经典车型数据：
型号：萨博95
排气量：2.3升
整体车重：1640千克
加速时间（0～100千米/小时）：8.2秒
最高车速：250千米/小时
车标故事
萨博汽车的车标和北欧神话有着某种联系：在一个蓝色的圆形之中，一头戴着王冠的鹰狮雄踞正中，狮鹫图案的下面刻着萨博的英文拼写“SAAB”。狮鹫这种动物有着鹰头和狮身，是北欧神话中的一种猛兽，一向是人们眼中权力的象征。以这样一头猛兽作为吉祥物，展现了萨博的创建者想将品牌做成世界之王的决心。
作为北欧车坛的双雄之一，萨博最适合的广告语就是——汽车中的战斗机。这倒不是说萨博生产的汽车都很快，而是萨博最早确实是生产战斗机起家的。哪怕是到了21世纪，萨博生产的JAS-39“鹰狮”战斗机还被称为“欧洲三强”之一。不过和自己的空中兄弟相比，萨博汽车却是“酒好巷子深”的小众产品，不但在欧洲市场打不过奥迪、大众等德国强人，就是在北欧也被沃尔沃压制的难以翻身。2009年，萨博的“东家”通用汽车将其卖给了瑞典的跑车公司科尼塞克，但愿以含蓄、低调、内敛和传统著称的萨博能在故乡的土地上得以重生。
战争的产物
萨博的出世和20世纪30年代的那场战争浩劫有着直接的关系。当时法西斯主义甚嚣尘上，硝烟的味道弥漫着整个欧洲，瑞典虽然是中立国，但扩军备战也是在所难免。由于缺少先进的技术兵器，瑞典政府决定建立自己的飞机制造厂和坦克厂。1937年8月，瑞典政府成了瑞典飞机制造公司，也就是今天的萨博（SAAB）公司。万事开头难，萨博公司先从仿制外国的飞机开始，从德国引进了JU-86型轰炸机的生产许可证，开始仿制这种已经被德国空军淘汰的战机。在吃透了德国的航空技术之后，瑞典人开始设计自己的轻型侦察机、双引擎轰炸机和战斗机。
就在萨博的航空技术飞速发展的时候，第二次世界大战结束了。眼见着和平来临，萨博的管理层觉得光制造军用飞机肯定养活不了企业，就开始琢磨产业转型的问题，一时间摩托车、卡车、农用车和家用小汽车都成了他们考虑的方向。就在这时，美国汽车和美元、美国大兵一起涌入了欧洲市场，瑞典的街头也到处是福特和通用的汽车。不过，体型庞大的美国车在瑞典水土不服，瑞典多雪多雾的天气让驾驶美国汽车变得非常危险。萨博觉得民用汽车市场是块大蛋糕，决定将民用汽车作为自己全力发展的方向，这才有了今天行走世间的“鹰狮”。
艰难创业
当时萨博并没有专业的汽车设计师，公司就以飞机设计师萨森为核心，建立了自己的汽车设计班底。而在世界汽车历史上，这么奢侈的事情也只有萨博干得出来。1946年2月，萨博第一款汽车萨博92的样车出厂了。这款汽车有三大特点：首先，它的设计灵感来自于德国在二战后期使用的V1火箭；其次，这辆车的风阻系数只有0.32，这让它具备了低油耗和高速度的性能（不愧是飞机设计师的作品）；最后，这辆车的全部零件都来自于斯德哥尔摩的废品收购站，萨森和工人们用大锤一下一下地造出了它。不过萨博92并没有立刻批量生产，原因是冷战铁幕已经拉开，瑞典需要更多的军用飞机，汽车生产变得次要起来。
蒙特卡洛汽车拉力赛
摩纳哥是欧洲西南角的弹丸小国，国土面积只有1.95平方千米。就是这样一个小国每年都能让数千万的赛车爱好者们魂牵梦绕。原因很简单，每年这里都会举行两项伟大的汽车赛事——F1摩纳哥站比赛和蒙特卡洛汽车拉力赛。而作为一项开始于1911年、只因为二战和石油危机而中断过比赛的传统赛事，蒙特卡洛汽车拉力赛全程将近5000千米，所有参赛车手要从巴黎、法兰克福、奥斯陆、雅典、格拉斯哥等欧洲城市向蒙特卡洛集结，然后再在蒙特卡洛开始后面的比赛。在整个比赛过程中，阿尔卑斯山脉的低温和复杂的路况是车手们最大的敌人，也正是危险和艰辛成就了蒙特卡洛独特的魅力。
