6.3 航空进口运输代理业务
航空进口运输代理业务是指对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。
6.3.1 航空进口销售与代理
航空货运代理公司应努力构建自己的代理服务网络，根据自己的业务种类、规模大小、资金实力、营销目标等情况决定设立海外公司或利用海外代理来完成货物在进口国的有关手续。
作为进口货运代理公司，应通过多种途径与出口国货代建立业务关系，争取成为其在进口国的长期代理。
6.3.2 航空进口运输代理业务流程及操作注意事项
1.代理预报
在出口国发货之前，由始发地代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其地址、联系电话等内容通过传真或电子邮件发给目的地代理公司，这一过程被称为预报。
进口国代理收到预报后，应及时做好接货前的所有准备工作，同时注意以下两点。
（1）中转航班。中转点航班的延误会使实际到达时间和预报时间出现差异。
（2）分批货物。从国外一次性运来的货物在国内中转时，由于国内载量的限制，往往采用分批的方式运输。
2.交接单、货
航空货物入境时，与货物相关的单据（运单、发票、装箱单等）也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。
货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过计算机传输给海关留存，供报关用。
同时根据运单上的收货人及地址寄发取单、提货通知。若运单上收货人或通知人为某航空货运代理公司，则把运输单据及与之相关的货物交给该航空货运代理公司。
航空公司的地面代理向货运代理公司交接的主要有：国际货物交接清单；总运单、随机文件；货物。双方交接时要做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。
航空货运代理公司在与航空公司办理交接手续时，应根据运单及交接清单核对实际货物。若存在有单无货或有货无单的情况，均应在交接清单上注明，以便航空公司组织查询并通知入境地海关。
发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。货运代理公司请航空公司开具商务事故证明的通常有以下几种。
（1）包装货物受损。纸箱开裂、破损、内中货物散落（含大包装损坏，散落为小包装，数量不详）；木箱开裂、破损，有明显受撞击迹象；纸箱、木箱未见开裂、破损，但其中液体漏出。
（2）裸装货物受损。无包装货物明显受损，如金属管、塑料管压扁、断裂、折弯；机器部件失落、仪表表面破裂等。
（3）木箱或精密仪器上防震、防倒置标志泛红。
（4）货物件数短缺。
对货损责任难以确定的货物，可暂将其留存机场，请货主单位一并到场处理。
3.理货与仓储
货运代理公司自航空公司接货后，即短途驳运进自己的监管仓库，组织理货及仓储。
（1）理货的主要内容如下。
1）逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况。遇有异常，确属接货时未发现的问题，可向航空公司提出交涉。
2）区分大货/小货、重货/轻货、单票货/混载货、危险品/贵重品、冷冻、冷藏品等不同情况分别进仓、堆存。堆存时要注意货物箭头朝向，总运单、分运单标志朝向，注意大不压小，重不压轻。
3）登记每票货储存区号，并输入计算机系统。
（2）仓储注意事项。鉴于航空进口货物的贵重性、特殊性，其仓储要求较高，须注意以下几点。
1）防雨淋、防受潮。货物不能置于露天，不能无垫托置于地上。
2）防重压。纸箱、木箱均有叠高限制；纸箱受压变形，会危及箱中货物安全。
3）防温升变质。生物制剂、化学试剂、针剂药品等特殊物品有储存温度要求，要防止阳光暴晒。一般情况下，冷冻品置于？15℃～？20℃冷冻库（俗称低温库），冷藏品置放于2℃～8℃冷藏库。
4）防危险品危及人员及其他货品安全。空运进口仓库应设独立的危险品库。易燃、易爆品、毒品、腐蚀品、放射品均应分库安全置放。以上货品一旦出现异常，均须及时通知消防安全部门或卫生检疫部门进行检测和处理，以保证人员及其他物品安全。
5）防盗。为防贵重品被盗，贵重品应设专库，由双人制约保管，防止出现被盗事故。
4.理单与到货通知
（1）理单。
1）集中托运，总运单项下拆单。将集中托运进口的每票总运单项下的分运单分理出来，审核与到货情况是否一致，并制成清单输入计算机系统；将集中托运总运单项下的发运清单输入海关计算机系统，以供按分运单分别报关、报验、提货之用。
2）分类理单、编号。运单分类的方法有多种，各货运代理公司可根据需要结合使用。
分航班号理单。便于区分进口方向。
分进口代理理单。便于掌握、反馈信息，做好对代理的对口服务。
