为什么大型客机的发动机，有的装在机翼下，有的装在机尾旁
20世纪50年代研制的波音707、DC－8等，都采用翼吊喷气发动机的布局。由于当时发动机吊舱设计得不够成熟，因此在飞行中常常发生甩掉发动机的事故。相比之下，同时代法国研制的发动机安装在尾部的“快帆”号喷气客机，就显示出许多优点来。
发动机安装在飞机尾部的最大优点是：机翼外形简洁，机舱内噪音低，发动机涡轮盘即使飞出也不会打坏飞机增压座舱，一台发动机停车后偏航力矩小。所以，20世纪60年代初研制的一些大型客机，如“三叉戟”、VC－10、BAC－111、波音727、伊尔62等，都采用这种布局。但这类飞机在失速后会出现强烈的上仰不稳定而发生事故。为了克服这一缺点，除了加装升降舵助力器和加大平尾展长外，在60年代中期以后研制的宽机身客机上，又恢复采用翼下发动机吊舱布局（如波音747、A－300B）或采用翼下和尾部同时布置动力装置的形式（如DC－10、L－1011）。
翼吊发动机的优点是：对机翼起设计上的强度要求大为降低，发动机对机翼起配重作用便于抑制飞行中颤振的发生，便于地勤人员维护等。早期发生的甩掉发动机事故，也随着设计上的改进而得到解决。由于这两种布局各有优劣，因而也就同时被采用着。