1950年，被拖延了4年的萨博92型汽车终于开始量产。即便是不了解萨博背景的人们也能一眼看出这款新车与军用飞机有某种联系，它动感的流线造型和军用飞机太像了，而且只提供军绿色一种车身颜色，因为生产军用飞机的萨博只库存有军绿色的染料。萨博92的车身坚固，虽然只装备了双气缸的发动机，但动力性能良好。一时间，瑞典的街头到处都是萨博92的身影，挪威、丹麦等国也开始进口这种适应北欧道路的汽车。1955年，萨博又推出了3缸发动机的萨博93车型。这款新车在美国市场表现极其出众，外观大气的它还有很好的燃油经济性，汽车座椅还可以放倒使用，让那些长途旅行的美国人免去了寻找汽车旅馆的苦恼。1956年，萨博93车型在美国汽车拉力赛中一举包揽了前3名，这更是为萨博汽车做了一次完美的公关广告，那些渴望特立独行的美国中产阶级开始了解萨博汽车。在1956年到1959年，萨博汽车在美国的销量从300辆增加到了1.2万辆，美国变成了萨博汽车最大的海外市场。
完美展示
1960年，萨博的96型汽车和汽车迷们见面。这款新车加装了四挡变速器、遥控开启车厢盖和空调系统，它的上市让萨博的当年产量突破了3万辆。与此同时，萨博96也在汽车拉力赛上“大展拳脚”，王牌车手卡尔森驾驶萨博96在1961年、1962年和1963年实现了英国拉力赛的三连冠。更难能可贵的是，萨博96还在1962年和1963年的蒙特卡洛汽车拉力赛中夺冠，这可是欧洲最著名的拉力赛事之一，一向以路况凶险和考验赛车闻名。然而此时萨博的双缸和三缸发动机已经越来越不能满足动力的需要，市场迫切需要更强劲的四缸发动机。1970年，车迷们的愿望得到了满足，萨博99型车型装备了新的四缸发动机和大灯自动清洗器，电加热座椅和自动修复保险杠也成为标准配置，萨博99如愿以偿地获得了当年的国际汽车安全奖。
1976年，萨博将战斗机的技术应用到了汽车上，加装有涡轮增压发动机的萨博99消耗同样的汽油却能产生双倍的动力，这让萨博的总产量在当年达到了100万辆。到了20世纪80年代，萨博开始借助先进的计算机进行辅助设计，相继推出了900和9000型两款新车。为了测试新车的性能，3辆萨博9000在美国的一处测试场内用20天的时间行驶了整整10万千米，相当于绕行地球两圈半，平均时速更是达到了190千米。在这样苛刻的实验中，3辆萨博9000没出现任何技术故障，这让傲慢的美国人都大为吃惊。在1984年一年，萨博9000就卖出了将近3万辆。
合作与分家
20世纪80年代末，萨博感觉到资金和规模的不足让它在残酷的市场竞争中处于下风。为了背靠大树好乘凉，萨博开始寻找可以结盟的汽车巨头。当时美国通用刚刚在捷豹争夺战中输给了福特汽车，迫切需要一个欧洲人认可的豪华车品牌。就这样，萨博和通用一拍即合，通用汽车购入萨博的全部股份，将鹰狮变成了自己旗下的品牌。
然而这场你情我愿的“婚姻”注定要以悲剧收场。通用汽车入主萨博后并没有像对待雪佛兰、别克那样厚待萨博，10年间萨博并没有太多的新车型问世，完全在吃9000系列的老本。既没有新车问世，又丢掉了固有的传统，萨博在汽车市场的份额开始急剧萎缩。到2008年，萨博的全球销量降到了9.3万辆，别说和奔驰、宝马相比，就是和同城兄弟沃尔沃35.8万辆的销量相比也黯然失色。可没等通用理清萨博的发展思路，金融海啸就让通用本身走到了破产的边缘。自顾不暇的通用无力支撑萨博，而瑞典政府又不愿意用纳税人的钱来挽救这个“嫁出去的姑娘”，萨博的命运岌岌可危。2009年8月18日，通用汽车最终将萨博卖给了瑞典的跑车生产商科尼赛克集，但愿重返故乡的萨博能够重新抬起那个高傲的、戴着金色王冠的鹰头。