一、低碳交通势在必行
2009年年初，奥斯陆气候和环境国际研究中心发表的研究报告指出，过去10年，全球二氧化碳排放总量增加了13%，其中源自交通工具的碳排放增幅达到25%.交通的碳排放成为全球变暖的主要原因之一。据测算，一辆普通小轿车的排碳量需要十多亩人工林才能吸收。而在长江三角洲的一些城市，私家车每天新增上百辆。如此下去，何谈低碳？
一位参观完城市最佳实践区“欧登塞案例”的游客说，丹麦人对自行车的喜爱简直让我们这自行车王国的国民汗颜。丹麦第三大城市欧登塞有20多万人口，却拥有长达500公里的自行车道，欧登塞的学校还设置了课程鼓励孩子多骑车。人们都以骑车为荣，骑车环保、省钱又有益健康。
交通运输是目前能源消耗量最大、能源消耗增长最快的行业。发达国家交通运输业能耗占全社会能源消耗的比例一般在1/4至1/3之间。2000年，我国交通运输业能源消耗量为9721万吨标准煤；2004年上升到14783万吨标准煤，年均增长11%，占全社会能耗总量的7.8%，比2003年增长182%。预测2020年我国交通运输能耗将是现在的2倍以上，这还不包括日益增加的私人小汽车出行的能耗。
统计显示，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上，其中卡车运输的百公里油耗较国际平均水平高出近50%。如果全行业采用节能运输模式，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综合能耗将降低10%，每年可节约燃油800万吨左右。
国内国外的经验无不表明，政府的引导和规划是最关键的。在丹麦，哥本哈根市政府每建成一条自行车道，该路段骑车的人就增加20%，开车人就减少10%，每年机动车道路维修费也减少将近1000万美元。
再看看我们的城市，每年投入巨额城市基础设施建设费，但是仍然不能满足新增机动车的道路需求，城市交通日益拥挤。那些为此焦头烂额的城市管理者们不知道对此有什么感想？
从2009年年底的哥本哈根会议到2010年3月的“地球一小时”活动，低碳、节能减排等成为全球关注的焦点。在全球经济向低碳模式转变的大背景下，交通低碳势在必行。
低碳交通不是去坐等新能源车的普及，而应从身边最简单、最普通的事做起。
二、铁路：高速与环保比肩
研究表明，在相同的运输量下，铁路、公路和航空的能耗比为1∶9.3∶18.6，说明铁路是最为节能和环保的运输方式。哥本哈根气候大会期间，几百名代表乘坐他们称之为“气候列车”的火车到会场，旨在宣传铁路交通方式的节能减排优势，倡导环保理念。随着低碳经济时代的到来，低耗能、环境污染小的铁路重新走入人们的视线。
近几年我国铁路建设的成就有目共睹，而高速铁路则是其中的重头戏，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位。对于大手笔进行高铁建设，铁道部有关负责人在接受媒体采访时公开表示，高速铁路是绿色环保的交通运输方式，我国发展高速铁路一个很重要的着眼点就是环保。高铁的能耗只是航空的1/40，是公路的1/5左右，而且高铁用电力牵引，二氧化碳排放量接近于零。
来自铁道部的信息表明，我国的高速铁路建设在环保方面已经走在了世界的前列——大量采用了“以桥代路”，有效地减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。同时实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。
国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，一个单程人均耗电仅1.5度，单位能耗是波音747飞机的3%、是私人汽车的20%。
高铁的发展极大地改变了人们的出游方式，根据铁道部的信息，高速铁路市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车773列。人们对高铁的青睐，除了因其便捷之外，它的低碳属性也被越来越多的人所看重。
铁道部官员曾表示，在世界各国都在倡导低碳经济的时代，高速铁路运能大而且基本上没有碳排放，成为中国发展低碳经济的重要载体。相比其他交通运输工具，高铁在节约土地、能源及污染小、安全性好等方面优势明显，起到了重要的示范作用。
