大多数商人都是通过一再地降低成本来赚钱的，这对那些大钱赚不来、小钱不想赚的人和只知享受、做梦赚钱的人来说是面最好的镜子！太好赚的钱我偏偏不去赚，要赚就赚大钱，赚不好赚的钱，这样才有挑战性。
——李书福（浙江吉利汽车公司创始人）
知其不可为而为之。
——邱德根（香港亚洲电视台前主席）
疯子李书福之所以能成就今天的伟业，就在于他信奉一条格言“不赚太好赚的钱”。从一开始，造摩托车、造轿车、办浙江经济管理学院、吉利大学，诸如此类当时民营企业不被允许干的“疯狂”的事情，说话直率的浙商李书福一直都在执著地做着，他想到的赚钱行业都和别人不同，他赚的都是不好赚的钱。
当他选择踏入艰难的汽车行业时，“所有人把我想造车当成一个玩笑。”李书福后来回忆说。但是他说：“太好赚得钱我偏偏不去赚，要赚就赚大钱，赚不好赚的钱，这样才有挑战性。”尽管不能得到政府的足够好感，这位拥有1万多名员工的企业家却在不知不觉中引起了市场的兴趣。截至吉利造车6周年时，统计显示6年里，吉利造车23万辆，中国汽车工业协会公布的最新数据表明，2007年一季度，吉利累计销售排名全国第五位，前5个月累计销量5万辆。其实不是李书福觉得这样有挑战性，而是中国的汽车制造行业蕴藏着巨大的商机，这个巨大的商机被李书福看到了而后又牢牢地抓住了。
1997年，李书福收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂，找到了新的实业的突破口。从此他开始生产一种“像”轿车但不是轿车的客车，踏上了他的“造车之路”。1998年8月，吉利生产的第一台“像”轿车的车——吉利·豪情下线。一开始“豪情”的销售并不好，1999年和2000年销量几千辆，然而，李书福对凭借每辆4万多元的、国内同类产品中最廉价的售价充满希望。而在当时，这样的市场竞争越来越激烈起来，就好像是李书福要和迈克·泰森来场拳击赛，他胜出的几率几乎为零。“赚钱太难了。”李书福后来回忆说。但是胆大心细的李书福并没有放弃。他又向低价车方向发展。
吉利车的低价立刻被质疑，那段时间是李书福最艰难的时期。有人说他快疯了——见人就讲自己怎么造出4万元轿车来的，但是没人信他。
市场态度的转变来自夏利、奥拓的暴跌让消费者明白3万元的车质量有保障。2001年，吉利车的销售局面开始打开。全年全国销售达3万辆，实现了盈亏持平。
李书福成功了，赚到了别人认为很难赚到的钱，因为他的胆识和毅力。
经商的商经
商人要有胆识，要敢于突破自己，向别人不敢涉足的行业发展。
经商要灵活，有机会就要向新的领域扩展，想到就要做到。
经商的过程就是一个不断迎接外界挑战和不断地给自己创造挑战的过程，别人认为不好做的东西你不一定做不好，要敢于突破世俗突破自己，把难赚的钱收于囊中。