20.英吉利海峡隧道
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英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称“英法海底隧道”或“欧洲隧道”（Eurotunnel），是一条把英国 英伦三岛与欧洲法国相连接的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51千米的平行隧洞组成，其中每条海底段的隧洞长度为38千米，是目前世界上最长的海底隧道。
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1.英吉利海峡隧道横跨了英吉利海峡，那么这条海峡是一个什么样的海峡呢？
英吉利海峡约4000万年前形成，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡，是大西洋的一个狭长海湾，它分隔了英国南部海岸和法国北部海岸。英吉利海峡自西向东渐窄，最狭窄的水域为多佛尔海峡，英国港口多佛尔与法国城市加来隔海相望。
英吉利海峡的存在，对人类来说是通道也是障碍。这使它成为早期水道测量中的重要地区，它的海底也成为全世界探勘最频繁的海床。这里潮汐落差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔场。
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英吉利海峡隧道，西起英国的福克斯通，东到法国的加来，于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元。隧道全长51千米，其中40千米在海床底下，其余两端为入口通道。英吉利海峡最深的地方为61米，隧道在海床底下30.5米。也就是说，技术人员和工人要在海平面以下91.4米的地方施工，其工程的艰巨程度可想而知。
这条隧道是由三条隧道和两个终点站组成的。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两个运营隧道修建了横向联接隧道。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
英吉利海峡隧道的整个工程，都采用了最新技术和设备。而且，它在营运和安全上也都使用了最现代化的技术。道内安装了复杂的通风、防火系统和安全设施。进入隧道的火车，通过无线电和闭路电视可与管理中心保持联系。
由于有两条铁道，而且方向都是单向，这就保证了高速行驶的列车不会有相撞的危险。如果列车或者铁路临时发生了什么问题，隧道转换系统可以立刻将有问题的火车转移到维修服务车道；也可以把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不用中断整个隧道的运营业务。而且铁道两侧的月台也设计得十分特殊，即使火车出轨也不会倾倒。
另外，穿行隧道的火车在设计上也很有特点，它的每个车厢都能耐火30分钟。这就保证万一着火，火车也有足够的时间驶离隧道，开到地面上来灭火。
隧道启用后，使得伦敦到巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。据英国铁路当局的估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
这条海底隧道的开通，使得欧洲铁路网更为完善，而且各种大小的汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，欧洲公路网也连成了一体，交通更加方便。这大大方便了欧洲各大城市之间的来往，也大大促进了英国和欧洲大陆的贸易，使海峡两岸、欧洲各国都大受其惠。人们称誉这项工程为“一梦200年，海峡变通途”。
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2.英吉利海峡的开通，为什么被人们称为“一梦200年”？
其实，早在200多年前，法兰西第一共和国的皇帝拿破仑·波拿巴（1769-1821），就曾经想要把欧洲大陆和英伦三岛连接到一起。当时，拿破仑率领军队横扫了欧洲大陆。他曾经梦想骑着马从巴黎直奔伦敦。然而，面对变化莫测的英吉利海峡，他只能望洋兴叹。
1802年，法国一位工程师向拿破仑提出了一个构想，就是开凿英吉利海峡隧道。拿破仑十分高兴。可是，这个提议却遭到了英国政府的断然拒绝。1815年，拿破仑在滑铁卢战役中被俘，他的连通欧洲大陆与英伦三岛的梦想，最终变成了泡影。
由此来说，从最早提出想要开通海峡的拿破仑时期算起，直到最终英吉利海峡终于连接起了两块大陆，正是200年左右的时间。所以，人们将这个海底隧道的开通称为“一梦200年，海峡变通途”。
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【海底隧道】
