转眼间半年过去了。桥涵的下部结构包括桥基、桥墩、桥台陆续施工完毕，进入了上部结构，也就是桥梁的施工。主线桥和匝道桥都立起了整整齐齐、密密麻麻的碗扣式支架，支架上铺上了模板，再向上堆放沙袋进行预压。等到预压完成，就可以铺设钢筋、浇筑桥梁混凝土了。
一道道工序有条不紊地进行着，工人们按照各自的分工劳动作业，工地上忙得热火朝天。文青忙完了自己的工作，有时就站在工地的一角，观赏工地上的景象。他想，人是社会的动物，一点不假。你看看这些忙碌的人们，和那些忙碌的蚂蚁、蜜蜂有什么不同？劳动创造了生活，劳动和劳动者是最美的。
离立交桥稍远处（约三公里）有一座设计的三孔大桥，桥不很高，有5至6米高，但是桥面很宽，达到五十多米。目前，柱式墩台已经完工，准备现浇整体式空心桥梁。是否采用支架方案成为亟待解决的问题。假如采用支架方案，技术上当然没有问题，只是当前支架短缺，如果利用立交桥周转下来的支架，则要等几个月的时间，工期太紧等不起；如果购买支架，由于资金紧张，一下子拿不出那么多的现金；如果租用支架，从长远来看，租赁还不如购买，买了就成自己的了，今后几年工程多，以后还能用，况且租赁市场十分紧张，不一定能租到优质的支架。看来采用支架方案面临一系列的难题。
怎么办？还有没有其他的方案？杨队长思索了良久，终于下定了决心：放弃支架方案，采用传统的技术——土牛胎。
土牛胎这项技术，搞过工程的老技术员都知道。采用这项技术修建桥梁，以前是广泛应用的，特别是修筑拱桥应用最多。
但是当时的形势不提倡采用这项传统技术。因为按照此项工程管理部门某某领导的说法，就是这项工程要采用先进的现代代技术，像土牛胎这样的秦始皇老祖宗用过的陈旧落后的老法子，现代化社会怎么能用？还不让人笑掉了大牙？
老办法有时候最管用，老技术不一定落后。只要能保证质量、保证安全、缩短工期、减少投资，什么技术都可以用。杨队长同几个技术骨干商量已定，积极向上级汇报请示。最终，上级勉强同意了三队采用土牛胎施工，但仅限于这一座桥梁。
杨队长大喜，因为整个工程也只有这一座桥梁最适合土牛胎。桥不太高、不太长，但很宽，土牛胎的施工技术容易控制；并且所需要的土方量较大，桥的两端都是长长的路基，土牛胎使用后的土方正好用于桥两端的路基填方，一点也不浪费，只是耗费了一点挖运费，但这点费用和购买租用支架相比，还是要大大的节省了。
而且这座桥梁并不在立交桥处，位置偏离国省干道，来来往往的人并不会注意到这儿还有座大桥，采用土牛胎这项原始技术不会丢了谁的脸。想来，这还真有点沙漠里造原子弹的意思，虽然这是两码事根本扯不上边。
方案已定，施工开始了。一辆辆自卸运输车川流不息，源源不断的运来土方，土牛胎一层一层的填筑、整平、压实，只用了一个月的时间，土牛胎填筑完成。在平整坚实的土牛胎上打底模、支模板、扎钢筋，进行各种施工作业，与在高高的支架上相比，一切都是那么地稳固、安全、便捷、高效。一些自称有恐高症的工友站在土牛胎上手舞足蹈，即兴创作顺口溜：“土牛土牛你最牛，坚实平整如公路，走在上面最稳固，得了恐高症也不愁！”
支模板、扎钢筋等浇筑混凝土前的各项工程都已完成，准备工作已就绪，浇筑混凝土马上就要开始了。按照杨队长的安排，所有技术员、施工员不得休息，一直盯靠在施工现场，直到施工完成。工人等具体劳动作业人员8小时一班，三班倒。开工前进行了战前动员，明确分工，各负其责，所有施工人员都像打了鸡血，斗志高昂，蓄势待发。
第一辆混凝土运输车到了现场，随后几辆正在途中，杨队长一声令下：“开工！”桥梁浇筑开始了。混凝土泵送车轰鸣着，就象一头巨象，用长长的鼻子将混凝土灵活自如地喷到土牛胎上的模板里。随着一层一层的浇筑、振实，混凝土逐渐地升高，最终淹没了钢筋，达到了目标高度，随着最后几道整平和收尾工作的完成，整个桥梁浇筑作业顺利完工。
杨队长交待好了桥梁养护工作后，一声命令：“任务完成，收队！”
文青和工友们回到了驻地，算算时间，桥梁浇筑作业进行了两个白天一个黑夜。工地上的兴奋劲头很快被疲惫和困倦代替，片刻间全都睡着了。
桥梁养护期过后，按照计划，土牛胎被挖除并填筑在桥梁两端的路基上，实现了重复利用。后来，经检验，整个桥梁工程达到了质量目标。
杨队长处理问题把握的原则让文青十分敬佩。“要注重实际效果，不要拘泥于形式。”杨队长说的话，文青反复思量，内心十分赞同。他对杨队长的话进行了提炼，总结为“实事求是”，最后又浓缩为两个字“务实”。