咱们中国有句古训叫做“才、学、胆、识，胆为先。”
原来大千世界，芸芸众生，在心里念、在人里疯、在梦里梦、在图纸上画，不过是动了心、转了念、提了胆。
那曾经是一个梦
或是一个大胆的梦想
把一条用钢铁铸成的天路
穿越戈壁昆仑
飞架深谷天堑
像虹一样
镌刻在雪域高原
那曾经是一个论证
或是一个大胆的设计
把一道用钢铁和科技编织的虹
跨越巍巍群峰
划过茫茫戈壁
像花环一样
编织在世界屋脊
那曾经是一个理想
或是一个雄才大略的宏图
把一条用钢铁和智慧制作的彩带
飞越崇山峻岭
掠过青青草场
像铁龙一样
铺设到人间天堂
青藏铁路（格拉段）纵贯世界屋脊，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高处海拔5072米，与此前世界最高的秘鲁中央铁路相比高出200多米，与俄罗斯西伯利亚的冻土铁路相比，其气候条件与地质构成更为复杂。
青藏铁路打破了青藏高原几千年的沉寂，从此，占全国八分之一土地面积的西藏结束了没有铁路的历史，以前三百年高原“苦旅”的沧桑，将在这个穿越中成为永远的记忆。青藏铁路的建成通车织就了青藏高原上一张文明和智慧的网络。青藏铁路所承载的历史与现实、自然与生态、社会与文化，成为人类文明发展史上罕见的物质文化精品。
2006年7月31日，我和杨景云以及他的同学从青藏铁路西端拉萨乘火车至兰州，完成了一次青藏铁路的穿越。
2007年8月10日，我又和杨景云以及他的同学从拉萨乘火车至西安，再一次完成了青藏铁路的穿越。
无独有偶，2006年7月31日这一天是农历的七月初七，也就是古典传说中的牛郎织女相会的既浪漫又悲戚的日子——“七夕”。
想着这个日子，一个历史典故突然从天而降，如一个美丽的思路故障，将一切彩色的画面中断。传说中王母娘娘有七个女儿，她们幸福无忧，每天在天宫里织布游戏。而美丽的正值青春期的七仙女动了凡心，不顾一切来到人间，自由恋爱与牛郎结成夫妻。王母娘娘认为七仙女的行为触犯了天条，利用手中的权力百般阻扰横加指责未果，最终被小两口的真情打动，拔出头上的碧玉簪划出一条银河，把牛郎和七仙女隔在银河两岸，每年七月初七这一天才得以走过鹊桥相见一次。“七夕”这一天，天空中找不到喜鹊，它们都上天为牛郎织女搭桥去了！“七夕”这一天，你如果静静地在葡萄架下倾听，还可以听到牛郎和织女的窃窃私语呢！因为正好赶上了38年才可遇上一次的闰七月，2006年有两个七夕，即7月31日和8月30日。像在日本、韩国，七夕这一天热闹非凡，政府也会给民众放假，以纪念传统历史上这个最贴近普通百姓生活与情感的日子。
中国的七夕，是一种更深刻也更内敛的情人节。
我们中国人即便走到天涯海角，看到星星便会想起这个牛郎织女的古典神话故事：
迢迢牵牛星，皎皎河汉女。
纤纤濯素手，札札弄机杼。
终日不成章，泣涕零如雨。
盈盈一水间，脉脉不得语。
农历七月初七这一天，仰望银河，似看到绝情之水把牛郎织女阻隔两岸，他们隔河相望、顾盼连连、欲语不得，但等鹊桥飞架，才可一日相拥。天上牛郎织女每年一次的相遇，都将是泪水凝结的悲剧。牛郎织女的故事发生在中国古代，属于典型的人民群众喜闻乐见的民族传说故事。记得在五六十年代，每逢七夕前后，无论城市、乡村大大小小的剧团，都会演出牛郎织女的戏，以宣扬传统文化。牛郎和织女不畏强权大胆追求自由恋爱、敢于犯上破禁的精神，不知鼓舞了多少代中国的年轻人，他们为加快文明进程作出了不可磨灭的贡献。
而遗憾的是，忙忙碌碌的现代人几乎把“七夕”给淡忘了，天空早已稀疏了喜鹊的踪影，葡萄架下任野草丛生。
当年七仙女下凡，无非是因为她觉得人世间的生活充实丰富，比之天宫里天天光是织布好玩多了，“你挑水来我浇园，恩恩爱爱小两口”的日子比起天上冷清孤凄的仙界幸福得让人垂涎。凡人神仙，既可相慕亦可相恋——是封建社会形态时期可以用艺术实现的人间梦想。七仙女的故事中贯穿着这样一个悖论：人们都认为天上胜过人间。可七仙女却冰雪聪明，清醒地认识到这个说法有欺世之嫌，偏偏认为人间凡世胜过天上仙界。不仅如此，七仙女还身体力行，毅然决然逃离天上仙界，下到人间凡世，和牛郎相亲相爱，过了一段刻骨铭心的“人间凡世胜过天上”的日子。
