第一节空中“巴士”——民用飞机
1.“天下谁人不识君”-民用飞机
随着社会和经济的发展，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻地改变和影响着人们的生活。
20世纪20年代，飞机开始载运乘客，成为运输的主要工具之一。
第二次世界大战结束初期，美国开始把大量的运输机改装成为客机。在随后的几十年里世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。着名的有苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；欧洲的空中客车等。超音速运输机有英、法联合研制的“协和”式和苏联的图-144。然而，超音速客机的发展并不乐观。“协和”式飞机和苏联的图-144因为种种原因而停航。
在飞机的庞大家族里，虽然民用飞机用途广泛，占据着半壁江山，但它的种类还是比较单一，不像军用飞机那样名品荟萃，机种众多。“地有奔驰、宝马，天有波音、空客”，可以说，美国的“波音”系列和欧洲的空客系列已成为当今世界大型民用飞机的代名词，大型飞机制造的关键技术也被它们所垄断。
民用飞机是用于非军事目的飞机的统称。早期的飞机并无军用和民用之分。第一次世界大战后，为战时所需而生产的大量飞机，经过一些简单改装就开始用于运输邮件、货物和旅客。这样，飞机开辟了一个新的应用领域-民用。民用飞机和军用飞机最大的区别是运营的经济性，所以民用飞机不是简单的军用飞机改装。之后出现的航空工业不断发展壮大，飞机被用于国民经济的各个部门，于是便分为民用和军用两大类。
民用飞机可分为干线运输机、支线运输机和通用航空飞机3大类。分别用于洲际干线（中远程）和国内干线（中近程）的客货运输、大城市至中小城镇之间的支线客货运输，以及农林牧副渔业、地质探矿、遥感遥测、公安巡逻、海上救护、体育运动、私人游乐等。
干线运输机一般是指客座数大于100，满载航程大于3000千米以上的大型客货运输机。按航程分，现在把满载航程大于6000千米的飞机称为中/远程干线运输机，航行于洲际线上的大多是这类飞机；把满载航程大于5000千米以下的飞机称为中/近程干线运输机，航行于国内各大城市间的大多属于这类飞机，也常被叫作国内干线机。
由美国波音公司研制生产的远程宽机身客机，最大客座数是400人。它拥有庞大的机身、更远的飞行距离和载客量。
支线运输机是指客座数在100以下，航行于中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。他们的航段距离一般在1000千米以下。支线运输机有各种不同的座级：10～30座的是小型支线运输机；40～60座的属于中性支线运输机；70～100座的是大型支线运输机。目前，介于干线和支线之间的百座级客机深受人们的欢迎。
通用航空飞机通常指用于定期航线飞行以外的所有民用飞机。
它主要用于农业生产服务、公务出差、娱乐旅游、体育运动。我国研制生产的运输机属于中小型飞机，主要有运-5、运-7、运-8、运-10、运-11等；民用直升机有直-5、直-6、直-11等。
2.“空中女王”-波音747飞机
波音747飞机是美国波音公司研制、生产的4发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，也是一型研制与销售都很成功的民航客机。波音747飞机于1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付投入航线运营。
波音747飞机系列
波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自从投入运营以来，它一直是全球最大的民航机，长期垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4弦线后掠角37°30′；外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为5支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
波音747机身是普通半硬壳式结构，由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅，公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或集装箱；后舱可容纳集装箱和散装货物。
波音747系列主要型号有：波音747-100系列（波音747基本型）、波音747SP、波音747-200系列、波音747-300系列、波音747-400系列、波音747-8系列包括747-8洲际型客机与747-8货机。美国总统的专机-“空军一号”就是波音747系列飞机的精品之作。
3.科技之星-波音777飞机波音777是波音公司研制的双发中远程宽体客机，在首飞时它是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。
波音777具有左右两侧三轴六轮的小车式主起落架、完全圆形的机身横切面，以及刀形机尾等外观特征。波音777采用了全数字式电传飞行控制系统、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。
波音777开发的涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机，测试推力达到569千牛；连同发动机外壳，波音777的直径比波音737机身直径更大。
波音777飞机的机身横切面呈圆形，机宽(客舱)5.86米。双过道客舱，每排6～10座。客舱地板下分前舱、后舱的空间可装载相当规格的集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。部分777在机舱上部设置了机舱服务员休息区，飞行员也有独立的休息区。
波音777停在跑道上，最明显的识别标志之一是三轴六轮主起落架系统及双轮式前轮起落架。这种结构既有效地分散了路面载荷，又使飞机有不超过3个起落架支柱。波音777是首款使用复合材料制造的波音飞机，机体约有10%为重量更轻的复合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等部件使用复合材料，减轻机身重量9%。
