2.产业社会化
德国物流业社会化的驱动力来自于企业非核心竞争业务的外包。德国大多数物流公司通过从各个行业获得外包的运输、仓储、配送等物流业务，和相关企业建立长期的合同物流关系。为数不多的合同即可使公司获得稳定饱满的业务，收益也相当可观。通过这种外包方式，物流供需双方能够致力于各自的核心竞争业务，形成供应链上的合作伙伴关系，从而实现双赢。
3.产业专业化与多功能化
德国的物流业市场已经成熟，表现为其第一方、第二方、第三方、第四方物流业已各自在市场中定好位。第一方物流是需求方，第二方物流是供应方，第三方物流为客户提供所有或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。理论上讲，以上三方是具有一体化利益目标的战略同盟，是长期性的伙伴合作关系。第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它能对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。德国的第一方物流对象——政府、工商企业与大众消费者，参与社会分工合作做得比较好，在很大程度上促进了物流业务社会化。第二方物流一般为专业化物流公司，如运输企业、仓储企业等。第三方物流多为多功能物流方，但其子公司多做专业物流。德国的物流研究、咨询机构发达，充当了第四方物流，它们专为德国政府和企业作决策、规划，以及提供物流解决方案。例如，德国著名的运输与物流研究所规划的纽伦堡城市配送中心多年来运行很好，在国际、国内都产生了很大影响。
4.产业标准化
物流是按照客户的需求提供物品的时间与场所转移。由于物品的多样性、零散性、不规则性等特点，因此只有建立在化零为整、集装单元化、托盘化和各种物流机械基础之上的转移才是效率化、省力化、低货损的转移。在德国，物品无论是进入工厂、商店、建筑工地还是仓库、码头、配送中心等，都是通过集装单元化、托盘化，以及各种装卸、搬运、输送机械和专用车辆等实现的。托盘已如同钱币般进入流通，可见其用量之多；装卸、搬运过程中使用的叉车数目也非常多。另外，企业应根据货物选择专用车辆，如厢式车辆、罐式车辆、挂车、半挂车，尤其以集装箱运输车居多。
5.产业绿色化
绿色物流，顾名思义，是指融入了环境可持续发展理念的物流活动。绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。德国的物流绿色化主要表现在宏观与微观物流中各方面的文明规划、设计、生产、使用与绿色消费上。
三、法国电子商务物流的发展
（一）法国物流业概况
法国地处欧洲的中心，连接欧洲的北部和南部，是欧洲的主要市场和分销渠道，这就为其物流业的发展提供了重要的机会。法国在北美自由贸易区、欧洲经济区和东盟国家之间的国际贸易中占有重要位置，其物流业在过去的30多年间有了长足的发展。相关资料显示，截至2008年，法国拥有物流企业5400多家，就业人口88.7万人，物流市场销售规模超过1200亿欧元，占法国国内生产总值的9%。
法国的物流业虽然比美国、日本等起步晚，但其发展速度很快。作为欧洲大陆天然的物流枢纽，法国有着许多得天独厚的优势。世界银行报告显示，法国是进入中欧、东欧、北非以及中东地区的重要门户之一，尽管这些地区在政治上有不稳定的因素，但消费市场在迅速扩大。物流市场在法国一直呈增长趋势，其5%的年增长率高于法国国内生产总值的增长速度，增长较快的是外包部门，增速是整体物流市场的2～3倍。
（二）法国电子商务物流的特点
法国电子商务物流的发展总体处于世界中等水平，特别是信息化应用和普及程度还不是很高。但近几年来，法国物流信息化发展速度很快，并呈现以下特点：
（1）物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不是仅仅追求单纯的效益。最为典型的例子就是雷诺汽车公司设计的物流系统，它将目标定位在通过信息化管理，使对客户的供货期由35天缩短至15天。系统的各个物流单元都围绕着如何缩短供货时间、提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的物流系统。他们把提高效率视为企业提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，效益也就在其中了。因此，法国业内人士对推广物流信息化的一个基本的理念就是“效率是目标，效益是结果”。
（2）物流信息化的内涵是对物流的组织与管理。在法国，随着物流信息化的推广与应用，人们对物流的作用也有了新的认识。过去人们把物流仅仅理解为物品在移动过程中提供的某种服务形式。但当信息技术飞速发展，使得供应链管理得以实现时，人们对物流的认识也得到飞跃。“现代物流不仅仅是一种服务，更是一种新兴的管理模式”，而物流信息化恰恰是对管理创新的实现。
（3）信息化建设起点高。近几年来，法国许多大型制造业企业开始运用信息化手段，引入供应链管理，由上下游的企业共同参与，信息共享、目标一致、共同协调、风险与利益共担，将信息管理的范围扩大到供应商和客户，并将信息化的实施与先进的管理理念和优质的客户服务结合起来考虑。其结果是优化了流程，提高了效率、效益与客户满意度，增强了企业的竞争力。例如，法国的佛吉亚公司是世界上最大的汽车配件供应商之一，负责向沃尔沃、标致、丰田、大众、尼桑、雪铁龙等汽车公司提供零配件。该公司通过分别对外部（上游的厂商供货）与内部物流（工厂内部的零配件供应）进行流程分析与优化重组，合理制定上游供货厂商送货和工厂内部配送的频率、时间、数量，设定库存，改善包装，建立了新的物流管理模式，即由本厂统一采购、统一供货，对分散的供应商进行集成管理、优化，使每个产品形成一个说明书，采用集中配送。这一供应链管理模式不仅使公司的物流管理费用在营业额中所占的比重下降到4.3%（不含仓储费用），还大大提高了对市场的反应速度，将以前15天的供货期缩短为7天，增加了顾客的满意度。
（4）信息技术和信息系统的标准化程度较高，形成了一些成熟的物流信息管理软件，包括仓库管理软件、运输管理软件、货代业务系统、港口管理软件、舱位管理软件等。法国一些企业使用非常精密的仓储管理系统，在复杂的物流程序中可横向联系许多供应商和分销商，以代理协调的职能对商品的流动和人力资源集中进行投入，并可以鉴定“供应链执行”和“供应链情况管理”。
