接下来，戴姆勒会怎样走自己的路？随着重担卸下，10年前一个不为人知的插曲逐渐引起人们的注意。在1998年的与克莱斯勒的合并案中，在施伦普与伊顿的接触过程中，戴姆勒—奔驰瞒着克莱斯勒的伊顿，同时秘密与福特公司方面多次接触。
当时美国福特汽车不再拥有昔日的辉煌，甚至创下了巨额亏损，高达百亿美元的巨额亏损标示了一切。作为福特首席执行官的特罗特曼想出了各种解决亏损的方法，从抵押资产到降低工人福利，再到裁减职位都仅仅是一种缓兵之计，他同时意识到全球联合浪潮将席卷整个汽车行业，因此，选择了戴姆勒—奔驰作为合作的对象。而施伦普从来没有明确拒绝过这种接触，谁都非常清楚福特公司的战略价值，这种关系一直持续着，直到最终敲定与克莱斯勒的合并计划后才告一段落。
目前，世界汽车业既有格局正在松动，以中国市场为代表的新兴国家与地区的加入，带动新的较量与格局。此时的戴姆勒也许会痛定思痛，也许在盘算着下一个目标，也许会成为他者的捕猎对象。而10年之前与福特的这个话题，或许正在暗中展开。
虽然汽车业目前面临着兼并重组的大趋势，但是兼并不能保证在以后的经营管理中取得成功，戴—克就是其中比较突出的案例。两者的重组固然使得企业在短时间内跃升为世界汽车业的巨头，但是规模的扩张并不代表竞争实力以及盈利能力的提升。有时候，市场的激烈竞争要求打造更加细分的市场的品牌优势，单独延展出来的产品线只会削弱原有的企业优势。
不难发现，成功的汽车厂商并没有刻意地追求规模扩张，而是把注意力放在了更具体的目标上。一个典型的案例是，2000年宝马以27.5亿美元将路虎卖给了福特汽车公司之后，从而获得更多资金用于发展其豪华车品牌。宝马的税前净利润因此由2000年的18.9亿美元增至2002年的30.8亿美元。
现在是戴姆勒集团清醒认识的时候了。出售克莱斯勒，正是为了保持自己产品的特色，维系消费者的忠诚度，以保护其既有的声誉。仅仅从资本运作效果的角度看，再兼并也未必是最好的措施。