如果一切顺利，学员可以在15次左右带飞和25飞行小时后获得单飞的资格。单飞这种说法其实有些不恰当，因为事实上，一名学员通常是与另外一名训练水平几乎相同的学员两人一组共同飞行的。这并不是脱离现实的，美国海军、海军陆战队或海岸警卫队的直升机都是由机组而非单人驾驶的；换言之，在海军直升机领域，根本不存在什么“单飞”。在签署飞行文件并驾机起飞前，两名学员首先需要共同与一名教员进行简报，然后两名学员之间再进行简报。关于这些飞行，要考虑的重要事项包括：初级训练阶段确定的飞行员职责分工、中队标准操作程序和飞行前简报。而飞行本身倒算不上非常重大的事情，主要用来验证学员的训练质量。
阶段训练计划的另一个重要部分是夜间飞行。因为直升机飞行是在三维尺度上的，而且经常比较靠近地面，所以飞行员必须能够感知所有影响他们在夜间控制飞机的因素。其中最重要的两个因素是高度感知的下降和视觉的损失或退化，这些更易造成飞行员眩晕和其他失去方位的现象。因为在夜间更难看清驾驶舱内外的事物，学员们被要求花更多的时间完成通常比较简单的起飞前程序和检查表。学员们在一系列飞行中接受的训练将帮助他们成功地适应夜间飞行的特性。
与学员们在初级训练阶段所熟悉的在较高高度的导航不同，他们现在需要学习在200ft（61m）低空以100kn速度飞行时进行导航。在课堂上首先会教授并强调关于使用标定在航线图上时间、距离和航向信息的方法，然后在飞行中进行演练。
达到合格水平要比看上去难得多。在地面上方以100kn的速度飞行时，像在航线图上固定一个位置一样，这样的简单行动其实是非常困难的，更不要说同时还要将航向保持在正确的方向上，并与地面和其他障碍物保持足够的距离。在航线图上，很难明显区分出两条道路之间的区别，大部分城镇看上去都很相似，用来代表河流的弯曲蓝色线条通常与真正的河流也没有多少相似之处。和航空领域的每一件事一样，实际练习可以提升新飞行员的熟练程度，他们的表现会随着训练时间和经验的增长而变得更好。
高级导航辅助手段，尤其是GPS，正在变得更加普及，TH-57采用了一套非常全面的导航组件。GPS设备具有很高的精确度，可以帮助解决与低空导航相关的诸多问题，在此训练阶段，该设备主要用于战术用途训练。它对学员们的价值是显而易见的。然而，在训练中格外强调使用航线图和罗盘进行导航的基本技能，并进行打分；这些技能非常关键，必须被学员们掌握，以应对由于设备故障或敌方攻击造成无法使用GPS的情况。
仅仅从一个地点飞到另一个地点并没有太大的用处，除非机组成员在抵达目的地后就算完成任务。飞行任务通常还需要在复杂地形或敌方控制区进行起飞和降落。学员们学习各种不同的进场、着陆和起飞程序与技术，从而为下一步的训练打好基础。
在作战中，天气只会“偏爱”那些能在各种气象中执行任务的人，美国希望其海军航空兵能够在任何环境情况下24小时出动执行任务。而直升机飞行员训练计划可以提供这种能力的训练：在完成训练后，学员会掌握完整的仪表飞行能力。
基础仪表飞行训练使学员们掌握如何用眼睛扫描不同的仪表和指示器的良好能力，从而可以帮助他们在完成一系列机动动作的过程中保持对直升机的控制。首先在模拟器上，之后在TH-57上，学员们会逐渐适应仪表飞行，并操纵飞机完成指定的飞行动作，例如爬升、下降、转弯或水平飞行。在学员经过训练并熟练掌握不同的爬升和转弯操作后，将接受同时进行转
弯和爬升的训练并熟练掌握。此外还训练仅使用部分仪表的飞行。学员们甚至还学习如何在恶劣气象条件下进行自转着陆，因为发动机失效并不仅仅发生在晴好天气时。