据《中长期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路总规模将达到1.8万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过1～8小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至1小时。可以预测，在低碳经济时代，高速铁路将引领铁路运输焕发出新的活力。
三、公交优先
城市的区域大了，人们出行越来越不方便了。生活节奏快了，出行时人们每时每刻都离不开交通工具。
几年间，私家车越来越多。城市道路承受着巨大的压力。每当上班高峰期，机动车道、非机动车道车流滚滚，人行道边停遍了数不完的公车和私家车。
私家车犹如某种细菌在成倍增加，挤占着城市本不富裕的道路资源。城市公交的发展更是遭受伤害。为了生存，大多数公交公司负债经营。城市公交作为现代道路运输的重要组成部分，被称为交通低碳经济发展最有效的助推器。有关资料表明，公共交通是机动车出行中人均占用道路面积最小的交通方式，相对摩托车、轿车等其他交通工具，人均燃料消耗也是最少的。公共交通的推广可大大减少大气污染。
市民选择公交出行，不仅有利于降低能耗，减少废气排放，也是城市文明的一个标志。“公交优先”将对减少碳排放起到积极的推动作用。交通部门只有以具有竞争力的公交票价机制、优质的公交运营服务、快捷的公交路权保障，配合机动车停车、使用等需求管控政策，引导交通出行方式向公共交通转移，优化客运结构。同时，将通过宣传，引导全社会形成低碳化、低能耗的绿色交通出行模式和习惯、提高全社会的共识也将有利于低碳交通的发展。
世界范围的研究表明，交通费只能占低收入家庭总收入的10%～12%，超过12%就会成为负担。低收入人群的出行，主要靠公共交通。政府要在公共服务中体现社会公平，让所有社会成员享受社会发展的成果，也必然要优先发展价低质优的公共交通服务。
对于环境保护和能源节约，公交的优越性不言而喻。一辆大公交车可以运载近100名乘客，小汽车则需要30～50辆，道路占用长度增加近9倍，油耗增加约5倍，排放的有害气体最多可增加15倍左右。公交发展得好，可以减少百姓的家庭开支，可以减轻城市停车难的压力，可以减少交通拥堵，可以减少环境污染……
四、绿色出行更健康
近年来，国内外兴起了绿色交通理念，鼓励人们以步行、骑自行车、乘公交车和轨道交通为主要出行方式。
低碳交通是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。低碳交通对交通、城市的综合发展具有深远的影响。
然而，发展低碳交通是整个社会尺度的改变，单独依靠个体力量是很难完成的，所以必须依靠政府、企业、社会与个人的共同努力。
开车族如果能做到以下几点，也可让驾驶变得更为绿色：避免冷车启动、减少怠速时间、尽量避免突然加速、选择合适挡位、避免低挡跑高速、用黏度最低的润滑油、定期更换机油、高速驾驶时不要开窗、轮胎气压要适当。购买低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车。开车出门购物要有计划，尽可能一次购足，避免重复出行。
多步行或骑自行车。自行车在我国是一种很普通又十分便利的交通工具，人们在上下班和郊游时都经常用它。据近年来研究的结果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼。在国外，骑自行车健身方兴未艾。以美国为例，根据《美国新闻与世界报道》披露，美国有2000万人骑自行车健身，而且参加的人数越来越多。法、德、比利时、瑞典等国还以骑自行车“一日游”的时髦体育旅游消遣活动吸引了成千上万的人踊跃参加。
乘公共交通工具外出
自2010年6月初公交票价下调之后，太原市乘公交出行人数明显增长，与降价前相比，日增人数20.8万人次，公交分担率大幅攀升。
据太原市交通运输局最新统计结果，6月1日公交票价降低之后，截至6月12日，日均运营趟数10509趟，较2009年日均运营趟数10215增加294趟，增长2.88个百分点；日均客运量109.9266万人次，较2009年日均客运量89.129万，人次增加20.7976万人次，增长23.33个百分点。日均售卡10520张，较2009年日均售卡354张增加10166张，增长28.72倍。
绿色出行、选择公交、骑自行车等低碳出行方式是值得提倡推广的。
五、买车我支招
在自己相中的价格或车型范围内选择一辆省油的车