纵观我们现代人的身边，好多女孩子奉行着“世间哪有真情在，多挣一块算一块”的处世哲学，嘴上念的是爱情经，眼睛盯的却是钱袋子，拼命追求着天上神仙一般的生活。而在牛郎织女这个传说中，七仙女为了真情，不顾封建礼数的羁绊，大胆地爱上了人间的牛郎，说的做的必然是逆天条而为的。哪怕最后与王母娘娘这个强权代表达成了一年只可见一次面的协议、哪怕这一年一见只是生命中短暂的一瞬，而这一瞬在她心中就是一个幸福的光年！
正如有人常说的那样，爱有时就是一句话：豁出去了！
七仙女，好一个胆大包天的美眉！
咱们中国有句古训叫做“才、学、胆、识，胆为先。”很多人认为胆量算不上什么，然而仔细研究一下我们的古人、今人、周围的人，你就不难发现，无论天上还是人间其实永远都不缺少有才华的人，可以说有才华的人比比皆是。但是真正有胆量的人，在人群中却是少之又少。回顾历史，天下真正做大事的人，一定都是有胆量的人。所谓的胆量，说的是失与舍。这种胆量，往往是特指承受失败的胆量和勇气。传统故事里的七仙女如此，许许多多成就大事的人如此，青藏铁路的设计者更是如此。如果可能，设计者和建设者一定会在银河上架一座比楚玛尔河特大桥还要壮观的浪漫之桥，让牛郎织女天天相会。
想那古老而神秘的青藏高原，巍巍群山攀云天，茫茫雪域耀日月，戈壁滩上人迹罕至，无人区里天寒地冻。在沉寂了万年的荒原上修建铁路，没有惊天地泣鬼神的胆量，如何敢去设想？如何敢去勾勒？如何敢去实施？
但是，胆量是需要严密的科学论证来展示的。
就拿冻土来说吧，是世界上的科学难题之一。青藏铁路穿越了世界上最为复杂的永久性冻土地带，处于多年冻土区的线路就长达550公里。
冻土对温度极其敏感，在寒冷的冬季它就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在地面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得拱起来；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。更为复杂的是冻土的冻结和融化反复交替出现，就会导致路基翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营造成危害。
青藏铁路所处的地理位置纬度低、海拔高、日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻、构造运动频繁，况且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。
青藏铁路要穿越可可西里自然保护区和羌塘自然保护区。在可可西里和羌塘自然保护区里，生存着260多种珍奇濒危野生动物，怎样才能鱼与熊掌兼得？既不影响野生动物的生活习性，又能保证铁路顺利建成顺利通车？
人生存的问题、冻土问题和野生动物的保护问题始终是贯穿于青藏铁路建设中的关键性问题。要解决好它们，显然光靠胆量是不行的。
在我们生活的世界里，有无数称之为科学的东西，它们无处不在，无处不有，科学让我们奇思妙想、异想天开，实践让我们创造出奇迹。
在我们生活的世界里，还有无数称之为常识的东西，它们飞扬跋扈、恣意横行，把我们五花大绑起来。
按照常识，冻土上是不能修建铁路不能通行大吨位的车辆的。那么，要想打破常识、干一件前人不敢干的事情，首先要有足够的胆量。可以说，巨人首先是靠胆量成为巨人的，然后才靠膂力。而青藏铁路的设计者和建设者的胆量是以高超的技术水准来支撑的。他们解决了冻土的难题，解决了野生动物的生存问题，解决了诸如此类的各种问题，修通了令世界瞩目的青藏铁路！
原来大千世界，芸芸众生，在心里念、在人里疯、在梦里梦、在图纸上画，不过是动了心、转了念、提了胆。青藏铁路格拉段全长1142公里，最高海拔点5072米，至今已经通车两年了，安全无恙，胆量和科学相结合的成功被证明！
伟大的青藏铁路，可以说是人类同不可抗拒的大自然决斗、表明自身存在并已达到一定科学实力的一个象征。