，将孔完全覆盖住，目的是保证粘结剂不会从反面漏出，如图15—5所示。
在打磨好的修理部位涂上粘接促进剂，使其全干。如果是氨基甲酸乙酯塑料件，本步骤省略。
在一块玻璃板上分开挤出等量的粘结剂和固化剂，如图15—6所示，注意不要将固化剂直接挤在粘结剂上。
用塑料软刮板、采用与混合原子灰相同的手法（图15—7）将粘结剂和固化剂充分搅拌均匀，尽快使用（混合好的粘结剂在2—3min内会固化）。
使用刮板分两次把混合好的粘结剂填充到孔洞中，且填充动作要快，如图15—8所示。—迅速清洁工具，一旦粘结剂干燥则工具很难清理干净。
固化1h，或用烤灯在80°C下烘烤15min，使粘接部位完全干燥。
然后用P180号砂轮或打磨块磨平表面。
再次调和粘结剂，使用刮板对粘接部位进行刮平整形。待粘结剂完全固化后，依次使用P80、P180、P240号砂纸进行粗打磨和细打磨。若出现针孔或高低不平，可用腻子填平。—进行涂装修理。
三、结构性损伤的修复
塑料件出现较大的断裂或破裂，其结构强度会受到影响，按下列步骤对其进行修理：
（1）施工前的准备。穿戴好必要的劳动保护用品，包括衣帽、眼镜、防尘口罩、防毒面具、乳胶手套、防滑手套等。准备好施工中的工具和材料。
（2）塑料鉴别。分清塑料件的类型，以便确定在修理过程中是否需要使用粘接促进剂。
（3）使用夹子或胶带将破损部位的正面按原有的尺寸固定好。
（4）用塑料清洁剂对破损部位的反面进行脱蜡、脱脂处理。
（5）用36#砂轮打磨破损部位的反面及边缘，必要时可沿裂口打出—9mm宽度的坡口。如果打磨时出现滑腻现象，可涂敷（喷涂）一层粘接促进剂。
（6）剪下一片比破损区域大40mm的玻璃纤维布，如图15—13所示。
图15—12打磨破损部位的反面（7）用塑料清洁剂清除打磨部位的蜡、油脂等，必要时可涂抹粘接促进剂。
（8）混合足够的双组份粘结剂，在打磨区涂抹约3mm厚的粘结剂。
（9）将玻璃纤维布覆盖在粘结剂上，用塑料刮板将其压人粘结剂中，并使玻璃纤维布填人沟缝中。
（10）继续使用足够多的粘结剂涂敷在玻璃纤维布的表面，要求完全填充缝隙和沟槽，如图15—16所示。
迅速清洁工具，一旦粘结剂干燥则工具很难清理干净。
等待粘结剂在室温下硬化约30min，然后去除夹子或胶带。
涂敷粘结剂
果没有必要，也可以不使用玻璃纤维布，而是直接使用粘结剂填充正面。
待粘结剂完全固化后，依次使用P80、P180、P240号砂纸对零件的正面进行粗打磨和细打磨。出现针孔或高低不平，可用腻子填平。
1.自我评价
（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握以下问题：
（1）塑料的种类及特性？
（2）塑料的鉴别方法？
（3）使用粘结剂修理划痕、裂纹的程序？
（4）使用粘结剂修理撕裂、穿孔的程序？
（5）使用粘结剂和玻璃纤维布修理结构性损伤的程序？
（2）在施工过程中用到了哪些设备和材料？你是否已经掌握了这些设备和材料的正确操作技能和使用方法？
（3）实训过程完成情况。