引言：加速创新，促进企业内、外部变化；兼并收购，让“你”从小到大。
麦道“嫁给”波音
引回：婚姻的美满看。方的自愿程度。作为世界上第三大航空制造公司麦道夫“嫁给”美国波音是出于自愿，还是其被迫的呢？
1996年12月15日，美国波音飞机公司宣布兼并美国麦道飞机公司一消息传来，业界甚为震惊！波音何以“娶”了麦道？或者说，麦道为何愿意“嫁”给波音？这是一桩“美满婚姻”吗？
麦道总经理无奈宣布：“麦道作为一家独立的公司，已经无法继续生存”。麦道开始考虑放弃“户口本”了。
在圈外人看来，麦道并无理由放弃“户口本”。1994年，麦道资产122亿美元，雇员657600人，销售额132亿美元。1996年，麦道在与其他客机的竞争中收获甚丰。这样一家历史悠久、实力强大的盈利公司，不能作为独立公司继续生存，愿意被波音兼并，岂不怪哉？
然而，麦道的决策者和飞机制造业的分析家们却有另外一番考虑。他们认为：
l，就民用客机而言，今后，由一家公司提供从100座到500座的完整客机系列，包括统一的电子操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修和配件的成本。如今，波音用50亿美元开发出550座“伽长型”747。空中客车用80—100亿美元开发550座A330。麦道自己的大气机只有440座，尽管眼下仍旧盈利，日后还是难以占领市场。
2，在军用飞机方面，麦道过去一直是龙头老大。1994年，美国马丁·玛瑞塔与洛克希德合并，组成洛克希洛一马丁，与麦道展开竞争。1996年，洛克希德一马丁又用91亿美元，吞并了劳苦。“三合一”的年销售额达300亿美元，为麦道的两倍，新一代战机——“联合歼击机”，作为美国空军、海军和海军陆战队以及英国海军的主要装备，将有3000架订货。麦道虽然全力以赴，志在必得，结果却被五角大楼淘汰出局。对麦道而言，这不仅是一次重大商业机会丧失，而且意味着麦道将无力保持军用飞机技术上的先进地位。
总体上看，麦道的民用机、军用机的技术能力皆跟不上其他几个主要竞争对手，要想继续独立生存，就十分困难了。于是，麦道选择了“上上策”一一嫁给波音。
在正常情况下，“嫁娶”本身是双方自愿的。若非波音愿意，则麦道必然是“闺秀”难“嫁”。那么，波音为什么愿意娶个“半老徐娘”的麦道？
1，波音需要更多的技术员工和生产能力。按波音总经理的说法，飞机制造工业在成长，波音需要更多的技术员工和生产能力。1996年是波音和空中客车6年来订货最多的一年。1996年，波音共得645架订货，价值470亿美元。波音订货历史最高年为1989年的683架。1996年，空中客车得309架订货，几乎是1995年106架的三倍，空中客车订货历史最高年为1990年的404架。目前，波音平均每月生产8，5架737。1997年1月要达到每月10架。第四季度要达到21架。兼并麦道，明显有助于波音扩大生产和新机型的研制。目前，已有200多名麦道生产MD－11的工程师接到通知，从加州搬到西雅图，为加长型波音747工作。
2，波音需要“强身”，以与空中客车竟争。波音兼并麦道之后，空中客车成了波音唯一的竞争对手。早在1970年，英、法、德、西班牙4国政府用各自的航空制造企业跨国组成空中客车公司。当时，以波音为首的美国公司。占领世界市场的90％。欧洲任何一国的航空制造企业，都无法与之抗衡。为此跨国联合是唯一的出路。从那时起，不算种种秘密补贴、固定补贴和免税优惠，只开发机型一项，空中客车即直接得到政府100～200亿美元的补贴。经过25年努力，到1995年，7个机型1300架空中客车在天空翱翔，市场份额从零成长到30％。1994年，空中客车的订货首次超过波音，占市场份额的48％（波音为46％），严然成长为与波音旗鼓相当的竞争对手。