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
海峡将大陆与大陆、大陆与海岛、海岛屿海岛之间隔开。在某些时候，这些海峡给人们的生活、出行都带来许多不便。于是，人们设计建造出可以接通海峡两岸的海底隧道。
海底隧道具有不占用地皮、不妨碍航行、不影响生态环境的诸多优点，是一种非常安全的全天候通道。目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地。
从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，是英法海底隧道、青函隧道和日韩对马海峡隧道。
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【英吉利海峡隧道的修建历史】
1757年到1867年间，英法两国工程师和地质学家就曾多次提出，要修建英吉利海峡隧道，并提出了许多意见和设计方案。但由于多种原因，这个想法都没有实现。
1882年，法国政府又一次提出开凿英吉利海峡隧道的建议。这居然得到了最怕坐船的英国维多利亚女王的支持。可是，英国的将军们出于素有的与世隔绝和孤芳自赏的心态，迫使女王放弃了这个打算。
1963年，法英两国选择在海峡下面修两线通道。两线之间设第三线为辅助线路，隧道全长52千米。这个方案成为了日后隧道的原型。
到了1973年，法国总统蓬皮杜和英国首相希思，终于签订了开挖隧道的协议，并从海峡两岸一起动工。但好景不长，一年后，由于种种原因工程又停顿了下来。
直到1986年，英国首相撒切尔夫人同法国总统密特朗再次签署了《英法海峡固定通道条约》。1987年7月两国政府批准了这个条约，英吉利海峡隧道终于正式开工。
经过近3年的紧张施工，英法双方终于在1990年10月30日凿穿了最后的100米的岩壁，打通了英法海底隧道。1993年6月，隧道建成了供火车使用的两条主道。终于，海峡变通途。
21.苏格兰法科克转轮
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法科克转轮位于英国的苏格兰，坐落在福斯-克莱德运河及大联盟运河的落差处。它是世界上第一个旋转式船舶吊桥。它的开通，使苏格兰中部连接大西洋和北海的水道再度畅通。这是一座造型独特的旋转吊桥，不论从工程学还是艺术的角度来看，都称得上是一件杰出的作品。2003年，法科克转轮被美国著名的旅游杂志《旅游者》评为最新现代建筑的“世界七大奇观”之一。
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1.美国《旅游者》杂志评出的最新现代化建筑的新“世界七大奇观”分别是什么？
超级睡寓俱乐部（泰国曼谷）、伯吉瑟尔滑雪台（奥地利因斯布鲁克州）、得克萨斯现代艺术博物馆（美国得克萨斯州）、王国中心大厦（沙特利雅得）、玻璃博物馆（美国华盛顿）、法科克转轮（英国苏格兰）、富士游泳馆（日本）。
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法科克转轮，耗资1400万英镑，由RMJM建筑师事务所设计，是英国“千禧连通计划”的一个关键环节。
这座旋转吊桥的巨大起重机配备10个水压马达，能在15分钟内，将4艘船（包括水）起吊到30多米的高度。与此同时，另一只吊臂将另外4艘船放下。
最初，设计师们是提出了一个摩天轮的想法，利用它的旋转实现上下河道的船的转换。而它的外形也曾经被设计得千奇百怪，比如滚动的鸡蛋、倾斜的坦克，甚至一条高架于头顶的单轨铁路。不过，最后，经过反复的重新思考，还是确定了法科特转轮这个形状。
这是个具有独特外形的建筑。它的灵感来源极其丰富，既有人工制造的东西，也有自然本身存在的生物--凯尔特人的双头矛，轮船上正在旋转的螺旋推进器，甚至还有鲸的胸廓、鱼的脊椎骨，等等。各式各样的东西都成为了设计师创作时候的参考。而设计师表示，最终决定的形状是受到了鱼类骨头的启发，再结合摩天轮的最初设想，便成了现在这个样子。
转轮的一个水槽可以容纳25万升的水，再加上里面的4艘船，以及两个水槽和支架，共重1300吨，因此这是个有着巨大重量的大家伙。但尽管如此，法科克转轮却相当节省能耗。它旋转的轮子直径为35米，从正面看过去像是倒写的“S”，而正是这样的独特外形，才使得它在转动的时候所需要的功率极低--旋转180度，才只需要4分钟，耗电量仅1.5度。
不能不说，这个建筑不但外观时尚现代，让人有冲击力，而且还是一座高效低耗的节能建筑，果然称得上是“最新现代化建筑的一大奇观”。
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2.英国的这个“千禧连通计划”是什么？
为了使苏格兰中部连接大西洋和北海的水道再度畅通，以连接福斯-克莱德运河及大联盟运河为目的，英国政府提出了“千禧连通计划”（Millennium Link）。这个计划耗费了8500万英镑，疏通了水道，使得人们搭船来往于格拉斯哥与爱丁堡之间成为可能。