分货主理单。重要的经常有大批货物的货主，将其运单分类出来，便于联系客户，制单报关和送货、转运。
分口岸、内地或区域理单。便于联系内地货运代理，便于集中转运。
分运费到付、预付理单。便于安全收费。
分寄发运单、自取运单客户理单。便于安排邮寄和接待。
分类理单的同时，须将各票总运单、分运单编上各航空货运代理公司自己设定的编号，以便内部操作及客户查询。
3）编配各类单证。理单人员应将总运单、分运单与随机单证、国外代理先期寄达的单证（发票装箱单、合同副本、装卸、运送指示等）、国内货主或经营到货单位预先交达的各类单证进行逐单审核、编配。凡单证齐全、符合报关条件的即转入制单、报关程序。否则，应与货主联系，催齐单证，使之符合报关条件。
（2）到货通知。
1）发出到货通知的及时性要求。从航空运输的时效出发，同时也为了减少货主仓储费，避免海关滞报金，货物到达目的港后，应尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况，提请货主配齐有关单证，尽快报关。
早。到货后第1个工作日内就要设法通知货主。
快。尽可能用传真、电话预先通知客户，单证需要传递的，尽可能使用特快专递，以缩短传递时间。
妥。一星期内须保证以电函、信函形式第三次通知货主，并应将货主尚未提货情况告知发货人代理。
2）到货通知的内容。到货通知应向货主提供到达货物的以下内容。
运单号、分运单号、货运代理公司编号。
件数、重量、体积、品名、发货公司、发货地。
运单、发票上已编注的合同号、随机已有单证数量及尚缺的报关单证。
运费到付数额，货运代理公司地面服务收费标准。
货运代理公司及仓库的地址（地理位置图）、电话、传真、联系人。
提示货主，海关关于超过14天报关收取滞报金及超过3个月未报关货物上交海关处理的规定。
5.制单、报关
（1）制单、报关、运输的形式。除部分进口货存放民航监管仓库外，大部分进口货物存放于各货运代理公司自有的监管仓库。由于货主的需求不一，货物进口后的制单、报关、运输一般有以下几种形式：
1）货运代理公司代办制单、报关、运输。
2）货主自行办理制单、报关、运输。
3）货运代理公司代办制单、报关后，货主自办运输。
4）货主自行办理制单、报关后，委托货运代理公司运输。
5）货主自办制单，委托货运代理公司报关和办理运输。
（2）进口制单。制单指按海关要求，依据运单、发票、装箱单及证明货物合法进口的有关批准文件，制作进口货物报关单。
（3）进口报关。进口报关是进口运输中关键的环节。报关程序大致可分为初审、审单、征税、验放4个主要环节。
6.收费、发货
（1）收费。货运代理公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容如下：
1）到付运费及垫付佣金。
2）单证、报关费。
3）仓储费（含冷藏、冷冻、危险品、贵重品特殊仓储费）。
4）装卸、铲车费。
5）航空公司到港仓储费。
6）海关预录入、动植检、卫检报验等代收代付费用。
7）关税及垫付佣金。
除了每次结清提货的货主外，经常交易的货主可与货运代理公司签订财务付费协议，采用先提货、后付款，按月结账的付费方法。
（2）发货。办完报关、报验等进口手续后，货主须凭盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章（进口药品须有药品检验合格证）的进口提货单到所属监管仓库付费提货。
7.送货与转运
送货主要指进口清关后的货物直接运送货主单位。转运主要指将进口清关后的货物转运至内地的货运代理公司。
6.4 其他运输代理业务
6.4.1 航空集中托运
1.航空集中托运的概念
航空集中托运就是指集中托运商（Consolidator）将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付承运人，用较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商（Break Bulk Agent）统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。
2.航空集中托运的文件
（1）航空货运单。在集中托运业务中，涉及两种航空货运单：一种是托运人和集运商之间使用的，称为分运单；另一种是集运商和航空公司之间使用的，称为主运单。
一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的信封内附在主运单后，并在货运单“Nature and Quantity of Goods”栏内注明“Consolidation As Per Attached Manifest”。
