在1号线、2号线及其延伸线建设过程中，由于城市发展加快、城市规划调整、工程风险、沿线规划控制、居民矛盾等原因，2009年南京市提出对建设规划进行局部调整，即将3号线向南延伸8.8km；将2号线西延线起点由2号线集庆门大街站南移至1号线奥体中心站，与既有1号线奥体中心-安德门段共同组成10号线一期工程；同时增补4号线一期工程为近期建设任务。2010年12月17日，国家发改委正式批复了南京近期建设规划调整报告。根据该调整报告，2015年前南京市将建成170.6km轨道交通线路，其中3号线、4号线一期工程和10号线一期工程的建成，将使轨道交通2015年的日客运量达到189.24万人次，占整个公共交通出行比例达到30%，对缓解目前南京市道路交通紧张的局面能够起到积极作用。
2.6.3南京市城市轨道交通近期规划线路
1.宁天城际轨道交通一期工程
宁天城际轨道交通一期工程是江苏省沿江城市群城际轨道交通网中的一条线路，北起六合金牛湖，向南沿江北大道布设经过大厂、浦口沿江、桥北，并向南延伸至大桥北路站，全长44.4km，其中高架段23.9km，地下段10.4km，共设站17座，其中高架站11座，地下站6座，分别为大桥北路站、泰冯路站、沿江镇站、盘城站、大厂西站、大厂站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、长芦站、六合区政府站、雄州站、凤凰山公园站、方州广场站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。宁天城际轨道交通一期工程已进入具体设计阶段，预计于2012年开工，2014年开通运营。
2.宁和城际轨道交通一期工程
宁和城际轨道交通一期工程东起雨花区高铁南京南站，西至桥林黄里，途径铁心桥地区、汪家村地区、河西南部、大胜关大桥、规划桥林新城至桥林黄里地区，将来二期工程将延伸至安徽和县。一期工程线路全长37.785km。其中高架线23.202km，地下线14.223km，地面线0.06km，敞开段0.30km。共设18座车站。分别为南京南站站、景明佳园站、铁心桥站、三江大学站、华新路站、汪家村站、恒河路站、黄河路站、淮河路站、新梗街站、天保路站、生态科技园站、滨江村站、步月路站、北顺圩站、桥林新城站、桥林新城西站、黄里站。12号线预计于2012年开工，2015年预计通车。
2.6.4南京市2011年城市轨道交通建设情况
目前南京市在建四条地铁线路，总长135.569km，分别为地铁3号线、10号线、4号线一期工程、机场线线工程。
1.南京地铁3号线
地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。3号线起自京沪普铁林场站附近，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花区和江宁区等重要片区，线路全长约44.869km。全线共设29座车站，除林场站为高架站外，其余28座车站全部为地下站。全线设滨江路和南京南站两座主变电站，同时在南京南站地区设一座控制中心。3号线已于2010年1月10日举行开工典礼，12月18日过江段正式开工建设，预计2014年6月建成通车。
2.南京地铁10号线一期
南京地铁10号线起自安德门站，与1号线换乘，站北端预留延伸条件，出站后线路沿安德门大街向南前行，下穿1号线南延线后继续向西敷设，在DK2+005处与既有1号线接轨。接轨处-安德门段既有1号线增设配线，作为10号线、1号线联络线，接轨处-奥体中心段既有1号线与原西延过江线贯通运行，此段既有线分别设小行站、中胜站、元通站、奥体中心站。出奥体中心站后线路沿乐山路北行，在松花江西街的交叉口设松花江路站，之后线路折向西北下穿中华中学体育馆后转向月安街走行，穿过规划月安街延长线后，在扬子江大道路口设绿博园站。线路出绿博园站后穿过夹江，在江心洲上设江心洲站，之后采用11.2m盾构穿越长江到达江北中间风井，经大小盾构转换后，线路至纬七路收费广场处设滨江大道站。线路出滨江大道站后沿总部大道向西，设珠江东、新浦路站，穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿龙华路、文德路、宁乌公路向南敷设，依次设龙华路站、凤凰大街站。在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。10号线线路全长21.6km，共设站14座（其中新建线路长15.9km，设站10座；既有线路长5.7km，设站4座），其中换乘站5座。其中小行站为高架站，其余均为地下站。新建线路地下线15.605km，地面线295m。平均站间距1.66km，最大站间距4546m，为江心洲站-滨江大道站区间；最小站间距833m，为滨江大道站-珠江东站区间。全线设联络线1处，在安德门-小行站区间设与1号线的联络线。全线新建一座城西路停车场，厂/架修，定/临修送1号线小行车辆基地。新建一座珠江东主变电站。控制中心利用既有的珠江路控制中心进行改造，预留珠江东9号线、10号线、11号线三线控制中心。10号线一期工程已于2010年1月10日举行开工典礼，并预计2014年完成。
3.南京地铁4号线一期
4号线一期工程起始于中保村，止于仙林东站。线路全长34.008km，其中高架线1.232km，地下线32.776km。4号线一期共设17座车站，全线设青龙车辆段一处，设两座主变，分别位于紫金山北站和灵山站附近，设灵山控制中心一座。
4号线一期工程已经于2011年12月27日举行开工仪式，预计在2015年建成通车。
4.机场线
南京南站南站-禄口机场段工程（简称机场线）为南京至高淳城际快速轨道一期工程，呈南北走向，经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，线路全长约35.6km，其中高架段长约16.6km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.3km。南京南站至禄口机场段工程共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座，分别为：南京南站、胜太路站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站和禄口机场站，其中南京南站、胜太路站、佛城西路站、将军路站、禄口机场站为地下站，其余为高架站。建成后的机场线将与地铁1号线、3号线在南京南站实现换乘。机场线采用六节编组，时速超过100km/h，建成之后从南京南站到机场在半小时左右，与开车时间相当。