（1）购买汽车时不要有虚荣心理，不要盲目攀比而硬要买价高而豪华高档的大排量车型，要以实用为目的，够用就行。家用轿车不一定越贵越豪华越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性喜好诸多方面的因素。
（2）不要选带太多电动设备的车，这是因为电动设备会增加车身重量，增加油耗。
（3）微型小汽车比大排量汽车要省油。
（4）在家庭轿车市场上，1.6升排量一向有“黄金排量”之称，自2008年以来国家对1.6升以下排量车型的减免购置税政策让1.6升车型销量更加火爆，再加上可变正时气门、全铝缸体等先进的工艺技术在1.6升发动机上的广泛使用，1.6升发动机在动力水平和燃油经济性方面有了明显的进步和提高，不少车型已经由原来的“刚刚够用”跨入了“动力充沛”的级别，满足了更多消费者的需求。
尽量购买小排量车
汽车耗油量通常随排气量上升而增加。排气量为1.3升的车与排气量为2.0升的车相比，每年可节油294升，相应减排二氧化碳647千克。如果全国每年新售出的轿车排气量平均降低0.1升，那么可节油1.6亿升，减排二氧化碳35.4万吨。
购买低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车是一个不错的选择，在自己方便的同时也为城市空气减负。
对小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同。在我国，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升以下的汽车。以一般家庭用车每月跑2000千米计算，小排量车每年就可省油近千升。小排量车具有节能环保的优点。小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4升以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3～4升油。经济小排量汽车称得上是最佳的城市用车，其价格便宜，一般在每辆8万元以下，在家庭经济承受范围之内。同时，小排量汽车可降低制造的材料成本。
选购混合动力汽车
与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。
堵车时混合动力车的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽油、柴油内燃机驱动的车，排放量下降约80%，可节省燃料50%。
混合动力车可省油30%以上，每辆普通轿车每年可因此节油约378升，相应减排二氧化碳832千克。如果混合动力车的年销售量占到全国轿车年销售量的10%，那么每年可节油1.45亿升，减排二氧化碳31.8万吨。
混合动力车采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，汽车仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
与同类普通轿车相比，混合动力汽车虽然节能省油，但每辆车价要高出8万～10万元。以目前市场上最为成功的混合动力车普锐斯为例，在城市道路上，普锐斯的实际百公里油耗大约在4.5升，比2.0升排量的汽车百公里油耗要少5.5升，也就是可省油55%之多。普锐斯目前车价在25.98万至27.98万元之间，和2.0升排量的普通轿车相比，车价也要高出8万～10万元。按目前的油价，一辆普锐斯混合动力车行驶超过23万千米的路程才能把这8万元的差价挣回来，显然不划算。不过，在日美等发达国家，政府对购买混合动力车都有不菲的补贴。国内相关政策也在研究中，如果能在购买价格上获补贴，购买混合动力车倒是一个不错的选择。
不开不符合排放标准的汽车
《中华人民共和国大气污染防治法》规定：机动车、船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对超过规定的排放标准的机动车、船，应当采取治理措施，污染物排放超过国家规定的排放标准的汽车，不得制造、销售或者进口。
六、电动自行车的选购
电动自行车是很经济实惠的代步工具，它的速度比自行车快，开动起来又比摩托车环保，所以，现在电动自行车是很多家庭首选的代步工具，很多中学生也都淘汰了自行车而更新换代骑上了电动车，可以节约在路上花费的时间。但是，现在市场上各种各样的电动车令人眼花缭乱，而且电动自行车的价格每辆都在1000元以上，因此，如何挑选一辆称心的电动车，如何保养和维护电动车，就成了应该注意的问题。