（2）集中托运货物舱单。由于在主运单中，货物的品名是在品名栏中注明的“集中托运货物的相关信息附在随带的舱单中”，并没有列出具体的货物品名，因此需要查询如样单的集中托运货物舱单（Consolidation Manifest），才能了解在这种主运单中有哪些分运单和货物。集中托运货物舱单主要有各个分运单号，以及各个分运单中货物的运送目的地、件数、重量、体积等项目。
（3）航空集中托运货物的标签。对于集中托运货物，应在每一件货物上贴上识别标签，在识别标签上要特别注明主单号和分单号。
6.4.2 航空快递
1.航空快递的定义
航空快递（Air Courier）是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。采用上述运输方式的进出境货物、物品叫做快件。
航空快递从所发运快件的内容看主要分成快件文件和快件包裹两大类。快件文件以商务文件、资料等无商业价值的印刷品为主，其中也包括银行单证、合同、照片、机票等。快件包裹又叫小包裹服务。
航空快递的业务性质和运输方式与普通航空货运有较多相近之处，可以视为航空货运的延续或发展。因而，国内许多航空货运代理公司都兼营航空快递业务，同时也有专门的快件公司从事国际航空快递业务。
航空快递货物除了航空公司飞行承运之外，其全程运行必须置于航空快递公司的操作和控制之下，这样才能提高运送速率，减少差错，为跟踪查询提供条件，使航空快递运输较之于普通空运在服务水准上有质的提高。
2.航空快递的特点
航空快递运输（尤其是包裹运输）与普通航空货物运输相比，其基本程序和需要办理的手续相同，所需的运输单据和报关单证也基本一样：都要向航空公司办理托运；都要与收货人、发货人及承运人办理单货交接手续；都要提供相应的报关单证向海关办理进、出口报关手续。
但是，航空快递作为一项专门业务而独立存在，亦具有其他运输方式所不能取代的特点。
（1）航空快递公司有完善的快递网络。航空快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式的，它的高效运转只有建立在完善的网络上才能进行。这种网络要求无论始发地、中转地、到达地都能以服务于网络这个目的进行，同时网络具有相当强的整合能力。
（2）以收运文件和小包裹为主。从收运范围来看，航空快递以收运文件和小包裹为主。文件包括银行票据、贸易合同、商务信函、装船单据、小件资料等。小包裹包括机器上的小零件、小件样品、急用备件等。
航空快递公司对收件有最大重量和最大体积的限制。普通航空货运则以收运进出口贸易货物为主，并且规定每件货物的最小体积不得小于5厘米×10厘米×20厘米，每票货物的最小重量不得小于0.5千克。邮政业务则以运送私人信函为主要业务范围，要求货物的体积、重量较之航空快递为小。航空快递、普通航空货运、邮政业务三者之间业务范围有一定交叉，但又各有自己相对的经营领域和服务范围，其主导业务是有明显区分的。
（3）使用特殊单据POD。从运输和报关单来看，航空快递业务中有一种其他运输形式所没有的单据，即交付凭证（Proof of Delivery，POD）。POD是航空快递中的重要单据。它由多联组成（各快运公司的POD不尽相同），一般有发货人联、随货同行联、财务结算联、收货人签收联等，其上印有编号及条形码。POD类似于航空分运单，但比航空分运单的用途更为广泛，它有很多作用如：商务合同作用；分运单作用；服务时效、服务水平记录作用；配合电脑检测、分类、分拨作用；结算作用。
（4）流程环节全程控制。从服务层次来看，航空快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于普通航空货运业务和邮递业务，这是航空快递业务有别于其他运输形式的最本质、最根本的一点。
（5）高度的信息化控制。从服务质量来看，航空快递的整个运输过程中都处于电脑的监控之下，快件每经一个中转港或目的港，电脑都得输入其动态（提货、转运、报关等），派送员将货送交收货人时，让其在POD上签收（日期、姓名）后，电脑操作员将送货情况输入电脑，这样信息很快就能反馈到发货方。一旦查询，立时就能得到准确的回复。这种运输方式使收货人、发货人都感到安全、可靠。
普通的航空货物虽然在送交收货人时也让其在底单上签字，但这种底单主要是作为货物已交付货主的凭证存入档案，而不是作为回执反馈发货方。虽然有些航空货运代理公司也开始向发货方国外代理反馈货物处理信息，但反馈信息的速度和准确度远不如航空快递业务。
邮政业务没有运送信息反馈，邮件丢失查找困难。被动查询时，必须按顺序一个邮局接一个邮局查询，一个邮局接一个邮局回复，信息返回缓慢。
3.航空快递的分类
国际航空快递就是国与国之间的以商业文件和包裹为运送对象的一种快速运送方式。其根据所提供的服务不同又分为以下3类。
