杨朝明
如何加强交通管理来缓解交通拥堵，世界上一些发达国家各有高招。
日本东京：提倡把私车放在家里
东京集中了日本人口的十分之一，人口高达1200万，机动车辆数量庞大，约480万辆，平均每个家庭拥有一辆，但其交通并没有拥堵不堪，相反，车辆来往快速穿梭，四通八达。
这得益于东京发达的公交系统。东京密布着包括12条地铁线路在内的大约50多条各种电力机车路线，公交车站大都设置在大型建筑物中，并与轻轨、地铁、电车相连，换乘十分方便，可以保证市民在离家三五分钟内坐上公交车。因此，大多数人上班都不开车，而愿意坐地铁，因为任何车辆都比不上地铁快而准确。
东京的停车费十分昂贵，人们很少开私家车进城。日本政府提倡市民把车放在自己家里，等到周末时，市民大都开车去郊外游玩。因此，市内交通的压力并不大。
美国：满载优先，轮换车道
在美国，很多大城市在交通高峰时间经常可以看到这样一个景象：满载乘客的车辆从优先车道快速通过，另一边只有驾驶员一人的空驶车辆则必须排队，如果空驶车辆胆敢使用优先车道，将面临严厉的罚款。
在美国华盛顿，是这样处理上下班高峰期的堵车状况的：在早晨上班高峰期，进城的车辆多，于是将6车道主要干道只留下1道作为出城车道，其余5车道作为进城车道，晚上则相反。因而有效地缓解了高峰时期的交通压力。
另外，美国的交通标志设置非常合理。在街道密集的城区，各个路口的交通灯由电脑统一控制。比如一个路口变了绿灯后，前方十几个路口立即根据正常车速计算好时间依次陆续变成绿灯。因此，在正常情况下，车辆可以连续通过十几个路口而不需挨个等红灯。
巴黎：大力发展公交
在20世纪70年代，由于私家车急剧发展，巴黎城市交通几近瘫痪，出行难严重影响了城市经济生活的有序运转。法国政府总结经验教训，在世界上率先提出了“公交优先”战略，下大力气优先发展公共交通。
巴黎把大规模建设城市交通作为“公交优先”战略的重头戏。如今，巴黎地下都快被地铁线挖空了，地下铁道密如蛛网，加上地上轨道和郊区短途火车，轨道交通总里程已达960公里。目前，巴黎由地铁、轻轨列车和公共汽车组成的公交网络十分发达，人们可以在市内毫无阻滞感地上班、购物。
此外，巴黎的汽车如火车一样有时刻表，严格按照标明的时间运行。同时还设置了480条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，市政府则规定每逢空气流通不畅的无风日，则采用分单双号车牌形式来限制轿车进城，以鼓励人们乘坐公交车辆。
英国：法规完善，执法毫不含糊
英国是欧洲小汽车使用量最大的国家，许多城市街道路面狭窄，但都基本上看不到警察，车流同样流畅。
英国人以绅士著称，当然非常遵守规矩，警察更是执法如山。伦敦政府规定，对进入市中心8平方英里范围内的车辆从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”，逃交者会被路口的摄像装置记录下来并被罚款80英镑。同时被电脑自动存储进个人信用记录，这些信用记录将影响到被罚者今后的就业和工作。