6.郑州地铁6号线
地铁6号线起于南三环路南，止于龙子湖大学城。主要经过大学路、陇海路、未来路、商城东路、商鼎路、黄河东路、龙湖外环路、龙子湖中路、龙子湖东路。全长24.30km，平均站点间距1.35km，全线共设站20座，分别是南三环路站、长江路站、航海路站、淮河路站、鑫苑花园站、乔家门站、紫荆山路站、货栈北街站、郑汴路站、英协路站、中州大道站、百富街站、黄河东路站、龙湖外环东路站、东风路站、彩云街站、文苑西路站、龙子湖西站、龙子湖中心站、龙子湖东站。换乘站7个，分别是：航海路站（与5号线换乘）、紫荆山路站（与2号线换乘）、郑汴路站（与3号线换乘）、中州大道站（与4号线换乘）、黄河东路站（与1号线换乘）、龙湖外环东路站（与5号线换乘）、龙子湖中心站（与1号线换乘）。
地铁6号线工程总投资估算约140亿元，每公里的成本约5.56亿元。最初规划时，6号线的建设时序基本在2020年后，为最后开建的线路。
3.5.4郑州市2011年城市轨道交通建设情况
郑州市正在建设的城市轨道交通线路有2条，包括郑州地铁1号线一期、地铁2号线一期。
1.郑州地铁1号线一期
郑州地铁1号线西起西流湖公园站，经郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路、碧沙岗公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心、东风东路、新郑州火车站，止于穆庄站。线路全长26.2km，站点数量20个，1号线一期工程共19个区间，平均站点间距1.33km，其中最大站间距2.35km，为博学路站至体育中心站区间；最小站间距0.94km，为郑州大学站至中原东路站区间。
郑州地铁1号线一期工程在2009年6月6日正式开工，2011年11月26日上午10时许，郑州地铁1号线一期工程在中原东路站正式开始铺轨，标志着郑州地铁建设进入了铺轨的全新阶段。按计划，2012年12月底，郑州地铁1号线将实现全线“轨通”。预计于2013年通车运营。
2.郑州地铁2号线一期
地铁2号线分两期实施，其中，一期工程起于广播台站，止于向阳路站，全长18.27km，均为地下线，设车站15座，包括换乘站6座，车辆段一处。二期工程长9.43km，共设站6个，均为高架站，停车场一处。一期工程拟设15个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站和向阳路站。
2010年6月16日，郑州地铁2号线正式开工。2011年11月20日，“中铁31号”盾构机在中铁七局郑州地铁2号线向阳路站顺利下井，这是郑州地铁2号线首台下井的盾构机，标志着全线进入盾构始发前紧张的拼装调试阶段。
3.5.5郑州市轨道交通有限公司介绍
郑州市轨道交通有限公司是2008年2月22日经郑州市人民政府决定成立的国有独资公司。郑州市国资委为轨道交通公司的出资人，履行出资人职责。郑州市轨道交通建设管理办公室为公司的业务主管单位。公司注册资本金10亿元，经政府授权负责轨道交通项目的工程投资、建设、运营，轨道交通的广告、通信、周边的土地开发利用及其他特许经营权的经营、投融资业务等。公司内设综合管理部、财务投资部、人力资源部、建设事业部、总工程师办公室、质量安全管理部、合约法规部、社会事务部、纪监审计部、企业发展规划部、设备物资管理部、开发事业部等12个部门，1号线、2号线、城际线3个工程项目部，以及负责运营工作的运营分公司。公司为国有独资公司，将建立完善的企业法人治理结构，通过市场化运作努力形成投资、融资、建设、运营和还款等方面的良性循环，降低财政风险和负担。
企业基本宗旨：求实、创新、和谐、奋进、优质、高效、廉洁、为民。
工作目标：一年打基础，两年大起步，三年出精品，五年投营运。把郑州地铁建设成为精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁、环保地铁。
3.5.6郑州市城市轨道交通发展历程
早在2001年，郑州市规划局在城市总体规划修编时，就提出了建设地铁的设想。2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，正式通过国内城市轨道交通专家论证，郑州市轨道交通建设正式提上了日程。2006年年初，郑州将原来设想的“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。
随后的两年，《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）》通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。
2008年年底，郑州市地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部的联合会审后，呈报至国务院。在国家拉动内需政策的大背景下，2009年2月6日，郑州市地铁规划获得国务院同意，终于有了国家的政策支持。
郑州地铁1号线工程及2号线一期工程正在建设中。
3.5.7郑州市城市轨道交通发展大事记
1998年，国务院批复的《郑州市城市总体规划（1995-2010）》。
2000年9月，郑州市开始编制城市轨道交通线网规划。
2004年依据郑州市城市总体规划局部调整方案，对郑州市轨道交通线网进行局部调整。同时开展了城市快速轨道交通建设规划编制工作。
2005年8月，河南省发改委召开郑州市城市快速轨道交通建设规划专家审核会，会议提出了进一步优化远期线网方案和意见。
2007年10月，郑州市城市总体规划修编完成纲要成果，再次对城市快速交通线网提出了调整方案，完成了《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的上报。
2008年1月8日，由中国国际工程咨询公司主办的“郑州市城市快速轨道交通建设规划”评估会，开始对郑州轨道交通建设项目进行专家评估。
2009年6月6日，轨道交通1号线的一期工程将开始建设。
2010年1月，桐柏路、碧沙岗、中原东路站开工。
2010年3月，二七广场站开工。
2010年3月，七里河-农业东路区间隧道打通，成为1号线首段打通的隧道。