（1）门到门服务。发件人需要发货时打电话给航空快递公司，航空快递公司接到电话后，立即派人到发件人处取件。航空快递公司将取到的所需发运的快件根据不同的目的地进行分拣、整理、核对、制单、报关。利用最近的航班，通过航空公司（或快件公司自己的班机）将快件运往世界各地。发件地的航空快递公司用电传、发电子邮件或传真等形式将所发运快件的有关信息（航空运单及分运单号、件数、重量等内容）通知中转站或目的地站的航空快递公司。快件到达中转站或目的地机场后，由中转站或目的地航空快递公司负责办理清关手续、提货手续，并将快件及时送交收货人手中，再将快件派送信息及时反馈到发件地的航空快递公司。
（2）门到机场服务（Door to Airport）。运输服务只能到达收件人所在城市或附近的机场。快件到达目的地机场后，当地快递公司及时将到货信息通知收件人，收件人既可自己办理清关手续，又可委托原航空快递公司或其他代理公司办理清关手续，但需额外缴纳清关代理费用。采用这种运输方式的快件多是价值较高或是目的地海关当局对货物有特殊规定的。
（3）专人派送服务（Courier on Board）。这种方式是指发件地航空快递公司指派专人携带快件在最短的时间内，采用最便捷的交通方式，将快件送到收件人手里。这种方式一般是在比较特殊的情况下，为了确保货物安全、确保交货时间而采用的。
相对而言，第一种方式最普遍、最简单方便。在日常业务中如果有什么重要的文件或其他物品要尽快交到客户手中时，你只需拨打电话，航空快递公司的专业派送人员很快就会上门取货，随之其他一切发运手续就由航空快递公司办理了。这对于发运一般的文件、成交样品等比较适合。第二种方式在时间上优于普通货运形式，同时又简化了发件人的手续，但需要收货人按自己的方式到机场办理清关、提货手续。第三种方式是一种特殊服务，一般很少采用，但用这种方式可以免去普通快件的出关、入关手续。
4.航空快递业的发展
到现在为止，在全世界形成规模的，即能在200个国家和地区以上拥有网络并能作业的航空快递公司共有6家，即DHL、FedEx、UPS、TNT、OCS和依靠万国邮政联盟为基础的各国邮局——EMS。
（1）FedEx（Federal Express）的中文名是联邦快递公司，它是典型的美国公司，靠国内快递起家，美国国内快件80%以上由FedEx运作。现在它兼营国际快件，双管齐下。它现有员工约143 500人、640架飞机和45 000辆货车，其业务重点在亚洲和美洲之间。2002年3月，FedEx荣获了由Cargonews Asia发起的在新加坡举行的第16届亚洲货运业颁发的4项大奖：北美洲最佳航空货运公司、最佳全货运公司、亚洲最佳公路运输公司和最佳物流管理公司。
（2）UPS（United Parcel Service）的中文名是联合包裹公司，1907年8月28日在美国西雅图市成立。在第二次世界大战前后，主要是帮助商店做购物递送和宅急送，目前已成为美国国内最大的包裹投递商和全球最著名的包裹运送快递公司。2001年全球营业额达306亿美元，拥有700多架飞机和88 000辆货车。论实力，在六大航空快递公司中占第一位，它还为自己的客户提供金融贷款。
（3）DHL（中外运公司）起源于美国，几年前公司的构成为3部分：美洲、亚洲和欧洲。现在公司被德国邮局收购，成为德国邮局控股的国际快递公司，总部设在布鲁塞尔。公司业务从一开始就是国际业务，目前重点逐渐转向亚洲与欧洲之间。
（4）TNT（Thomas National Transport）的中文名是天地快运公司，1946年由澳大利亚人托马斯成立于悉尼，开始只限于国内业务，1997年被荷兰邮局兼并，总部的名称叫TPG（TNT Post Group），其快递业务仍叫TNT。TPG的业务分为3部分：国际快递、邮件和物流。TNT现有36架飞机、17 200辆车，以欧洲业务为主；TNT的物流很发达，特别是有关汽车、轮胎、高科技的产品和易消耗品的物流方面。它现在是世界上最大的汽车物流供应商。
（5）OCS（Overseas Courier Service）的中文名是日本新闻普及株式会社。1957年由日本东京的几家主要报纸出版人组建而成，其业务是为这些报社的国外订户发送报纸，到了20世纪70年代以后才开始做文件、包裹的国际快递业务。总部设在日本东京，业务以亚洲为中心，是与中国在快递方面合作最早的公司。
（6）EMS（Express Mail Service）的中文名是邮政速递，依托万国邮政联盟。按照合约，各国邮局互为代理、互相投递来自不同国家和地区的快件，同时将自己收到的快件交到收件人手中，其业务也在不断地发展。
相关链接
美国联合包裹服务公司抢占中国快递市场