当然，法国电子商务物流发展中也存在一些问题，如物流信息系统的普及面仍不够高，比起美国等物流先进国家仍存在较大差距；由于信息系统的巨大投入，财力单薄的中小企业面临是否投入与何时投入信息系统的艰难选择；公用物流信息平台尚未建立，存在信息孤岛的现象，包括几个大型的物流园区都没有建立统一的公用信息平台，企业之间的信息难以共享；不断变化的物流业务，以及IT技术与产品的更新换代，造成新投资与原有投资之间的矛盾；等等。
四、日本电子商务物流的发展
（一）日本物流业概况
日本的物流业非常发达。早在20世纪50年代中期，日本在经济复苏的过程中，就十分重视学习美国先进的物流技术和管理经验。日本企业在考察美国企业的产品流通环节，如搬运设备、搬运方法、库存物资的堆垛方式以及与厂内运输有关的工厂总体布局的状况后，正式引进了物流这一概念。近年来，随着日本经济的长足发展，日本物流业也迅速发展起来。相关资料显示，在日本，从事物流服务的有150多万人，几乎每80个人中就有一个是做物流服务的。由此，物流在日本的发展可见一斑。日本的物流管理已经形成了符合其国情的现代化流通体系。
（二）日本电子商务物流的特点
1.物流信息化程度高
日本物流信息化的发展已有较长的历史，在世界上居领先地位，其物流领域实现了高度的机械化、自动化和计算机化。在日本，企业物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。在物流企业中，计算机管理系统被普遍应用；在国际物流领域，企业广泛使用EDI技术，提高了信息在国际间传输的速度和准确性，降低了单据处理成本、人事成本、库存成本和差错成本，改善了与顾客的关系，提高了国际竞争力。例如，7.11便利店公司（以下简称7.11公司）虽然被划为零售业，但其背后的整个运作却是由一个日本最先进的物流系统支撑着。7.11公司著名的零库存物流体系不仅仅作用于交货时间上，它同时包含了以最快的方式通过信息网络从各个门店收到订货信息的技术，以及按照每张特定的订单最有效率地收集商品的技术。
2.电子商务物流高度普及
物流电子商务化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化等。日本企业充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。通过实现系统之间、企业之间，以及资金流、物流、信息流之间的无缝连接（而且这种连接还具备预见功能），可以在上下游企业间提供一种透明的可见性功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。
日本电子商务物流的主要运作模式源于丰田汽车制造公司（以下简称丰田公司）进一步提高管理效益、降低生产成本的需要。丰田公司从仓库管理着手进行改革，将仓库从各自所属的生产厂家中脱离出来，成立专门的仓储中心，集中存放并管理各生产厂家的零部件，直接供应总安装车间。这一管理模式迅速在日本得到推广。
日本的一些大公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立电子物流信息市场。计划新设立的法人公司将有3000多家公司参加，将是一个涵盖整个日本国内的包括一切物流分支部门的大市场，使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。
此外，日本物流业除了积极向他人学习借鉴之外，还非常重视自身的科学研究。他们成立了物流研究所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者和物流工作者，对共同关心的物流问题进行理论与实际应用的研究。
3.政府积极推进
日本政府积极推进电子商务物流的发展，具体体现在以下几个方面：
（1）由政府牵头确定市政规划，在城市的市郊接合部、内环线之外（或城市之间的主要干道附近）选择合适的地块作为建设物流基地的地址。在日本，一般的物流企业在东京、名古屋、大阪和神户等大城市或周边地区建有分中心，以达到快速转运、分运的目的。
（2）政府将物流基地的地块以生地的价格出售给各个不同类型的物流行业协会，协会以股份制形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公司来负责此项工作。协会成员的出资额可多可少，不足部分政府还可提供长期低息贷款。
（3）政府对已确定的物流基地积极进行交通设施的配套发展，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价升值，使投资者能得到回报。
（4）各个协会的专业公司则根据当前本行业的实际需求在物流基地内统一规划建设物流设施，建成后由专业公司负责管理。协会中出资的会员都可以按照自己业务的大小向专业公司承租物资设施，并可享受相同的优惠价格。这样一方面保护了协会中投资者的利益；另一方面又避免了协会成员之间的相互竞争，使物流设施得到充分利用。
第二节我国电子商务物流的发展
一、我国电子商务物流发展现状
随着物流概念的引入，我国物流业经历了缓慢发展到快速发展的变化，物流逐渐成为人们工作、生活中不可缺少的一部分，也成为了我国国民经济的重要支柱之一。电子商务的出现和发展则进一步促进了物流的发展。物流与电子商务有着无法割裂的关系，两者互相促进又相互制约，缺一不可：物流是电子商务的支点，物流信息化是电子商务的基础；电子商务也为物流带来了挑战和机遇，是物流发展的催化剂。发展电子商务物流是现代社会发展的必然。
我国政府为了推进物流和电子商务的发展，推行了一系列的政策和措施，极力鼓励企业和社会开展电子商务物流活动。20世纪90年代以来，我国经济持续快速发展，GDP的年均增长率约为10%，经济总量超过10万亿元，构成了强大的物流需求。反映物流需求规模的全社会物流总值从1991年的3万亿元增长到2009年的100万亿元，不到20年时间，全社会物流总值增长倍数竟超过33倍。