波音是全球最大的飞机制造公司，1993年排名全球40位。波音、麦道联姻，对波音，对麦道，带来了那些利益呢？
首先，波音掌握了更大的市场份额。联姻前，波音的军事订货相当于麦道的一半，是波音20％的收人来源。波音兼并麦道后，不仅使波音军用客机的市场份额一下子成了空中客车的两倍多，再次拉开了空中客车追赶25年、刚刚缩短了的距离；而且，波音再次军民合一，军用产品年销售额过150亿美元，成为世界上最大的军用飞机公司。如今，波音和洛克西德一马丁任何一家公司的军品销售额，都是欧洲最大军工企业的两倍以上。
其次，波音兼并麦道之后，法律上的“麦道”不复存在了，但实力的“麦道”并未失去机会。显见的事实是，1996年三亚月16日，美国国防部正式宣布由波音和洛克希德一马丁研制“联保歼击机”。然而，人们不会忘记，在过去50年里，波音只有设计制造轰炸机的历史，但没有一架成功的战斗机的设计。而过去50年里，麦道有着设计和制造战斗机的悠久历史，其收人的70％来自军用飞机制造。显然，尽管波音拿到了“联合歼击机”项目，但还得靠被兼并的麦道去完成。
这能不说是“一桩还算美满的婚姻”吗？
尽管人们目前对波音、麦道合并看法不一，甚至美国国家反垄断当局对二家的联舅也持暖昧态度，但客观而论，麦道既然已无优势，那么放弃独立的“户口本”，嫁给波音无疑也是明智的。波音面对着空中客车和麦道的竞争，“娶”回麦道为“妻”，无疑是明智的，波音能否在与空中客车的竞争中不败，关键是要看“实力的波音”“实力的麦道”二者能否真正融为一体。
善于推销的华尔街杰夫·贝壳
引言：推销商品首先就是要推销你自己，原因很简单，如果人家对你不感兴趣就很难注意你的语言和行为，包括商品。还是看看杰夫·贝壳有什么秘诀吧。
在哥伦比亚大学商学院的最后几个学期里，杰夫·贝壳开始认真考虑他毕业以后将从事何种职业。
毕业一年后，华尔街著名的DLJ的西格尔向他发出邀请函，贝壳立即接受了这份工作。
不久，贝壳成为DLJ最有出息的年轻股票经纪商之一。贝壳最出色的一点就是他有非凡的能力令陌生人与他产生共鸣，并把业务交往转化成私人交往。
尽管贝壳有他投机的一面，但是也不乏真诚的一面。他有多重性格。只要适当地突出某个主面，他便几乎能吸引他遇见的每一个人。这为他开展业务提供了极大的便利条件。
在DLJ时，贝壳看到一份关于沃纳一兰伯特公司的分析报告后，给该公司的副董事长赫罗马德卡打了电话。沃纳一兰伯特是一家规模较大的医药品和消费公司。它是在20世纪六七十年代兼并一系列企业后成立的。贝壳测览了有关分析报告，得出了一个显而易见的结论：该公司匆匆忙忙积累起来的产业不仅要出让，而且有可能被政府没收。这是一笔很好的生意。贝壳于是向该公司的副董事长赫罗马卡打了电话，并以其机智幽默、讨人喜欢的个性使赫马罗德卡对他产生了兴趣，并安排副手麦格拉斯与其会谈。
精明的麦格拉斯见面就提出最关键的问题：“你知道谁会买沃纳一兰伯特公司？
对这一突如其来的提问，贝壳胸有成竹。因为在前不久，他曾拜访了起搏器制造商梅德特罗厄克，探听过梅德罗厄克公司的企业收买计划。于是贝壳准备好一副训练有素的姿态，“我知道有一家公司愿意买下医学材料公司——梅德特罗厄克公司。”
麦格拉斯笑了起来。他交给了贝壳兜售沃纳一兰伯特公司的业务。之后，沃纳一兰伯特公司与梅德特罗厄克公司进行了谈判，最终，梅德特罗厄克公司花了690万美元买下了医学材料公司。DLJ获得了17万2155美元的佣金（不包括各种费用）。
1979年，奥本海默证券商行第一次成立企业兼并部肩薪聘请贝壳为该部主任。不久，麦格拉斯也脱离沃纳一兰伯特公司加人了贝壳的企业兼并小组，成为奥本海默商行战略投资部经理。