2001年4月初，一架带有UPS字样的波音747-200型飞机降落在北京国际机场。这架直抵中国的美国联合包裹服务公司（United Parcel Service，UPS）飞机，标志的不是一条客运航线的开通，而是UPS的货运飞机获准直航中国，但对国内的速递企业、物流业来说，来的不只是飞机。
1.飞机只是货运的手段，UPS的电子商务的作用远大于飞机
资料显示，美国有40%的圣诞节礼物是通过网络订购的。在中国，2 250万名网络用户中，有1/3在过去一年中通过网络购物。而对现代企业来说，通过电子商务可以减少物资周转的时间，加快新资讯的传递，缩短资金的使用周期，大大降低企业生产成本。要满足现代企业的这一需求，传统的快递公司要依靠的不仅仅是飞机，还要借助电子商务手段。正如UPS董事长兼首席执行官吉姆·凯利（Jim Carrey）所言：“电子商务不单单是生意上的交流，我们通过电子商务所产生的非包裹运送服务大大拓展了公司的业务。”目前，UPS作为一家包裹快递公司已经在3年内为全球6万多名客户提供在线采购和网上包裹跟踪服务，同时，借助网络，UPS的包裹快递的概念已有了更多的含义，如2000年1月，UPS将它的服务软件与另一家公司的软件进行整合。整合后的软件使UPS的重要文件在因特网上传输时几乎不可能出现泄密事件。
2.包裹快递贵在神速，直航中国开阔了国内对外贸易
中国近几年进出口贸易连年上升，这使得中国与世界的快递业务需求迅速增长。吉姆·凯利在一次同中国记者的见面会上不止一次说到：“直航中国带给UPS的不只是兴奋。”通过直航，UPS可以更合理地对货运飞机进行装载控制，有效实行更多的服务项目。因航程缩短，从而为客户节约了费用，缩短了运送时间。随着直航飞机的降落，UPS每周有6班货运飞机抵达北京、上海。如今，UPS的快递业务遍及中国100多个城市。中国直航权的取得，使UPS成为最快的空运快递公司之一，领先于大多数竞争对手。
3.UPS代表世界快递业进入中国的步伐将越来越快
综观UPS在中国的发展，从1988年与中国对外贸易运输（集团）总公司签订合作协议到1996年6月在中国成立第一家合资企业，用了8年时间。可以看出，以UPS为代表的世界快递公司进入中国的步伐正在加快。
6.4.3 特种货物运输
1.鲜活易腐货物
（1）概念。鲜活易腐货物是指在一般运输条件下易于死亡或变质腐烂的货物。
鲜活易腐货物在装卸、储存和运输过程中，由于气温变化和运输延误等因素可能导致其变质或失去原有价值。常见的鲜活易腐货物有鲜花、植物、水果、蔬菜、新鲜的肉类、海鲜、正在孵化的禽蛋、疫苗和医疗设施等。此类货物一般要求在运输和保管中采取冷藏、保温等特别的措施，以保持其鲜活或不变质。
（2）所需文件。
1）货运单。货运单品名栏“Nature and Quantity”应注明“Perishable”字样；同时注明已订妥的各航段航班号/日期。
2）其他文件包括以下几个。
鲜活易腐货物应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明，还应符合有关到达站国家关于此种货物进出口和过境的规定。
托运人交运鲜活易腐货物时，应书面提出在运输中需要注意的事项及允许的最长运输时间。
在货运单“Handing Information”栏内应注明其他文件的名称和注意事项，并将装有各种卫生检疫证明的信封钉在货运单后面，随货运单寄出。
（3）标签。除识别标签外，货物的外包装上还应拴挂“鲜货易腐”标签和“向上”标签。（4）订舱。托运人在交运此类货物之前必须预订所需的舱位。
鲜活易腐货物应安排直达航班。如果一定要有多个航班转运时，必须获得所有参加运输的承运人关于订妥吨位及选择运输路线的确认，否则不可接受非直达航班运输的鲜活易腐物品。
（5）运输。应注意以下事项：
1）承运前必须查阅《TACT Rules》关于各个国家对鲜活易腐物品进出口、转口的运输规定。确认在始发地、中转地、目的地能够提供操作设备。
2）鲜活易腐货物应优先发运，尽可能利用直达航班。
3）收运鲜活易腐品的数量必须取决于机型以及飞机所能提供的调温设备。
4）需订妥航班。
5）鲜活易腐货物运达后，应由航空公司或其地面代理立即通知收货人来机场提取。
6）承运前还应查阅《TACT Rules》本中第8部分有关承运人对鲜活易腐品的承运规定。
7）如果在周末和节假日无法办理清关手续，应尽量安排货物在工作日到达中转站或目的站。
2.活动物
（1）概述。国际航空运输协会（IATA）每年出版一期《活动物规则》（Live Animal Regulations，LAR），其中包括了有关活体动物运输的各项内容，如包装种类、操作和仓储标准等，目的是保证活动物安全到达目的地。收运活动物应以LAR为依据，严格遵守各项规定。
（2）所需文件。
1）活动物证明书（Shipper’s Certificate for Live Animals）。托运人每交运一批动物，应填制活动物证明书一式两份，证明书应由托运人签字，一份交承运人留存，一份和其他证件一起附在货运单上寄往目的站。
