最近十几年，世界汽车行业兼并案接连不断，出现了一浪接一浪的兼并高潮：
1994年通用汽车公司收购瑞典的萨伯轿车公司50％的股权；
1995年至1996年两年间，福特汽车公司先后收购英国的杰格娃公司、日本马自达汽车公司的股份；
1998年德国大众汽车公司收购英国罗尔斯·罗伊斯汽车公司，意大利的菲亚特集团和法国的雷诺公司合并成立欧洲第二大客车生产企业，美国的克莱斯勒公司和德国戴姆勒—奔驰公司合并；
1999年法国雷诺汽车公司和日本的日产汽车公司合并；
当时处于商谈兼并事宜的著名汽车公司还有：通用汽车和韩国大宇汽车、意大利菲亚特和法国雪铁龙、美国福特和英国美洲虎、德国大众和英国罗孚、通用汽车与瑞典绅宝……在一个国家内部也不断有兼并案发生，如韩国现代兼并起亚、日本丰田对大发进行51％的股权控股等。
以行业或产品为中心，垄断企业为增强国际竞争力突破国界进行兼并活动是全球化垄断的一个新形式，是当前全球化垄断的一个重要特征。以欧洲为中心的全球范围内的汽车工业的大兼并，是争夺世界经济垄断地位，加速战略的又一轮新的兼并高潮，其影响将远远超过欧洲汽车工业本身。这次世界汽车工业联合、兼并过程中，德国戴姆勒—奔驰公司与美国克莱斯勒汽车制造公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒股份公司不仅是世界汽车工业有史以来最大的一次兼并，而且也是世界工业史上规模最大的一次企业合并，是这次世界汽车工业联合、兼并新潮中最为典型的案例。
巨型的合并计划从萌芽到付诸实施，前后只用了不到4个月时间。戴姆勒—奔驰公司和克莱斯勒汽车公司合并之后的新公司称为戴姆勒—克莱斯勒汽车公司，对外显示这是一次强强联合。合并通过股票互换的方式进行。通过对双方上市资本、股价盈利比以及各自盈利状况的评估，戴姆勒—奔驰公司的股东占有新公司57％的股份，克莱斯勒公司的股东则占有其余的公司股份。奔驰公司和克莱斯勒公司都是当今世界举足轻重的汽车巨人，奔驰公司是德国最大的工业集团，总部设在德国南部的斯图加特。兼并前销售额达到1240亿马克，拥有员工30万人。克莱斯勒公司是美国仅次于通用汽车和福特的第三大汽车制造商，总部设在底特律。兼并前销售额为1060亿马克，拥有雇员12.8万人，该公司是多元化企业，除了汽车之外，还生产和营销汽车配件、电子产品等。两家公司合并所牵动的市场资本高达920亿美元。合并之后，戴姆勒—克莱斯勒汽车公司的实力迅速上升，令世界各大汽车巨头望而生畏，给世界汽车行业带来不小的冲击。以市场资本额排序，戴姆勒—克莱斯勒汽车公司仅排在丰田之后，位列榜单第二。奔驰兼并克莱斯勒是在一个经济部门的跨越两个发达地区的特大型兼并，是突破单枪匹马、独来独往的传统兼并的一次创举，把全球化垄断大大向前推动了一步，显示了欧洲在世界经济舞台上的地位，意义极其深远。