1910年，德拉格公司开辟了一条航线，引起众人的关注。这条航线是从法兰克福飞往杜赛尔的第一条定期空中航线。
1929年8月8日，人们依然对这位已经仙逝的现代“飞艇之父”难以忘怀，于是开始了一次飞艇的环球旅行。完成这项任务的是一艘以将军名字命名的“格拉夫·齐柏林号”飞艇。这艘飞艇长237米，直径30.5米，自重118吨，载重53吨，用5台柴油发动机做动力，最大时速竟然达到了193公里。
它的起始点是美国的新泽西州，一路经过德国、前苏联、中国、日本，回到洛杉矶市时已是这一年的8月26日。这次壮举使现代飞艇的发展受到极大的促进。
024飞机的由来
很早以前，人们就想获得飞翔的本领。一些勇敢的人将羽毛绑在臂上，站在塔尖、悬崖上往下跳，想像鸟儿那样飞起来。这样做的后果不是将胳膊摔断，就是失去了双腿，甚至有人为此丧命，成为飞行事业的牺牲者。
真正的飞机是美国人韦伯·莱特和奥佛·莱特兄弟发明的。
莱特兄弟居住在美国俄亥俄州的代顿城，从小就喜欢放风筝，长大后从事的是修理自行车的行业。一次，韦伯·莱特突然发现，手中的硬板纸与一只盒形风筝极为相似，儿时放风筝的情景再次在他脑海中浮现。他忽然想到，能不能用控制风筝的办法来控制飞行呢？
此时，德国机械工程师奥托·利连索尔依靠滑翔机成功地完成了2000多次飞行。1896年8月10日是一个不幸的日子，在这一天，利连索尔在飞行中失事殒命。
莱特兄弟对载人飞行没有冒险试飞，而是进行了无数次的模型试验，为自己飞上蓝天积累经验。1899年11月，兄弟俩制作了一只大风筝，它的翼展足有1.5米长，在风筝的身上系上的牵绳有4根，操纵风筝的飞行。将风筝原理运用于飞行器的独特构想，经过莱特兄弟的双手，终于变成了现实。可是，风筝原理却不是解决动力飞行问题的关键。
在莱特兄弟展开研究的同时，华盛顿的萨缪尔·兰利也在钻研动力飞行。他制造出一架名为“机场号”的蒸汽无人飞机，并使它成功地完成了飞行任务。兰利在19世纪90年代还进行了两次飞行试验：一次试验用的是海勒姆·马克沁制造的蒸汽飞机，另一次试验则选用了法国工程师克莱蒙特·阿德制造的蒸汽飞机。在对后者的试验中，飞行距离达到了274.3米。
1900年，莱特兄弟在北卡罗来纳州的一座小山上，将一架较大的滑翔机成功地牵引了起来。他们非常高兴，决定趁热打铁，在滑翔机上安装先进的汽油活塞发动机。但由于技术条件所限，当时并没有符合要求的小型发动机。
1903年3月23日，他们向专利局正式提出飞行器设计专利的申请。这一年秋天，莱特兄弟在机械工人狄拉的帮助下，历尽艰辛，终于成功地造出了一台4汽缸、12马力、重达70千克的汽油内燃机。
接下来，莱特兄弟安装了链条，让内燃机能够推动螺旋桨。然后，他们又装上了很多零部件，造成一架飞机。这架飞机用轻质木料做骨架，蒙上帆布，有双翼。它利用活动的方向舵，对升降和左右盘旋进行操纵，驾驶者工作时则俯卧在下层主翼的正中。他们为这驾飞机取名为“飞行者号”。这是世界上第一架动力飞机。
1903年12月17日上午10时35分，奥佛·莱特驾驶着“飞行者号”飞机，从一个沙丘上飞向浩瀚的蓝天。这架飞机飞行了12秒，飞行高度达到3米，距离是37米远。
当天，兄弟俩重复飞行了4次。最后一次飞行竟然坚持了59秒，飞行的距离达到了200米。他们成功地实现了载人的动力飞行，开创了飞行史上的新纪元！当然，这一天的飞行是不公开的，所以一般的美国公民并不知道这个惊人的消息。
1906年，美国专利局批准了莱特兄弟的专利申请。直到1908年，他们才开始进行公开的飞行表演。他们驾驶着飞机游历了欧美各国，赢得了众人的称赞。
可是，围绕着飞机专利权的问题，兰利却激烈地提出了异议，他坚持认为自己的飞机设计才具有发明权，莱特兄弟举出事实来反驳。双方争论的结果是，莱特兄弟失去了从飞机获益的机会。不过，历史是公平的，莱特兄弟仍被后人誉为载人飞行的伟大先驱。
025帆船的由来
船在众多水上运输工具中，是历史最悠久的一种。
中国的造船历史源远流长，甚至可以追溯到新石器时代的原始舟、筏。世界上最古老的船就要属独木船了。它的构造非常简单，整个船身由一根粗的树干做成，把树干中间挖空，人坐进去，操起木桨，船就能够行驶了。