2010年6月16日，郑州地铁2号线，于上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工，地铁2号线的可研报告已通过国家发改委的评审，现已进入立项程序。
2011年3月，郑州地铁1号线光大广场站开工，至此1号线一期20个站点全部开工建设。
2011年4月，郑州地铁1号线郑州大学-中原东路区间打通，是全线第一段采取暗挖而非盾构方法打通的隧道。
2011年6月，郑州地铁2号线全线车站土建工程全面动工。
2011年11月26日，郑州地铁1号线一期工程在中原东路站正式开始铺轨。
2011年11月20日，郑州地铁2号线首台盾构机在向阳路站顺利下井，标志着全线进入盾构始发前紧张的拼装调试阶段。
3.6青岛
3.6.1青岛市2011年城市轨道交通发展最新动态
2011年青岛市地铁公司坚持以科学发展观为统领，按计划稳步推进各项工作。目前，3号线全线车站及区间隧道的开工率达90%以上，全线22个车站均已开工建设，明挖车站基坑围护结构已完成40%，土石方开挖已完成43%；暗挖车站土建工程量已完成15%；18个区间施工竖井全部进入隧道正线施工，区间土建工程量已完成20%；控制中心已进场并实施工程围档，车辆段项目已进场勘察，计划2012年开工建设。
2号线可行性研究报告已上报国家发改委待批复；安全预评价报告、建设项目用地预审、文物保护、环境影响评价报告也分别获得国家有关部委批复。地质初勘已全部完成并于5月提交初勘报告，详勘外业工作基本完成。总体设计编制完成并通过专家评审，11月底初步设计编制完成，待可研报告获批后申报审查。
3.6.2青岛市城市总体规划和轨道交通规划
1.青岛市城市概况
青岛位于中国山东半岛南端，濒临黄海，东与韩国、日本隔海相望，总面积10654km2，常住人口870万人。2011年，青岛市实现地区生产总值6615.6亿元，财政总收入1463亿元，地方财政一般预算收入566亿元。
青岛依山傍海，风景秀丽，冬暖夏凉，气候宜人，是国家历史文化名城、首批中国优秀旅游城市、首批全国文明城市和2008年奥运会帆船比赛举办城市，是我国五大贸易口岸之一，是全国首批14个沿海开放城市之一。为进一步彰显滨海环湾城市的独特魅力和人文特色，近年青岛确定了“环湾保护、拥湾发展”战略，着力建设成为山东半岛蓝色经济区核心区。
青岛拥有“红瓦绿树、碧海蓝天”的独特城市风貌。贯通城区东西的滨海步行道，将栈桥、小青岛、第一海水浴场、八大关风景区、五四广场、国家奥林匹克帆船中心、石老人海水浴场等主要旅游景点串接在一起，成为一条独具特色的海滨风景画廊。老城区的德国总督府旧址、青岛啤酒博物馆、红酒坊都是游人如织的景点。青岛辖区内有崂山风景名胜区、海滨风景区等国家5A级旅游景区。青岛拥有世界一流的国际帆船中心和水上运动条件，2008年成功举办了北京奥运会、残奥会帆船比赛，帆船运动广泛普及，正努力打造中国的“帆船之都”。
2.青岛城市总体规划
规划确立“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。依托环胶州湾地区，积极辐射和带动外围地区，构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局，积极促进各圈层的合理分工与有机协作，重点建设中心城区和胶南、胶州、即墨城区以及外围的平度城区、莱西城区，科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组团的有序发展，积极发展重点镇。以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。
规划全面融入了“环湾保护、拥湾发展”战略思想，将城市空间资源的利用向集约化、内涵式方向引导、控制与发展。要继续深化和完善城镇体系规划，强化中心城的作用，直辖市次中心城的职能分工，相对集中发展重点城镇，建立同青岛市经济社会发展和城市化水平相适应的城镇体系。在市域城镇体系规划指导下做好县城城镇体系规划，推动城乡经济、社会持续协调发展。按照构建“三点布局、一线展开、组团发展”现代化国际城市框架的城市发展战略构想，来制定青岛市城市发展策略，满足了青岛市实现持续发展的迫切要求。
3.青岛市城市轨道交通规划
根据青岛市城市轨道交通线网规划方案，青岛市市区轨道交通线网由8条线组成，线网总长231.5km；市域轨道交通线网由4条线组成，线网总长287.9km。青岛将构建以港口为中心，海陆空一体化的综合交通体系，实现市域内一小时、与半岛都市群主要城市之间两小时、与省内主要城市之间三小时的通行目标。
按照规划，烟台和威海之间将直接轻轨相连，并有望成为国内为数不多的城际轻轨线路；青岛的轻轨则主要是连接中心市区与卫星城。最终，烟威、青岛两大轻轨系统将与蓝烟线、桃威线电气化铁路和青岛地铁连成一片，共同构成胶东半岛的高速轨道交通网络。
3.6.3青岛市城市轨道交通规划线路
2008年2月青岛市正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作。9月25日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式上报国家发改委。2009年8月13日，青岛市轨道交通建设规划获得国家批准。到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线的建设，总建设里程约54.5km，总投资约292亿元。
市区轨道交通线网由8条线（M1～M8）组成，线网总长231.5km；市域轨道线网由4条市域线（L1～L4线），线网总长287.9km。
1.青岛地铁M1线
该线是一条纵贯青岛城区西部的南北向主干线，将老城区与青岛北站、流亭机场和城阳区等联系在一起，是青岛主城区内南北向的重要交通走廊。线路总长36.6km，全线共设24座车站。
2.青岛地铁M4线
该线是一条东西向线路，从青岛城区中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口镇。线路总长22.3km，全线共设17座车站。
3.青岛地铁M5线
该线是一条西北、东南走向的加密线，自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛。线路总长13.3km，全线共设12座车站。