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第55章 为海而生的倔强娃

从十七岁开始跑船,不到三十岁就当上船长,四十一岁创立长荣海运,相继延展的航空、国际饭店,成为横跨全球五大洲的集团,“我在海边出生,父亲行船,大哥二哥也跑船,全家都是海运人,我是为海而生,大海就是我的人生!”张荣发曾经形容自己为“海洋之子”。

20世纪60年代初,张荣发抓住台湾经济起飞的机会,创办了长荣海运股份有限公司,自任董事长。但张荣发的航运王国,并不是现在人看到的一帆风顺。从一条散装货轮发迹,张荣发也经历过创业的屈辱,“我向彰化银行贷款,人家只要一个保人,我要三个!”创业时还遇到火烧船、被航商抵制等一连串不顺利。

可是,“我一旦失败,不会陷入其中。”这是张荣发成就事业的哲学,即使到了后来他设立重粒子中心失败以后饱受挫折,但说放下就放下,老船长立刻转航。他经常像老顽童一样开玩笑:“交女朋友也一样,一旦人家不愿意,就要立即甩开!”

创业之初,航线的选择之于航运公司来说无疑是至为重要的。虽然张荣发仅有一艘旧船,但是他却一开始就跑其他人不敢跑的中东线。当时中东航线并不热门,有人好意劝他,不要开这个航线,因为远东运费同盟的船舶公司已准备联合对付新加入的公司。

“岂有此理,为何叫我不要开?我一定要开,”张荣发气呼呼地说。结果,长荣第一次出航中东,就只能从日本装些笨重的铁条,虽起步艰辛,但长荣海运却始终提供完善的运输服务品质,渐渐获得货主的肯定与支持。创业时的种种挫折,反而激发出张荣发更大的战斗意志。

到了20世纪70年代末,世界航运业迎来了发展的黄金期。当时,西方发达国家纷纷建造快速、经济、安全的集装箱轮船。为赶上世界潮流,张荣发决定发展集装箱。1975年,长荣海运公司的第一艘集装箱船下水,首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月,长荣海运更开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线,奠定长荣在全球货柜船业务的领先地位,长荣船队的规模,自此一直居于全球货柜船队之首,张荣发也被称为世界“超级航运帝国皇帝”。

如今,长荣海运服务网络遍布全球80多个国家,服务据点多达240余处,所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块。除了主要航线外,亦开辟了区域性接驳船的服务网,如加勒比海及印度次大陆等地区,缩短运送时间,协助货主掌握商机。

为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求,长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜,为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务,十多年来,该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区,深获客户好评。

近来,长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式,积极与同业间进行策略合作,以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外,为了扩大码头使用效能,长荣集团自行投资兴建货柜码头,如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头,及意大利塔兰托货柜码头等,以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

张荣发曾再三表示海运是他的最爱,“我始终如一的信念,便是一定要咬紧牙关渡过难关的考验,以期在海运的领域里,开拓出一片天地。”行了一辈子船,如今虽已近耄耋之年,但张荣发的最大休闲仍在海洋。功成名就后,他曾以新台币20亿元订做了一艘豪华游艇“长荣号”。用世界游艇专业机构的说法,“这是一艘六星级的海上旅馆”。反正张荣发是一辈子离不开海洋了。

“创富经”知难而进、破釜沉舟

拿破仑·希尔说:“想办法才会有办法。当你真正经过一番努力奋斗后,你就知道所谓‘难’,其实只是自己的‘心灵桎梏’。只要不断努力,开发的潜能就会越来越大。努力不够,你当然不知道自己的潜能到底有多大。”

一个公司总是会不断的遇上顺境和逆境,但只有在逆境中才能看出一个公司的优秀。逆势时代也才更容易产生伟大的公司,比如日本非常低迷时期诞生了索尼等一批伟大的企业。

现实中,总有那些不善于在逆境中生存的大老板,在环境好的时候还能坚持,一旦公司的情况出现困难,就一筹莫展。对此,经营者不妨来点破釜沉舟的勇气,敢于闯关成功。

昔日,秦军围赵于巨鹿,项羽率领楚军前去救援。在两军人数相差极其悬殊的情况下,项羽率大军渡过黄河,沉船破釜,只让士兵持三日粮进军,义无反顾,一往直前,以示决不后退的决心。他身先士卒,冲锋陷阵,九进九出敌营;楚军在项羽的率领下,个个英勇无畏,以一当十,大败秦军,楚霸王项羽一举奠定了自己的霸业,也为后人流下了“破釜沉舟”的佳话。

历史的轮回,让我们再一次看到了破釜沉舟的勇士。从张荣发决定跑中东线开始,挑战与危机就与其相伴随。到了后来独自开创东西环球航线,与百年航运巨头放手一搏更显示出了他破釜沉舟的勇气与决心。

爱默生说:每个人所具备的天赋,都足以是他成功,绝无偏差。但是成功并非属于每一个人。但凡不甘于平庸的企业家总是怀揣着梦想,为了梦想努力奋斗,期间挫折与坎坷往往成为成功道路上的催化剂。梦想固然重要,但是若要成功必然要能够知难而进,勇往直前。