到商周之际，史书上就记载了“刳木为舟，剡木为楫”的事情。后来，武王伐纣，率领数千人马，47只船在孟津横渡黄河，仅仅用了一天时间。可见，当时船体的规模已经很大了。
明朝初期，三宝太监郑和奉皇帝的命令，在1405～1433年间率领庞大的船队七下西洋。船队中最大的“宝船”长达44.4丈，宽18丈，舵杆的长度达到3.3丈，张12帆，可载重800吨。
在西方的古希腊时期，桨船和帆船就进入了人们的视野。但到了中世纪，造船技术却处于停滞状态。后来西方人得到了中国的指南针，才刺激了航海事业，提高了远洋航海的水平。
特别令人关注的是，在哥伦布的船队里，旗舰“圣塔玛亚号”是一艘吸取了众多帆船优势的大船。船身长19.2米，宽6.1米，配备主帆和中帆，平均航速有4节。“圣塔玛亚号”的下水远航，为欧洲航运史揭开了新的篇章。
不久，欧洲各国开始发展大船，桅杆的高度不断增长，数量不断增加，风帆也愈来愈多，竟然出现了9桅12帆的大帆船。
到了16～17世纪，造船业迎来一个黄金时代，但随后又陷入停滞阶段。这是因为，从动力方式看，它的动力仅包括风力和人力；从推动方式看，它的推动方式全靠风帆和桨轮；从船体材料来看，它仍以木质材料为主。由于这些方面的局限性，使造船业难以向前发展。
19世纪初，瓦特发明了蒸汽机，接着冶金技术出现。这些新事物使造船业受到巨大推动，造船技术终于进入一个新的发展时期——轮船时代。
026轮船的由来
“轮船”一词的出现与船的动力改革有关。在我国唐代，李皋把船的舷侧或尾部装上带有叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进，发明了“桨轮船”。
由于这种船的桨轮下半部浸没水中，上半部露出水面，因此称为“明轮船”或“轮船”，来和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。
18世纪后期，一个叫约翰·菲奇的美国人利用蒸汽机作为动力，驱动船体工作，制造了世界上第一艘机械船。人们对机械船非常喜爱，就将“轮船”一词作为机械船的专用名词了。
一个星期天的早晨，菲奇从教堂做礼拜回来，这时一辆马车从他身边飞快地奔驰而过，原来拉车的马受惊了。
菲奇想到：难道非得用马拉车？就不能让车子自动在街上跑么？能不能用众所周知的蒸汽力量来驱动车子呢？道路上尽是石子，车不好走，可如果在水面上走，就不会有什么阻力，能不能利用蒸汽来开船呢？
这些想法刺激了菲奇的创造欲望，他先绘制出图纸，又让人按照图纸将模型制造出来。然后，他带上这个模型，到各州去请求议会支持他的发明。一开始，理会他的人并不多。但他锲而不舍的精神最终感动了新泽西州议会，批准他从1788年起享有14年的专利权。
没过多久，一家造船公司在费城成立，老板就是菲奇。
第一艘机械船于1787年制造成功。1790年，该船在费城到巴林敦的地拉维亚河上开始定期航行。后因他做投机生意，年终决算亏了很多钱，公司只好关门。不久，菲奇本人也离开了这个曾给他带来无限欣喜的世界。
近代轮船的发明人是科学家富尔顿。1802年，富尔顿在英国伦敦与发明蒸汽机的瓦特相识。后来，他在欧洲展开对轮船制造的研究，工作取得了很大进展。他所创制的一艘8马力的蒸汽轮船在法国的塞纳河下水，取得了很大的成功。在那个时刻，他为眼前的成功而沉醉。
可惜的是，在夜幕降临之后，一场狂风把这艘船打沉了。1807年，富尔顿回到故乡美国。不怕挫折、才智过人的他又在纽约造成了一艘轮船，命名为“克莱蒙特号”。
这艘船长47米，宽9米，排水量达到100吨。船体的两侧各有一个轮子，与大水车非常相似。8月9日，“克莱蒙特号”终于下水，船体两侧的水轮将河水轻轻搅动。轮船继续向前行驶，从纽约到阿尔巴尼城，行驶速度达到8公里/小时，完成了往返480公里的长距离航行。
富尔顿成功了！他开创了轮船制造业的新纪元。
后来，人们对轮船进行革新，用螺旋桨推进器取代了桨轮。机械船虽然没有了轮子，但因为称呼上的习惯，这种用螺旋桨推进的船仍沿用了“轮船”的称呼。
现在，轮船的变化是日新月异的。人们制造轮船时，已不再用铁作为原料，而是选择了质量更优的钢材。船舶的驱动已不依靠蒸汽机，而是依靠柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机，甚至更先进的核动力装置。