在活动物证明书中，托运人必须证明动物健康状况良好，并根据LAR中的规定和有关承运人、国家的要求对货物进行了适当的包装，符合空运条件。
2）货运单包括以下内容。
货运单的品名栏内必须写明与LAR中一致的动物俗名和动物的数量。
注明已订妥的各航段航班号/日期。
所有文件的名称和其他操作要求都应写在“Handing Information”栏中。
活动物不能与其他货物同用一张货运单，即活动物不能与其他货物混运。
3）其他文件如下。
动物卫生检疫证明。
有关国家的进出口许可证等。
（3）标签和标记。
1）托运人必须在活动物的容器上用清晰、持久的字迹详细注明与货运单相一致的收货人的姓名，还应注明有关特殊饲养的方法及应注意的事项。
2）装有活动物的容器上应贴有“动物”标签（Live Animal）和“不可倒置”标签（This Side Up）；若所装动物在叮、咬或接触时能放射毒素，应同时贴有“有毒”标签（Poisonous）；实验用动物专用容器上应贴“实验动物”标签（Laboratory Animals）。
（4）运输。应注意以下事项。
1）必须在订妥全程舱位之后方可收运。
2）动物运输不办理运费到付。
3）动物运输应尽量利用直达航班。如无直达航班，应尽量选择中转次数少的航班。
4）应注意动物运达目的站的日期，尽量避开周末和节假日，以免动物运达后延误交付，造成动物死亡。
5）只有部分机型的下货舱可以通风和控制温度。因此，动物装载在下货舱内运输时，应考虑不同的飞机所提供的运输条件。
6）动物在运输过程中，由于自然原因而发生的病、伤或死亡，承运人不负责任，除非证明这是由于责任承运人造成的。
7）由于托运人的过失或违反承运人的运输规定，致使动物在运输过程中造成对承运人或第三者的伤害或损失时，托运人应负全部责任。
8）动物在运输途中或到达目的地后死亡（除承运人的责任事故外）所产生的一切处理费用，应由托运人或收货人承担。
3.危险物品
（1）概述。凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在航空货物的运输、装卸、保管过程中可能危害人身健康、安全或对财产造成损害而需要特别防护的物品或物质称为危险物品（Dangerous Goods）。
某些物品从名称上虽看不出，但实际上是危险品，如电器开关，可能含有水银；冷冻的水果、蔬菜可能含有干冰；玩具可能是易燃的材料制成的。
危险物品手册（Dangerous Goods Regulations，DGR）是根据《芝加哥公约》附件18和《ICAO技术指南》的内容而编制的。IATA组织了一些危险物品运输专家对每年DGR的内容进行修改，并于每年1月1日出版。所有的IATA会员航空公司及它们的代理人都必须统一使用最新出版的DGR。
DGR以运输专用名称的顺序公布了各类危险物品的名称、包装、标签、数量限制等方面的要求。发货人的责任是按照规定给出货物正确的、完整的名称及书面证明，使用正确的包装、标签。代理人的责任是在把货物交给航空公司之前检查所做的一切是否符合标准。只有货物的包装达到安全水平，方可接收此货物。
（2）危险物品的分类。根据所具有的不同危险性，危险物品分为9类，其中有些类别又分为若干项，本书仅做简要介绍。
1）爆炸品（Explosives）；
2）气体（Gas）；
3）易燃液体（Flammable Liquids-RFG）；
4）易燃固体、自燃物质和遇水易燃物质（Flammable Solids；Substances Liable to Spontaneous Combustion；Substances which in Contact with Water，Emit Flammable Gases）；
5）氧化剂和有机过氧化物（Oxidizing Substances and Organic Peroxide）；
6）毒性物质和传染性物质（Toxic and Infections Substances）；
7）放射性物质（Radioactive Materials）；
8）腐蚀性物质（Corrosive-RCM）；
9）杂项类（Miscellaneous Dangerous Goods）。（3）所需文件。
1）危险品申报单（Shipper’s Declaration for Dangerous Goods）。
托运人必须填写一式两份危险品申报单，签字后一份交始发站留存，另一份随货物运至目的站。
申报单必须由托运人填写、签字并对申报的所有内容负责。
任何代理人都不可代替托运人签字。
填写危险品申报单，托运人应确认货物已完全准确地给予描述、分类、包装、标志和标图，以及货物完全符合运输要求和国际、国内的政府规定。
