在“商业模式”的探寻中，王传福为比亚迪找到了一种独特的商业模式——袋鼠模式。也许正是这种独特的商业模式让比亚迪拥有了不断开拓新产业、不断研发新产品的动力。
与“核心竞争力”一样，“商业模式”越来越被企业家所重视。在很多企业家看来，成功的“商业模式”甚至比产品或者服务本身更为重要。据2005年《经济学人》情报社的调查结果显示，50%以上的C E O认为，至2010年，商业模式创新的重要性甚至要大于产品或服务的创新。2006年，在“IBM首席执行官调查”（IBM CEO STUDY）中，同样有65%的回复者认为，在今后两年里他们的商业模式必须进行重大改革。
在很多时候，“商业模式”的创新可以使企业摆脱红海的残酷竞争，甚至让企业起死回生。比如电脑制造商戴尔，因为首先提出了“直销”的商业模式，即不通过渠道商，直接将产品卖给消费者，通过这样的营销模式创新，戴尔可以在最短的时间内将新产品送到消费者手中，快速自然成为了戴尔在竞争中胜出的关键因素。
再比如当年的起点文学网。
2004年，陈天桥以1700万元收购娱乐文学门户网站“起点中文网”。在2004年之前，因为像榕树下、起点中文网这样的文学网站并没有找到好的商业模式，所以根本无法实现盈利。一直到陈天桥接手起点中文网后，才为起点中文网寻找到了一种盈利模式，即“小额付费”模式。读者一般阅读一本书需要付费三四元钱。付费方式是自设账户，在线扣款。然后网站再与作者签约，分成。这种小额付费模式的推出，既满足了人们的阅读需求，同时又比买书实惠得多，同时，原创作者也可以根据阅读量得到不错的稿酬。所以，小额付费模式的推出支撑了起点中文网的发展。早在2006年，起点中文网在收费阅读方面的月收入就已经达到200多万元。现在，起点中文网已经成为国内最大的原创文学网站，每天点击率高达1.2亿，拥有60万VIP注册用户。推出了《鬼吹灯》、《我的美女老总》等叫好又叫座的网络文学作品。
由此可见，一种成功的“商业模式”对于企业的重要性。
在“商业模式”的探寻中，王传福为比亚迪找到了一种独特的商业模式——袋鼠模式。也许正是这种独特的商业模式让比亚迪拥有了不断开拓新产业、不断研发新产品的动力。
为什么叫“袋鼠模式”？比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾经说，袋鼠有三个特征：长腿、育袋和自我奔跑。他说：“近来，很多企业都在倡导、学习狼性法则（华为的狼文化），而我们更秉承袋鼠模式。”他进而分析说：
巴菲特看中王传福之袋鼠模式
“首先，狼隐含燥性，而袋鼠则更稳健。通过踏实地打造自己的长腿，袋鼠跳得高且远；其次，相比较狼的凶猛，袋鼠则通过育袋，稳妥地培养小袋鼠（新的产业或者产品），并由此达到了企业的发展与传承；最后，狼更强调对竞争对手的进攻，而袋鼠则习惯自我赛跑。在自己的跑道上，通过自我完善与进步，快速拉开与竞争对手的距离。”
在这套袋鼠模式中，袋鼠跑得快的长腿就是指比亚迪的优势竞争力。毫无疑问，占有核心技术是比亚迪最关键的“长腿”。就像夏治冰所说的：“我们始终认为，坚持自主研发、掌握核心技术，是比亚迪获得快速奔跑能力的关键。这方面虽然投入数额巨大，但我们也能从中得到丰厚的回报。”
因为在很多时候，即便是有钱，那些关键的技术也是不可能买到的，只有自己掌握这种核心技术，才能拥有话语权。不管是在电池行业还是在汽车行业，王传福都很重视打造自己的“核心技术”长腿，并为此投入大量研发经费。比亚迪在宣布进军汽车领域后，还专门在上海设立了研发中心，现在这个研发中心已经有3000多名汽车工程师，60%以上的生产设备实现了自主研发。