波音777机翼在改进757和767设计的基础上，它增加了机翼的长度及厚度，翼展加大到60.9米，优化了机翼的性能；它的机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′，机翼厚度大，内部容积大，翼展加长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度；襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成；它可选购折迭式以缩小翼展的翼梢设计，并不是任何航空公司都能所采用的。其中，777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了1.95米长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能；斜削式翼梢小翼在很大程度上有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
波音777采用了三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机。
燃油都装在机翼和机体中部。777-200系列的载油量为117335升，777-200LR的载油量为195285升。777-300ER曾经在太平洋上空进行双发延程飞行的测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。
波音777配有两台发电机，一台辅助动力装置驱动的发电机以及辅助电力系统。
波音777采用双人制驾驶舱。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
许多过去由驾驶员手动的操纵都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
波音777是首款使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护工作量。它还有液压操纵系统用做备份。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统作为标准设备而不是选装设备的机型。
目前波音777主要机型共有5种型号：777-200、777-200ER（远程型）、777-300，以及两款远程机型777-200LR和777-300ER。
波音777-200
波音777-200是基本型。777-200最大航程为9525千米，典型座位数量305座，最大座位数量440座。
波音777-200ER（远程型）是777-200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，最大起飞重量297.5吨，最大航程为14300千米。
波音777-200LR是波音公司推出的双发超远程型，为突显它的性能，命名为环球客机。这种机型翼展增加了3.9米，采用强化型起落架；搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347吨，航程可达到17445千米。
波音777-300
波音777-300型是波音777-200型的加长型，比波音777-200型加长10米，比波音747-400型还长。机身每侧设有五道登机门，是与波音777-200型在外观上最明显的区别。波音777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，最大载客量可多至550人，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人。航程可达11000千米。
1998年5月27日正式投入运行，是当时世界上最长的双发喷气客机。
波音777-300ER具有多项改进，采用推力更高的发动机，提高了最大起飞重量，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有后掠式翼尖，有较高的起飞重量，因而额外的燃料箱能携带更多燃料。在三级客舱布局的情况下，波音777-300ER航程14600千米，它最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。
波音777F货机
波音777F货机是波音777的全货运型号。它以波音777-200LR为基础研制。波音777F型主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下航程只有9065千米。波音777F的负载可以达到103.9吨，而体积较大的波音747-400F可载124吨。
4.世界着名的“总统专机”——“空军一号”
“空军一号”是美国总统的专机，有6层楼高。这架蓝白相间的、由波音747-200B改装而成的飞机已成为美国的权力象征，是美国霸权地位的国际图腾。
作为世界着名的“总统专机”，美国的“空军一号”堪称世界上最精密、最具毁灭力的航空器。它不仅拥有世界上最先进的反导弹系统，而且它的电子对抗系统可以干扰敌方雷达，迷惑导弹的瞄准系统，使他们无法锁定目标。“空军一号”还配备有一套定向武器系统，可以确定来袭导弹的方位，并发射激光或红外线光束，破坏导弹的制导系统，诱骗热寻的导弹转而追踪明亮炽热的信号弹。
“空军一号”的探测设备也十分完备，能够与天基和陆基侦测网配合，及时发现具有威胁性的空中目标，并及时通知最近的美军或盟国战机提供空中支援。“空军一号”装有空对空、空对地功能的脉冲频率无线电通信设备，可在受到核爆炸影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通信设备的正常运转。因而，“空军一号”也被称为“世界上最安全的飞机”。
在不进行空中加油的情况下，“空军一号”的航程可达11490千米，在空中滞留的时间约为12小时；如果进行空中加油，则可在空中滞留72小时，足以将美国总统送往全球任何一个地方。
美国的“空军一号”是名副其实的“空中白宫”，机上共有4000平方米的空间。总统拥有一个“总统套房”，起居室内有一张席梦思床、真皮沙发、高级地毯、电动窗帘等；套房内还有一间浴室，淋浴设备齐全，总统可以舒舒服服地享受。
起居室的隔壁就是总统椭圆形办公室，另外还有一间工作室，里面配有最新的录影设备、投射荧幕、地图。专机上还有第一夫人专用房间、高级官员房间等。机身中段是供总统助手、记者及其他工作人员使用的休息室。
“空军一号”上还有一个大餐厅和两个具有现代化功能的“空中厨房”，可以同时满足100人的就餐需要。机上还有一个医疗中心，配有一个可折叠的手术台。医疗中心的所有设备完全是采用最先进的尖端器材，遇到任何紧急状况，它都能立即发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。
“空军一号”上的食品采集属于随机模式，为了保证总统的食品安全，通常会在飞机起飞的当天早上，或者前一天晚上去普通超市采集，避免恐怖分子的蓄意破坏。