国外对交通科技的发展十分重视，许多国家都制定了相应的政策来帮助和指导科技的发展。美国国家科学技术委员会（NSTC）下属的多式运输科学和技术研究开发组于1997年9月向美国联邦政府提交了一份交通科技战略发展报告。该战略计划是在分析美国交通运输发展的环境和现状、强势和弱点、机遇和威胁以及广泛征求各级运输部门和其他有关方面意见后制定的。它对美国今后20年运输科技发展的战略规划提出了建议，观点具有权威性。
美国运输部针对1997～2002年财政年度制定的总体发展计划，它不是专门的科技发展计划，但在该计划中阐述了在21世纪初美国运输部对交通科技的认识以及要采取的具体行动。同时也可以看到，美国交通运输的发展在经历了单纯依靠扩大交通基础设施规模来适应经济发展这一初级阶段之后，其实现运输发展和改善的重要途径已由依赖于基建投资转向科技开发和应用，特别是高新技术的开发和集成等。如计划中在“提高运输机动性”总目标下所提出的“与工业一道扩大应用新的IT技术来改善国家运输系统的质量和功能（如驾驶引导系统，自动控制系统，智能道路技术）”，积极应用高新技术（如ITS、GPS、INTERNET、新材料和新设计）等对策，以及在“改善环境”总目标下所提出的“开发环保专项技术如替代燃料”等，都对科技在促进交通发展及社会经济发展方面的作用给予了高度重视，视科技为美国未来交通发展的主要源泉和动力。
美国联邦公路管理局也曾制定了1996～2000年的科研计划。该计划制定的原则是：发展高新技术，改善道路运输性能。其中心目标是：充分利用科学研究解决道路运输方面的技术难题，实现高效、安全的客货运输，保护环境，并继续维持美国在地面运输科研领域的全球领先地位。该计划确定了5个重点科研领域，包括：道路安全研究（道路安全信息管理、驾驶员行为研究、步行者和自行车安全研究、道路安全交互式设计模型、先进的交通控制方法和设施、路侧设施安全性研究、驾驶员视觉增强研究）、机动车辆安全研究、智能运输系统、基础设施的评估和更新（以高性能材料、道路基础设施的建设和修复、路面和结构研究开发、检测和监测系统开发、车路联合设计、路面长期性能研究、基础设施的无损诊断技术等为主）、规划、环境、政策研究。此外，该计划还包含了技术推广，以促进科研成果的转化和应用，并注重技术输出和国际交流，通过技术输出和国际交流，充分吸收国外的新技术，并可通过向发展中国家输出新技术，抢占潜在的商业市场。从这份报告可以看出，高新技术的研究、开发和应用是未来美国公路建设和发展的主线，这在安全技术、管理技术、规划设计技术和环境保护技术等各方面均得到了充分体现；而且，在促进本国交通发展的同时，着眼于占领国际市场。
透视美国的运输政策和科研计划，可以看出这些政策和计划的制定基本上遵循从宏观需求的角度，以国家整体利益为出发点，从民众生活质量、经济和贸易发展、环境改善及国家安全的角度予以综合考虑，并对科技的作用给予高度重视。
在日益富裕和重视人性化的今天，重型车的乘坐舒适性已成为评价整车质量水平及市场竞争力的重要指标。舒适性的基础在于底盘的悬架系统是否能保证行驶平顺，西欧重型车都已采用少片变截面钢板弹簧，或是部分装用空气弹簧悬架，保证了整车的行驶平顺与平稳。
舒适性的另一主要方面，在于驾驶室结构的布置与设计。西欧重型车的驾驶室都具有足够宽大的内部空间，密封、隔音、通风性能良好。通风均匀，调温迅速，附属设施齐全，音响、车载电话、饮料柜、储物柜、工具柜等一应俱全。对于长途行驶的牵引车，则更装备有双层宽大卧铺，还有起居生活设施如微波炉、存衣柜、彩色电视，完全可与小轿车一比高低。由于驾驶室的密封隔音性能良好，驾驶室内的软内饰吸音效果良好，也由于发动机噪声与振动的显著降低，驾驶室内的噪声都能达到67~90dB的水平。
西欧重型车的发动机，一般都有4～5档不同的功率，供用户对不同车型、不同使用条件而选用不同的功率。各厂家基本上都具有250、279、309、338及368kW（340、380、420、460及500hp）5种功率供用户选择，均能保证比功率达到8kW／t（10．6hp／t）以上，对长途高速行驶的牵引车则达到8.5kW／t（11．5hp／t）以上。从而能保证高速行驶的牵引车在列车总重量达到40t的前提下，仍能保持80~90km／h的常用车速和125km／h左右的最高车速。
在20世纪90年代，重型车具有自动换档功能即属先进技术，而今天，西欧重型车都已具有巡航恒速自动控制（简称为巡航）功能。例如，当汽车处于70km／h或80km／h的车速时，驾驶员右手轻触巡航控制杆，汽车即可自动保持稳定的70km／h或80km／h的车速行驶，遇有道路微小坡度变化，电脑通过各测速、测温元件传送的信号，可在瞬间内快速计算，又立即发出指令，或增减供油量，或升降发动机转速，或调发动机的输出功率，以及自。动变换档位，从而保证等速行驶。一旦驾驶员轻踩油门或刹车踏板以及拨动换档手柄，巡航功能立即结束，转为人工操作程序。因此，在路况畅通的长距离行驶中，驾驶员几乎是无事可做，仅是注意前方路况，必要时踩下刹车踏板或转动方向盘而已。