基于基本仪表飞行技能的无线电仪表飞行训练可以教会学员如何在真实的飞行中执行仪表飞行程序（例如离开和抵达机场）。他们会成为使用塔康（战术空中导航）、VOR（甚高频全向信标）和NDB（非定向信标）设备的专家。这种飞行还可以充分利用双人机组的优势，与其他飞行器上的单人飞行员相比，第二个飞行员可以分担部分工作并进行检查。
当直升机飞行员新手在怀廷菲尔海军航空基地完成了仪表飞行阶段的训练后，他们已经掌握了全天候飞行的基础，以及更复杂的仪表进场和终端飞行程序。他们已经成为点对点导航方面的专家，并非常适合在美国国家空域中与其他军用和民用飞机共同飞行。
尽管在全天候情况下的精确飞行并不能直接击败敌人，但这种能够在近乎零能见度的恶劣气象中飞行的能力可以使海军飞行员在所需要的时间和地点执行战术任务。尽管当普通学员们埋头于课本的时候，他们并不特别关注美国的敌人，但这些敌人却是训练的原因。所以，在完成仪表飞行阶段的训练后，学员们开始接受与实战更有直接关系的训练。这些训练包括战术飞行机动动作、狭窄区域着陆、外挂载荷作业、山顶着陆、搜索救援、舰载作业、编队飞行、夜视设备使用和低空导航。飞行训练大纲最后一阶段针对战术应用的训练被称为这一阶段的“拱顶石”（顶点）。熟练掌握这些技能意味着新飞行员们已经具备了加入海军舰队的资格。
在这一阶段的训练中，学员们学习如何以最快的、敌方威胁最小的方式接近和进入一个着陆区域。学员们被训练如何针对不同的地形、着陆区域面积、环境因素（风力、阳光照射方向和能见度）、敌方火力、直升机重量和动力水平，选择执行进场与着陆的方式。此外，他们还学习如何在狭窄区域作业，以及如何与其他机组成员进行协作以确保机动动作的成功。是否能够在拥挤的军舰甲板、混乱的城市停机区域或者一小块丛林空地上着陆，往往意味着生与死、任务成功与失败。
外挂载荷作业是美国海军舰队中许多种直升机的主要任务。这种任务的完成通常意味着补给物资的及时送达，事实上直升机通常是确保及时补给的唯一手段。在驾驶TH-57时，学员们学习如何与机上的其他机组成员和地面人员协作，进行吊起外挂载荷。TH-57可以通过吊索吊起1500l b（约680kg）的货物，该机是训练这种任务的理想型号。在连上载荷后，学员们学习如何将其吊离地面，以及如何应对由于本机机动、风或载荷特性引起的摆动。将外挂载荷从一点运到另一点也会遭遇各种挑战，因为这会引起进场程序的改变。最后，学员们学习如何在受控情况和紧急情况环境下释放载荷。
任何聪明的喷气机飞行员都不会取笑那些飞得更慢的直升机飞行员同行。因为喷气机飞行员知道，直升机飞行员的工作具有很高的难度和重要性，而且一旦他们在海上或敌方领土上空弹射跳伞，正是那些“旋翼脑袋”（直升机飞行员）冒着生命危险来营救他们。
年轻的直升机飞行员们了解到，时间是执行搜救（SAR）任务中最关键的因素。而时间又受到几种因素的影响，其中三个分别是可用的白天光照时间、幸存者可以承受的暴露程度，以及搜索飞机携带燃料可以维持的任务时间。仓促的准备工作和马虎的执行过程都是进行正确的搜救程序的“敌人”，所以学员们需要学习在节约时间和做好规划之间掌握平衡。
搜索模式是搜救任务中的一个重要方面，学员们学习如何针对给定的情况选择最佳模式。当仅仅知道幸存者大概的地点时，采用平行模式搜索大范围区域；而当知道幸存者位于两点间的一条线上或靠近其中一点时，采用“蠕动线”航线模式进行搜索；当不确定幸存者初始地点时，使用方形航线搜索小范围区域；当获得可靠的幸存者位置时，使用区域搜索。年轻飞行员还学习考虑水流、海况、能见度，以及敌方情况等因素。他们被训练使用本机的机载装备和同一区域中其他平台的设备来帮助执行任务。最后，他们学习针对不同情况来选择最佳的进场方式，以便在确认幸存者位置后实施救援。