027车的由来
车出现在四千多年前的中国，发明者是中华民族的始祖——黄帝。
车子的关键部位是轮子，而轮子的发明在车子发明之前就出现了。人们通过研究，知道轮子的发明并不神秘——滑撬发展为滚杠，滚杠经过改良成为车轮。轮子出现之后，轴承也随之诞生。有了轴承，车的发明就算大功告成了。
考古学家的研究成果显示，在3000多年前的商朝，中国人制造的马车有着极其完美的造型。在商朝，车同其他珍贵物品一样，被作为殉葬品。1953年，在河南安阳大司空村曾发掘过商代的马车坑，有一车四马二人的，或一车二马三人的。由于长久在地下埋藏，很难看出当时车的全貌。
进入西周以后，车有了重大的改进。在南禹县辛村周墓，曾出土了车12辆，马骨竟有72副，都是西周时的遗物。考古学家还指出，西周时期已经出现了一辆六马的车。
那个时候，车的制造技术已十分先进。《考工记》一书记载，西周的制造分工非常细，朝廷的官职除了“车人”以外，还设置了造轮子的“轮人”，专门制车厢的“舆人”，以及专门制造车辕的“辆人”。
马车不仅在贵族出行、打猎时得到充分使用，还用于战争，在两军阵前显示它的巨大威力。
到了战国时期，车子出现了较大的改进。人们把车辕由单辕改为双辕，使它更加牢固，载重量也更大了。
可是，车子虽好，却被贵族长期占用，普通老百姓虽然对提供便利的交通工具非常向往，却没有利用车子的资格。车子普及到民间，则是近代的事了。
汉朝时，人们又发明了四轮车。车的构造一天比一天复杂。当时最豪华的车子，当属由4匹马拉的“驷马安车”，专供皇室成员和大贵族使用。
三国时期，蜀国丞相诸葛亮发明了方便、实用的独轮车。这种车中间只有一个轮，由一个人推动，有时一人在前牵引。这种车不论在平原、山地行走，还是在狭窄的小路上穿行，都能做到行动自如。
而在欧洲，1000多年以后才制造出独轮车。
028汽车的由来
几千年来，车辆行驶靠的无非就是人推马拉，既装得少，又走得慢。主要原因是动力问题没有解决。以动力机械来取代人力、畜力，利用蒸汽机来驱动车子，首先是由于军事上的需要促成的。
在18世纪的欧洲，各国军队的火炮越改进越大，用人推马拉的老办法，实在保证不了部队的行军。当时，有个叫尼古拉·居纽的法国军官，为了解决这一问题，对蒸汽汽车产生了浓厚的兴趣。居纽对蒸汽车辆进行了深入的研究，在1769年和1771年，居纽分别制造了两辆三轮车，这两辆车都是由蒸汽机驱动的。遗憾的是，第一辆车在一场事故中翻了，受到严重损坏，已经不能使用。第二辆从未使用，后被巴黎博物馆收藏，完好地保存到了今天。
1784～1791年间，俄国发明家古利宾对当时制造的汽车进行了改进，给汽车增设金属飞轮、齿轮、变速箱和滚动轴承等，使车速大大增加。
当时的汽车跑起来总是冒着浓烟和一团团蒸汽，远远看去，就像有人要把一大锅滚烫的汤送到什么地方去。不过，它的技术在当时已经算是很先进了。
早期汽车有着致命的弱点：它不仅显得笨重，而且车上坐人和放货物的空间并不大；这种车总要停下来添煤加水，操作起来很麻烦；它大量排出的浓烟和蒸汽也很讨厌，使坐车的人和路边的行人不胜烟熏火烤之苦。
1801年，由于吸收了蒸汽车的发展经验及其设计的改进，理查德·特莱威狄成功地制造了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，人们赋予这种车“吐气怪物”的别号。
1806年，荷兰物理学家海金斯等人又对汽车的驱动装置进行大胆革新，试图让蒸汽汽车在发展历程中更进一步。他们在对瓦特蒸汽机和中国火炮进行了充分研究之后，提出了利用爆炸原理推动活塞产生动能的奇妙设想。
1826年，海金斯等人在英国通过不断试验，第一次制造出真正的内燃引擎汽车。
进入19世纪40年代，特莱威狄又与其他科学家合作，共同设计并制造了一种公路蒸汽汽车。这种车能走普通道路，可以按正常计划使载客量达到16名。
蒸汽机作为公路机车的推进系统得到广泛应用。但蒸汽机使汽车的发展受到极大阻碍，因为它对燃料和水的需要量很大，功率也非常大。1860年，科学家吉恩·约瑟夫·埃蒂奈·莱诺在法国通过认真研究，研制出两冲程的汽油引擎。