比亚迪的另外一条“长腿”还在于它控制着电池制造和汽车制造的所有环节。比如在汽车制造方面，当比亚迪通过收购秦川汽车的方式进入到汽车领域后，王传福立即收购了一家汽车模具制造厂，并请来了汽车设计专家廉玉波担任比亚迪汽车公司的总负责人。通常情况下，汽车的模具成本可以占到总成本的三分之一。如果模具自己设计，自然会降低汽车的总制造成本。
同时，具有模具设计与制造能力的比亚迪还可以再次进行产业链的延伸，为其他汽车制造企业提供汽车模具。显然，王传福对比亚迪的模具设计能力很有信心，“我们比亚迪整车的模具的水平都是相当高的，尼桑在美国看了一圈后才发现比亚迪在模具这方面有非常大的优势。尼桑来比亚迪一看，我们产品是日本的品质，中国的成本。”王传福甚至说，“（在模具设计方面）比亚迪排名第一，一汽才排名第二。”
比亚迪的汽车模具设计的确得到了很多汽车制造巨头的青睐，比如通用、克莱斯特等国际巨头都曾把汽车模具的订单交给比亚迪。
通过这些精心打造的长腿，比亚迪自然可以比竞争对手跳得更高、更远。
袋鼠模式的另外一个特点是“育袋能力”，这是指比亚迪进入新行业或者研发新产品的能力。在夏治冰看来，袋鼠模式中的育袋能力，实际上就是一种有效复制成功的经验。就像他所说的，比亚迪10多年来快速发展，从最早生产镍氢电池，到生产锂电池，到生产手机配件，到现在跨入汽车业，都是把一种成功的模式一次次“复印”。
这种成功的模式当然是从模仿到创造的模式，无论是在电池制造领域还是在手机零件代工领域以及汽车制造领域，毫无例外地，比亚迪都是从模仿开始的。但是，在通过模仿的方式迅速成长起来后，比亚迪会进入研发领域，从而超越竞争对手。
而且，当比亚迪进入到汽车制造领域后，之所以没有出现像奥克斯、美的、波导那样的惨败局面，一个重要的原因也在于比亚迪拥有“育袋能力”。比亚迪进入汽车行业看似是“毫不沾边、天马行空”，但实际上却是形散神不散，整个产业链各个环节之间可以产生一种聚合效应。之前比亚迪在电池领域和手机零件代工领域的积累，使比亚迪在电子部件、模具、车载电池等环节具有优势，这些积累让比亚迪拥有了某些具有核心竞争力的零件的生产能力，进而再组装成整车。就像夏治冰所说的，无论是哪一种模式，都需要资源的传承，而不是割裂的，或者断续的。如此来看，比亚迪能生产出让其一夜成名的F3汽车也不足为奇了。
同时，比亚迪之所以成功实现从电池向汽车领域的突围，其中重要的一点还在于经过发展，比亚迪在电池领域已经站稳脚跟，它有充足的财力支撑其进入冒险领域。也就是说，在电池领域，比亚迪已经建立了绝对的竞争优势，使竞争者难以在短期内突破，这样就为新产业的成熟赢得了时间。所以有评论说：“比亚迪成功实现从电池到汽车的蓝海战略，其重要的一条，就在于比亚迪本身在电池领域的绝对领先地位，使其可以从容培育新的产业，避免两线作战的危险。这就是比亚迪造车成功，而波导、奥克斯等造车失败的重要原因。”
袋鼠模式的最后一点是自我奔跑。从比亚迪十几年的发展历程来看，它一直在专注于自我奔跑。如果不是这样，在2003年比亚迪成功上市之时，比亚迪就已经奠定了在全球电池市场的领先地位，王传福完全可以固守在电池领域，保持在电池领域的领先地位。但是，当王传福狂妄地说出“没有对手，真无聊”时，我们会发现，比亚迪也许根本没有必要再和电池领域的其他对手较劲了，因为当他举目四望的时候，很少有厂商能达到比亚迪的高度。
于是，比亚迪开始自我奔跑，不断提升企业的创新能力，不断积累人才，开拓汽车行业和手机零件代工行业。
如果没有这样的自我奔跑态度，或许也不会成就今天横跨电池、汽车、IT行业的制造王国比亚迪。
袋鼠模式尽管造就了一个温和的比亚迪，它没有像狼一样的咄咄逼人与嗜血，但是，这并不妨碍比亚迪成为一个具有竞争力，令所有竞争对手都胆战心惊的对手。而这种有潜力、有高发展性的商业模式当然也是巴菲特所看中的。