在解决和日本公司的合作问题的同时，罗杰还对高科技有极其浓厚的兴趣，他认为只有研制出高科技、全自动化的生产技术，通用汽车才能最终在和日本汽车的竞争中立于不败之地。而通用集团的幕后老板，杜邦财团和摩根财团也坚定不渝地支持罗杰的这种高科技发展道路。
正是在这种狂热的推动下，罗杰四处寻找可以给通用汽车带来高科技的公司。1984年年底，通用公司以25.5亿美元兼并了电子数据系统公司（EDS），这一举动震惊了美国工业界。依托EDS的高新技术，通用汽车的电脑化发展得很快，不仅用电脑控制自动化生产线，而且避免了大量的文卷和报表，使公司的决策迅速准确。
在机器人的制造方面，通用汽车公司和日本最大的电子计算机公司——富士通合作建立了通用汽车公司计算机公司（GMF），这个公司专门为汽车制造商和其他工业部门研制机器人。1984年年底，GMF已经成为美国工业机器人制造行业最大的企业，产量几乎占到市场的一半。
但是对于通用汽车来说，最重要的一次对高科技企业的兼并，则是在华尔街投资银行摩根斯坦利牵头下对休斯飞机公司的兼并。
休斯飞机公司是美国卫星工业最大的组织，它一直为美国国防部研究各种导弹、卫星及其他高精尖的精密电子仪器。1985年，由于财政和税务方面的问题，掌握休斯飞机公司的霍华德·休斯医学协会决定将其拍卖，拍卖牵头人正是摩根斯坦利投资银行。
由于摩根家族也一直掌握着通用汽车公司的大量股票，其实际控制下的摩根斯坦利投资银行当然想方设法地帮助通用汽车公司获得休斯飞机公司的所有权。最终通用汽车公司以50亿美元的代价买下了该公司。
在五年的时间里，通用汽车公司投资共450亿美元将上述公司招致麾下，每一个都使公司的核心经营业务得到加强。GMF向通用汽车公司提供了使其未来的工厂实现自动化的优势，并使其自身成为美国最大的机器人制造商。EDS将使公司彻底实现管理现代化和计算机化，并使通用汽车公司在计算机软件方面成为市场的领先者。休斯飞机公司将提供世界汽车制造商所需要的卫星和系统工程，使通用公司立足于美国最大的电子行业巨头之林和国防工程承包商之列。
应该肯定，通用汽车在罗杰的带领下，先于其他企业意识到高新技术对现代工业尤其是汽车制造业的深刻影响。更可贵的是，通用汽车没有停留在评估观望阶段，而是大刀阔斧，大步向前。至少在高新技术的应用与经营方面，它把其他国内外同行远远甩在了后面。
通用汽车公司在摩根财团和杜邦财团的支持下，继续着其扩大经营规模的兼并之路。在它以后的发展历程中，兼并活动在一直不停地进行，而在每次兼并的背后都有强大的金融财阀的支持，应该说没有这些金融财阀的支持，就没有通用汽车的今天。