上述四个3G通信的标准中，TD—SCDMA是由中国提出，自1998年正式向ITU(国际电联)提交以来，已经历经十来年的时间，完成了标准的专家组评估、ITU认可并发布、与3GPP(第三代伙伴项目)体系的融合、新技术特性的引入等一系列的国际标准化工作，从而使TD—SCDMA标准成为第一个由中国提出的，以我国知识产权为主的、被国际上广泛接受和认可的无线通信国际标准。这是我国电信史上重要的里程碑。
TD—SCDMA是英文Time Division—Synchronous Code Division MultipleAccess的缩写，中文名称是时分——同步码分多址存取。相对于另两个主要3G标准，它的起步较晚。1999年6月29日，中国原邮电部电信科学技术研究院向ITU提出了该标准。该标准将智能天线、同步CDMA和软件无线电(SDR)等技术融于其中。由于TD—SCDMA独有的技术优势和政府的大力支持，其发展势头十分迅猛。另外，得益于中国庞大的用户市场，世界各大电信巨头都对TD—SCDMA标准给予了重视，许多厂商都宣布生产支持该标准的设备。可以预见，作为第一个由中国提出的，以我国知识产权为主的、被国际上广泛接受和认可的无线通信国际标准，TD—SCDMA必将在3G中占有一席之地。
匀主研发大飞机
所谓大飞机，就是指飞行重量超过100吨的飞机。大飞机是以飞行重量为标准对一些特定的固定翼飞机的统称，属于一种通俗叫法，而不是一个学术名词。大飞机包括大型运输机(含军用和民用两种，俗称“大运”)、大型客机(俗称“大客”)，大型轰炸机(俗称“大轰”)、大型预警机(俗称“大预”)、大型加油机、大型电子战飞机等等。
大飞机由于起飞重量大，使它能够装载更多的燃油，因而其航程更远、留空时间更长；同时由于大飞机机内空间大、承载能力强，因而其载客量、载重量，以及承载其他任务载荷的能力更强；大飞机必须配装强大的功能系统，能够更好地支持机上任务载荷的工作，进而形成强大的任务能力。基于上述三种特性，大飞机必然成为航空产业的高端产品。
新中国成立后，国家一直十分关心航空工业的发展，经过数十年的艰苦奋斗，建立起了比较完善的航空工业体系，已经能够生产许多类型的军用和民用飞机了，但不能够生产成熟可靠的大飞机则一直是一个重大的遗感。大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一，从我国第一代领导人开始，就有了研制大飞机的愿望。上个世纪七八十年代，我国的航空工业者则在运一10这个大型飞机项目上取得了很大的突破，但最后由于各种原因，运一10项目最后不了了之。但是作为一个大国，中国需要自己的大飞机，经过十余年的积累，中国将再次向大飞机项目发起冲击。
温家宝总理于2007年2月26日主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，在原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。2007年3月大飞机项目正式立项。整个大型飞机项目国家将投入500亿一600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。项目立项后，将分成大型运输机项目和大型客机项目同步发展。
2008年5月中国大飞机项目合资公司——中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)成立。随着中国商用飞机公司的正式组建，大飞机研制工作也陆续展开，大型客机的技术方案论证工作和预发展工作已经全面启动。
研制大飞机对于中国来说是十：分重要的，研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，也是全国人民多年的愿望，对增强我国的综合实力和国际竞争力，使我国早日实现现代化具有极为重要的意义。
实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用。航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。而大型飞机更是现代制造业的一颗明珠，大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
实施大型飞机重大专项有利于航空工业的发展。实施大型飞机重大专项要集成世界最新技术，研制出具有市场竞争力的大型客机，最终形成强大的航空工业。发展大型飞机可以为航空工业的发展提供突破口和增长点，有利于提高我国航空工业的制造能力和管理水平。
同时在研制大飞机时，我们也应该正确认识和处理以下诸多方面的关系。
正确认识和处理安全性同经济性的关系。这对我们成功研制大型飞机乃至发展有市场竞争力的航空产业，具有战略性和全局性的意义。安全性是第一位的，必须确保，因为没有安全性，一切都无从谈起。但是，如果不注重经济性，不考虑成本，不考虑舒适性和环保性，造出的飞机缺乏商业竞争力，就不能形成一个有市场竞争力的航空产业。
正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系。研制大型飞机是新世纪建设创新型国家的标志性工程，必须坚定不移地贯彻自主创新的方针。历史和实践告诉我们：核心技术是买不来的，只能靠我们自己。研制大型飞机，同样要下这样的决心，做这样的准备。研制工作必须坚持以我为主、自主创新，全方位考虑。大型飞机的总体设计和总装一定要自己搞，发动机、机载设备和材料等，最终也要靠自主研制。但是同时也不应该自我封闭，对于能够从国际上获得的可靠的先进技术也不应该排斥。
正确认识和处理研制攻关同实现产业化的关系。大型飞机工程要经历研制和产业化两个相互依存、相对独立的阶段。研制阶段以研发和设计为主，风险很大。特别是核心技术的研发和突破，需要依靠以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系，需要发挥社会主义制度集中力量办大事的优势，举全国之力联合攻关。造出样机只是成功的开端，还要通过不断试飞、不断总结经验和不断改进设计，逐步满足用户需要，才能谈得上产业化。从某种意义上说，大飞机的成功和声誉，不是造出来的，而是用出来的。产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段，要面向国内外市场多样化的需求，建立完整的大型客机产业组织，建立一流的售后服务体系，其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。实现产业化，这是我们研制大型飞机所追求的总体目标。因此，对大型飞机在研制阶段和产业化阶段的工作目标、任务、风险和融资条件等，应做进一步的深入论证，做到统筹规划、科学组织、分步实施。
正确认识和处理政府主导同市场机制的关系。研制大型飞机是特别重大的项目，代表国家的意志，必须发挥政府的主导作用，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面给予长期的、稳定的支持，提供多方面的服务。同时我们也要看到，在我国现阶段研制大型飞机，技术创新本身离不开市场经济的环境和条件，必须遵循航空产业发展的规律，注重发挥市场机制在有效配置人才、技术、资金等方面的重要作用。
研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，相信在政府的大力支持下，在广大科研人员的艰苦努力下，中华民族自主研制的大型飞机翱翔蓝天的梦想一定能够实现。