机场线已经于2011年12月27日举行开工仪式，预计在2014年建成通车。
2.6.5南京市2011年城市轨道交通运营现状
南京地铁2011年已运营线路为2条。
1.南京地铁1号线一期
南京地铁1号线一期工程全长21.72km，南起于奥体中心，北至迈皋桥，途经元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、火车站、红山动物园，共16个站，平均站距1.4km。16个车站开通出入口76个，其中地下车站11座，地面及高架车站5座，项目总投资80.75亿元，平均每km造价3.72亿。地铁1号线一期工程于2005年5月-8月进行了观光运行，8月12日开始载人模拟试运行，9月3日正式试运营。
与国内其他城市的地铁建设与运营相比，南京地铁1号线有以下几大特点和亮点：一是综合造价最低，平均每km综合造价3.72亿元；二是国产化率高，平均设备国产化率超过70%；三是运营用工人数全国最少，每km用工不超过46人；四是在不还本付息、不提取折旧的情况下，运营首年即实现收支平衡略有节余；五是地铁开通当日就实现公交、地铁、出租车、轮渡等一卡通，开创国内先河；六是充分挖掘了六朝古都、十朝都会的文化底蕴，车站公共艺术品在全国独树一帜；七是客流运输稳步增长，单线运营日客流迅速达到30万人次，高峰近45万人次。年度日均客流量分别为：2005年13.14万，2006年为15.88万，2007年为21.96万人次，2008年为28.36万人次，2009年为31.33万人次，呈现持续增长的态势，大大缓解了城市交通压力，提高了市民出行的舒适度，增强了城市竞争力。
南京地铁以人为本，提炼了“驰载人文、身心直达”的服务核心价值，开创了“人文地铁”服务品牌。相继推出了地铁功能性音乐、糖果车站、和谐车站、“人文号”列车等特色品牌服务。2008年1月20日，南京地铁“人文地铁”获得中国第四届公共事业行业十大影响力品牌。2010年7月，“人文地铁”品牌战略入选全国MBA优秀教学案例。南京地铁通过开展质量管理、行风督察、社会行评等形式，持续整改服务短板和安全隐患，大大提升了服务质量和安全系数。
2.南京地铁1号线南延线
南京地铁1号线南延线，从安德门站出发，向南途经天隆寺站、宁南大道站、花神庙站、规划中的高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、百家湖站，后折向东经小龙湾站、竹山路站、天印大道站、医大南园站、经贸学院站、南京交院站，最后到中国药大站，全长25.08km，全线设15个站（不含安德门站）。其中地下车站8座，高架车站7座。南延工程采用与1号线相同的A型车6辆编组，在既有1号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内，工程总投资约89.99亿元，综合单价为3.59亿元/km。工程于2006年底开工建设试验段，2010年5月28日开通运营。
3.南京地铁2号线一期
南京地铁2号线一期，西起河西油坊桥，东至马群，全长25.27km，共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座，工程总概算约为128.35亿元，综合单价为5.02亿元/km。2号线沿途经过新街口、明故宫、孝陵卫、马群、汉中门、莫愁湖、河西等重要地区，在新街口以及元通两站与1号线交汇。2号线一期于2005年12月全面开工，2010年5月28日开通运营。
4.南京地铁2号线东延线
南京地铁2号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、仙鹤门站、学则路站、学海路站、仙境路东站、南大仙林校区站及经天路站，其中高架车站6座，地面车站1座，车辆采用A型车，6辆编组。东延线线路全长12.68km，其中高架线约占全长83％；工程总投资约为31.4亿元，综合单价为2.53亿元/km。地铁2号线东延工程于2007年10月7日开工建设，2010年5月28日开通运营。
2.6.6南京市城市轨道交通相关技术情况
1.车辆
南京地铁1号线列车共120辆，分为A、B、C3种型号，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，每一列地铁列车由两组A、B、C车组成，共编组成20列车。列车全长不超过140m，最大时速大于80km/h，旅行时速大于35km/h，采用直流1500V供电（隧道内为刚性接触网，高架和地面为柔性架空接触网）。
南京地铁2号线列车每列整车由两辆带驾驶室的拖车、四辆动车组成，列车在保持1号线列车原有性能的基础上，进行了一系列性能优化。
南京地铁1号线和2号线列车都采用6节编组，每列定员载客容量为1860人。
2.票价情况
2010年5月7日召开的南京地铁网络化运营票价情况通报会中，提出地铁网络化运营的基本原则，即维持2005年的票价水平不变，增加最高票价可乘坐站点数，具体为：实行线网分段计站收费方式，起步价2元，乘坐1～8个站（含上车车站，下同），3元乘坐9～12个站，4元乘坐13～35个站。乘客根据自身需要，可以在刷卡（投币）进站后进行1号线与2号线之间相互换乘，在出站时以乘坐的总站数计算收费金额，（不出站）换乘不需要重新付费。南京地铁设计票种分为两种，包括一次性使用、不打折的单程票和打九五折的IC卡储值票。对离休干部、革命伤残军人、盲人实行免票；中、小学生实行半票。
3.客运量
4.全日运营时间
5.早高峰特殊时刻表
针对南京地铁1号线南延线早高峰客流较为拥挤的现状，运营分公司在早高峰期间从中国药科大学站-迈皋桥站加开1列车的基础上，2011年7月18日起将再增开1列车，使中国药科大学站-迈皋桥站加开车辆达到3列。增加后，南延线在7：30～8：00高峰期间的间隔，由原来的6分15秒缩短至平均4分50秒、最小4分钟的间隔，南延线早高峰的客流压力有望进一步缓解。