2）货运单。货运单必须按《TACT Rules》中的要求正确填写。同时在货运单中的“Handing Information”一栏中注明有关正确信息。
（4）危险品的标签与标志。危险品的运输应同时在每件货物上粘贴危险性标签（指明是哪类危险品）和操作标签（如向上标志或危险品标签）。此外，还应显示危险品的运输专用名称、UN编号、特殊操作要求等内容。
（5）运输原则。
1）预先检查原则包括以下内容。
危险品的包装件在组装集装器或装机之前，必须进行认真检查，包装件在完全符合要求的情况下，才可继续进行作业。检查的内容包括外包装无漏洞、无破损，包装件无气味，无任何泄漏及损坏的迹象。
包装件上的危险性标签和操作标签正确无误、粘贴牢固，包装件的文字标记（包括运输专用名称、UN或ID编号、托运人和收货人的姓名及地址）要书写正确，字迹清楚。
2）方向性原则。装有液体危险物品的包装件均按要求贴有向上标签“This Side Up”，在搬运、装卸、装集装板或集装箱以及装机的全过程中，必须按该标签的指向使包装件始终保持直立向上。
3）轻拿轻放原则。在搬运或装卸危险物品包装件时，无论采用人工操作还是机械操作，都必须轻拿轻放，切忌磕、碰、摔、撞。
4）固定货物、防止滑动原则。危险物品包装件装入飞机货舱后，装载人员应设法固定，防止危险物品在飞机飞行中倾倒或翻滚，造成损坏。
4.超大超重货物
（1）概述。超大货物一般是指需要一个以上的集装板方能装下的货物，这类货物的运输需要特殊处理程序以及装卸设备。
超重货物一般是指每件超过150千克的货物，但允许货物的最大重量主要还取决于飞机的机型（地板承受力）、机场设施以及飞机在地面停站的时间等。
（2）订舱。
1）如果一票货物包括一件或几件超大超重货物，订舱时应说明货物的重量和尺寸，并在货运单内单独列明，承运人可提前制定装载计划并准备必要的固定设施。
2）确保货物内不含有危险性的物品（如电池、燃油等）。如有此类物品，应按IATA有关危险品运输规则处理。
3）货物重量、体积，受到每种飞机机型的最大载重、机舱容积和舱门大小的限制。
（3）运输。
1）确保货物内部不含有危险性的物品（如电池、燃油等）。如果有此类物品，应按TACT有关危险品的规定来处理。
2）托运人应提供装卸超大、超重货物的设施。
3）重货尽量装在集装器的中间位置。
4）如果装载的货物未超过集装箱的2/3容积，属于重货需固定。
5.贵重货物
（1）概述。凡托运人交运的一批货物中，含有贵金属、现金、证券、宝石、手表等，以及声明价值毛重每千克超过（或等于）1 000美元或等值货币的任何物品均称为贵重货物。
托运人交运贵重货物自愿办理声明价值；每票货运单货物的声明价值不得超过10万美元（否则应请托运人分批托运或按上级机关指示办理）；每次班机上所装载的贵重货物，价值不得超过100万美元。
（2）所需文件。
1）货运单。需注意以下事项。
货运单必须注明详细的托运人、另请通知人和收货人的名称、地址、联系电话。
除在“Nature and Quantity of Goods”栏内填写真实的货物名称、准确净重、内装数量和体积尺寸外，还应注明“Valuable Cargo”字样。
始发地机场必须用全称。
注明已订妥的各航段航班号/日期。
贵重货物不可与其他货物混为一票货物运输。
对航空公司有要求的，托运人应在货运单上注明货物的声明价值。
2）其他文件。其他文件的名称和操作要求在“Handing Information”栏内注明；托运人应提供目的地国家要求的证明或许可。
（3）标记与标签。
1）贵重货物只能使用挂签。
2）除识别标签和操作标签外，贵重货物不需要任何其他标签和额外粘贴物。
3）货物的外包装上不可有任何对内装物做出提示的标记。
（4）订舱。
1）优先使用直达航班。
2）收运贵重货物前，必须订妥全程舱位，并符合有关承运人的运输条件。
3）如需变更续程承运人，必须得到有关承运人的许可。
4）贵重货物如需特别安全措施，应特别注明，并承担由此产生的费用。
5）托运人应预先将货物的航班安排情况通知收货人。
（5）运输。应注意以下事项。
1）运输贵重货物，尽量缩短货物在始发站、中转站和目的站机场的时间，避免在周末或节假日交运。
2）贵重货物在装机或装集装箱过程中，至少应有3人在场，其中1人必须是承运人的代表。
3）装在集装箱内的贵重货物，装机站负责监护装机至飞机舱门关闭。航班离港后，装机站应立即用电话或电报通知卸机站，并做详细记录。卸机站接到通知，应安排专人监督卸机直至货物入库。
4）中转站接收中转的贵重货物，应进行复核，发现包装破损或封志有异，应停止运输，征求始发站的处理意见。
5）贵重货物不得使用地面运输。
6）如果发现贵重货物有破损、丢失或短少等迹象，应立即停止运输，填写货物不正常运输记录，并通知有关部门。
