国际航空运输业是一个丰富多彩、生机盎然、时时在变革和创新的行业。不仅如此，随着各国政府市场开放、放松规制政策的逐步落实，这一行业更加充满了不确定性。要想真正了解这一行业的经济特点和运行特点，就必须要找准其脉动的规律。我是幸运的，在过去几十年间，我不仅从事了这一行业，更成为了这一行业中的一名学者。
1995年2月，我有幸空降到了希腊的国家航空公司———奥林匹克航空公司，出任董事会主席并兼任首席执行官。此前，奥林匹克航空公司长年亏损，我的主要任务是实施一项重组计划，拯救该公司于危难。14个月后，我和我的希腊同事们自豪地宣布，奥林匹克航空公司实现了盈利！这是18年来的首次。管理一家国营航空公司犹如坐在过山车上，其过程无异于“长期的危机管理夹带着短期的灾难管理”。
结束了在奥林匹克航空公司的任职，我从2000年初开始担任了4年南非航空公司的非执行董事。这又是一家国营航空公司，面临着很多与奥林匹克航空公司相似的难题。2005年12月，我成为了英国易捷航空公司的非执行董事，这是一家欧洲领先的低成本航空公司。在上述三家航空公司的任职经历丰富了我对航空运输业的认识，从同事们身上我也学到了更多。
在过去的30多年里，我时时在关注着全世界航空运输业前行的每一个脚步，并力图成为业内的一名专家、学者和顾问。我曾在多家航空公司组织过航空运输研讨会，其中包括爱尔兰航空公司、塞浦路斯航空公司、阿联酋航空公司、波兰航空公司、马来西亚航空公司、约旦皇家航空公司、北欧航空公司（ SAS）、泰国国际航空公司、越南航空公司以及新加坡航空公司等。在过去20年间，我还举办过一些短期的管理培训班。这些研讨会和培训班为大家自由地讨论航空公司面临的问题和挑战提供了一个开放的平台，也使我对整个行业有了更多的了解。我要感谢这些研讨会和培训班的参与者，以及更多来自航空公司的同仁们，是他们使我对航空运输业有了更加深刻的理解和认识。同样，我也要感谢我在西敏大学和克兰菲尔德大学的学生们，他们中的很多人目前已经成为了航空运输业的中坚力量。
在我投身航空运输业的几十年中，许多人曾经帮助过我，影响过我，在此很难将他们的名字一一列出。虽然如此，我还是要特别提到几个人，他们是：我过去在克兰菲尔德大学的同事法丽芭·阿拉姆达利（ Fariba Alamdari）博士（现供职于波音公司）、彼得·莫雷尔（ Peter Morrell）教授？[1]和依安·斯托克曼（ Ian Stockman）教授；还有Clyde ＆ Co． 和 Beau？mont ＆ Son两家法律事务所的约翰·巴伏尔（ John Balfour）；空客公司培训中心前主任保罗·克拉克（ Paul Clark ）？[2]；西敏大学的尼格尔·丹尼斯（ Nigel Dennis）以及康诺·蕙兰（ Conor Whelan ）、安迪·霍夫顿（ Andy Hofton）、安德鲁·洛本勃格（ Andrew Lobbenberg ）、蒂姆·库姆斯（ Tim Coombs）和克里斯·塔里（ Chris Tarry）等人。在过去5年多的时间里，我与他们就当今航空运输业面临的很多问题进行过讨论，为本书的修订奠定了坚实的基础。最后，我还要感谢安迪·霍夫顿（ Andy Hofton）、康诺·蕙兰（ Conor Whelan）以及亚莉克希亚·道加尼（ Alexia Dogani）等人，他们帮我绘制了本书的大部分插图，同时还要感谢空客公司提供了本书第5 章的部分插图。
注 释
[1].著有《航空公司财务管理》（邵龙译，中国民航出版社， 2010年）。
[2].著有《大飞机选购策略———航空公司机队规划》（邵龙译，航空工业出版社， 2009年）。