于是，全世界第一个旋转式船舶吊装装置也应运而生，这就是法科克转轮。正是这个转轮顺利运转，让水道工程史上的一个异想天开变为了现实。
3.“千禧连通计划”连通了两条运河，为什么这两条运河不能单靠挖水道来连接，而是要靠如此大的工程来连接呢？
福斯-克莱德运河在1790年落成，而大联盟运河则在1822年开凿完成。但是，两条运河却有约相当于8层楼高的落差。
早期建筑技术和水平都很低，要想往来于这两条运河之上，只好靠11段水道和22个闸门来进行水位转换，利用水涨船高的方法，来让船只一段水道一段水道地通过。而光是两条运河之间的转换，就要花上几个小时，十分麻烦。后来随着英国铁路的发展，这两条运河调节水位的方式已经被废弃了30年。
而到了千禧年2000年，为了庆祝英国女王登基50周年，英国人决定实施“千禧连通计划”。要把两条旧运河连接起来，要让这一段的水道变畅通。
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【法科克转轮的工作原理】
法科克转轮，抛弃了以往的水涨船高的运作方式，转而采用了全新的工作原理。
较高的运河，被一条100米的高架水道延伸到了空中，直达低水位运河的上方。在高架水道的尽头，安装这个巨大的法科特转轮。转轮两侧各有一个巨型的水槽，水槽的深度与宽度都与高架水道一致，使得水道与水槽能顺利连接。这两个水槽随着转轮的转动，一个在上连接高架水道，一个在下，被放入低水位的运河中，转轮每转180度就可以让两个水槽一上一下。
通过转动，转轮可以将超大型的水槽极其内的4艘船吊举到35米的高度，使水槽与较高的运河连接，同时，转轮另一边的水槽则被转到低处的位置将船由高水位放入低水位。这样，就实现了船在两条有水位落差的运河中的转换航行。
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【RMJM建筑师事务所】
RMJM建筑师事务所，该公司由著名的英国建筑师罗伯特·马修（Robert Matthew）和史提勒·约翰逊-马歇尔（Stirrat Johnson-Marshall）于1956年创建，现在是全球最大的建筑事务所之一。这是一家集建筑、规划、工程、室内设计、视觉艺术及园林设计的大型集团顾问公司。它的总部设在英国苏格兰，在11个国际办事处拥有员工约700名，这些办事处位于：曼谷、北京、剑桥、迪拜、爱丁堡、格拉斯哥、香港、伦敦、莫斯科、上海和新加坡。
半个多世纪以来，RMJM以其高超的设计艺术和科学的管理水平，为客户提供了商业需要和建筑诉求并举、经济效益及有效管理兼备的经典作品。
RMJM 还致力于为建筑物能源节约和楼宇持续发展提供专家和经验。探究减少建筑物能耗，保护环境和降低运行成本的替代办法。而且他们还可以预报建筑物设施的性能和建筑物将来的运行成本，使客户能够将能源支出初始的费用与将来的节约进行比较。
RMJM建筑师事务所曾被评为“最优秀的可持续发展设计先锋”。
现在，RMJM已经与美国最大的建筑设计公司之一希利尔（Hillier）合并，形成了一个拥有空前精湛技术的人才和全球影响力的综合实体。合并后的公司打造出一个超级工作室，完全有能力为全球各地提供全盘的建筑解决方案。
22.马德里银行大楼
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马德里银行大楼，又称马德里银行塔，位于西班牙首都马德里市，是西班牙马德里储蓄银行（Caja Madira）的新总部。它于2008年建成，已经成为西班牙最高的建筑物。这座大楼由英国建筑师诺曼·福斯特设计，被美国《时代》杂志评为2007年世界十大建筑之一。
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1.马德里银行塔是西班牙最高的建筑，那么在它所在的城市马德里，最具有标志性的建筑是不是它呢？还是说另有别的建筑？
西班牙首都马德里，是一座具有悠久历史的文化名城。同所有的历史名城一样，它也是古老与现代的融合体。
马德里的地标性建筑可以说是家喻户晓，它位于马德里繁忙的独立广场中心，名叫阿尔卡拉门，是马德里仅存的几个古老城门之一，共有5道拱门，是马德里最著名的历史遗迹之一。如今它已经成为了马德里的符号象征。
马德里银行塔，是现代文明与科技发展的产物，它的存在代表着进步。也许，在未来的某一天，它也会变成代表这座城市的一个标志性建筑。
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马德里银行塔，一共有45层楼，高约250米。这里除了是银行的办公地点，同时还有西班牙的雷索尔石油和天然气公司入驻。
这座银行塔有一个独特的外观设计，它外部的建筑结构将位于中央的所有办公室的地板包围起来，而且这个外部的结构还要支撑整个塔的重量。这是一种合作式的设计形式，这使得大楼整体结合更为紧密，负重能力也达到最高。