E－2C“鹰眼”舰载预警机
美国研制了3架原型机，最新的E－2C舰载预警机于1973年11月交付海军使用。E－2C的机长17.55米，机高5.59米，翼展24.56米；空重17256千克，最大起飞重量23544千克；最大平飞速度560千米／小时，巡航速度498千米／小时；实用升限9388米，最大航程2580千米；采用2台涡桨发动机，单机最大功率4.91兆瓦；机翼可以折叠。
该机外型奇特，除机身上方安装一个蘑菇状的天线罩外，在水平尾翼面上装有四片垂直翼面；这是为了避免天线罩产生的尾流对尾翼的干扰而采取的一种特殊的气动布局。天线罩内安装有警戒搜索雷达天线和敌我识别器天线，罩子直径7.32米、厚0.76米。机上雷达能够监控1250平方千米的空中目标。搜索雷达在8000米高度工作时，对目标探测距离分别为：低空轰炸机460千米，低空巡航导弹269千米，海面舰船360千米。能自动连续跟踪600个以上的空中目标，指挥引导己方40批飞机遂行战斗任务。
E－2C舰载预警机主要用于航空母舰战斗群的空中警戒，作为舰队的防空力量用于海面早期预警。E－2C预警机保护海上编队，能比舰载警戒雷达提供更多的预警时间。
EA－6B舰载电子战飞机
美国海军EA－6A舰载机上装设的干扰机，所能辐射的功率和覆盖频段都十分有限，已经越来越不能适应现代海战的需要了。为此，美国海军拨款，研制出一种专门用于电子战的舰载飞机EA－6B。该机于1971年1月开始装备部队。机长18.24米，机高4.95米，翼展16.5米，空重14588千克，最大起飞重量29 483千克，海平面最大速度987千米／小时，巡航速度774千米／小时，实用升限11580米，最大航程3254千米。该机的主要电子对抗设备装在外挂的电子吊舱内。为了有足够的动力携带外挂负载，采用2台推力各为49.8千牛的轴流式涡轮喷气发动机。
电子对抗设备采用综合接收系统设计，其特点是对电子干扰设备和己方防御的干扰设备具有控制能力，即己方的电子干扰设备对敌方的雷达、无线电信号反应灵敏，而对敌方的干扰信号则不敏感，并能同时对战术干扰设备进行监视。该机装备的雷达告警接收机（AN／ALR－67）具有高截获概率、高测向精度、全向覆盖和广泛的信号识别能力。
AN／ALQ－99D大功率战术杂波干扰系统是EA－6B的核心系统，采用外挂吊舱式，每架飞机最多可携带5个吊舱。每个吊舱里有2台有源干扰发射机。该系统可自动完成发现和识别信号、干扰天线定向和干扰发射机变频等电子对抗措施。
AN／ALQ－126欺骗式干扰机是一种有源干扰设备。它可将敌方雷达照射到本机上的脉冲信号接收下来（延迟），并以大功率再将它们发射出去（回授），使敌方雷达跟踪这个干扰信号，从而产生方位和高度误差。这样，本机的真实位置就被隐蔽了。机上还装有AN／ALE－39干扰物投放设备、超短波通信干扰机等。
EA－6B常用战术有两种：一种是护航干扰（亦称伴随干扰），EA－6B直接加入突击机群编队，保持连续对敌方地对空雷达和高炮炮瞄雷达进行干扰，抑制战场一带的敌方防空指挥系统，进攻结束后，EA－6B再回到编队中的位置；另一种是远距干扰，EA－6B在突击机群进入目标区的同一方向上提前5～6分钟抵达预定活动区，活动区选择在敌方地对空导弹和高炮射程之外，与被攻击目标保持48～80千米的距离，EA－6B在活动区作往返航线或椭圆形航线飞行，对敌方火控雷达和指挥通信系统实施不间断地干扰，为己方的突击机群提供通向被攻击目标的“保护走廊”，支援其作战。
EH－101直升机
EH－101是由英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯特公司联合研制的多用途直升机。有海军型、民用型和军用型。海军型能昼夜全天候飞行，可在陆基、大小舰船和油井平台上起降。该机军用型造价约1200万美元。EH－101海军型直升机可在6级海情、任意舰船航向、任意风向和93千米／小时风速时，在3500吨级护卫舰上起降。最大起飞重量13000千克，有效载荷6083千克，带全部武器和任务载荷续时间为5小时，具有远距离巡航能力，航程在1000千米以上。可装备反潜搜索雷达、深水声纳浮标、监视跟踪设备、自动寻目标鱼雷、反舰导弹和小型武器、救援绞车等。
EH－60C直升机
美军第101空中突击师装备的EH－60C是UH－60直升机系列中的电子对抗型。1980年10月，美国陆军与西科尔斯基飞机公司签订合同，要求该公司准备一架YEH－60C原型机，机上安装“迅速定位”ⅡB电子干扰设备，以截获、监控和干扰敌方的战场通信。1984年10月，特雷柯航宇公司承担了将40架UH－60A改装成EH－60C电子对抗／电子支援型的改型合同。第1架生产型的EH－60C于1985年末完成，1987年首次交付美国陆军使用，该机的性能与UH60A基本相似。