7）收货人提取货物前，应仔细检查货物包装。如有异议时，应当场向承运人提出，必要时重新称重，并详细填写运输事故记录。
6.作为货物运送的行李
（1）概述。作为货物运送的行李（Baggage Shipped As Cargo），又译称无人押运行李或无人陪伴行李（Unaccompanied Baggage）。
旅客在乘机时的交运行李，只要在其客票的免费行李额内，可免费交运。如果行李的重量超过了免费行李额，旅客可支付逾重行李费，或将行李送至货运部门作为货物托运。作为货物运送的行李不一定与旅客同机到达目的地。
作为货物运送的行李，仅限于旅客本人的衣物和与旅行有关的私人物品，包括手提打字机、小型乐器、小型体育用品，但不包括机器设备、机器零件、货币、证券、珠宝、表、餐具、镀金属器皿、皮毛、影片或胶卷、照相机、票证、文件、酒类、香水、家具、商品和销售样品等。
（2）文件要求。
1）货运单。收运此种货物，需将旅客的客票号码、所乘班机的航班号、乘机日期等填入货运单“Accounting Information”一栏，同时在“Nature and Quantity of Goods”一栏内应填明“Unaccompanied Baggage”，表示“无人押运行李”。
2）客票。在客票“Endorsement签注”栏内应注明“Unbag”字样以及货运单号码、件数和重量等内容。
3）其他文件。对此类货物的运输，有些国家要求列有行李内容和价值的清单。
（3）运输。
1）在运输过程中，为了便于识别旅客交运的行李和作为货物运送的行李，在作为货物运送的行李上应加挂货物标贴。
2）行李的外包装上应详细注明托运人/收货人的名称、地址。
3）如旅客要求无人陪伴行李同机到达时，应事先做好安排，订妥全程航班和舱位。
4）如旅客要求将行李的钥匙随同货物一起运往目的站时，应请其装入自备的结实信封内，在信封上写明收货人和托运人的姓名、地址，然后由航空公司收运部门封妥，订在货运单之后；同时在货运单“Handing Information”一栏中应填明“Key of Unaccompanied Baggage”。
复习思考题
选择题
（1）目前国际航空货物运输的方式可分为两大类，即班机运输和（）。
A.包机运输
B.租机运输
C.定程运输
D.定航运输
（2）贵重货物在装机或装集装箱过程中，至少应有3人在场，其中1人必须是（）的代表。
A.托运人
B.承运人
C.合同方
D.第三人
（3）国际航空快递就是国与国之间的以（）和包裹为运送对象的一种快速运送方式。
A.货物
B.邮件
C.商业文件
D.贵重商品
（4）在接受托运人的委托后，单证操作前，货运代理公司的指定人员对托运书进行审核，审核的主要内容有价格、（）。
A.商品质量
B.保质期
C.货物生产厂家
D.航班日期
（5）鲜活易腐货物应具有必要的检验合格证明和（），还应符合有关到达站国家关于此种货物进出口和过境的规定。
A.卫生检疫证明
B.出境证明
C.商品证明
D.保质期的证明
简答题
（1）什么叫定期航班运输？
（2）国际航空货物运输有哪些特点？
（3）国际航空货物出口运输代理业务流程主要包含哪些环节？
（4）航空快递的特点有哪些？
（5）要航空进口运输代理业务中，货物仓储时须注意哪些事项？
实训题
空运快件货物丢失，货运代理赔偿损失
2008年9月，湖南某路桥公司委托某货运代理公司空运部将一台损坏的红外线测距仪空运到香港进行修理。货运代理按照正常的业务程序，向路桥公司签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。货运代理将此票货物交由香港宏光公司驻广州办事处办理中转（因当时长沙尚无直达香港的航班，所有空运货物必须在广州办理中转）。然而由于民航工作的疏忽，致使该件货物在广州至香港的运输途中遗失。经货运代理和香港宏光公司协助多方查询，终无下落。于是，货运代理主动向路桥公司汇报了这一情况，并表示将按有关规定予以赔偿损失，路桥公司不予接受。案发后，路桥公司于2010年3月向某基层人民法院提起诉讼，要求货运代理赔偿其货物价值6万余元人民币。
路桥公司要求索赔的理由是：在委托货运代理代办货运时，货运代理没有要求其按贵重货物办理保险手续。
对此，货运代理经办人员反驳道，当时曾提请货主办理保险手续，货主不同意办理。并且指出空运单背面条款明确规定，凡是贵重货物须办理保险，否则遇到丢失则依据规定按普通货物赔偿。
法院最后判决货运代理败诉，并不能享受空运单背面条款所规定的赔偿责任限制，承担原告的全部损失。
（资料来源：杜学森，律宝发.国际货运代理实务.北京：中国劳动社会保障出版社，2006.）
问题
你从本案例中得到哪些启发？
分析点评：一是货运代理应办理保险手续；二是航空公司应提高服务质量，增强责任心。