有关出售克莱斯勒的消息最终还是传到了众人耳中。从2007年2月戴—克集团表示将出售克莱斯勒开始，各种各样的猜测便铺天盖地而来。全球知名的跨国汽车公司，包括中国本土的几家汽车企业都曾被设想成买方。其实，只有少数几家公司具备收购克莱斯勒的能力。雷诺—日产是可能的买家之一。该公司的首席执行官卡洛斯·高恩曾公开表示，很想在自己的联盟中有一个北美伙伴。此外，法国汽车制造商标致和雪铁龙汽车公司的母公司PSA可能是克莱斯勒公司的另一个可能的伙伴，它的主要业务在欧洲，它可以利用克莱斯勒公司的北美市场，PSA可以在客车生产线方面向克莱斯勒提供帮助。
同时，戴—克正与通用汽车商谈出售克莱斯勒一事，考虑通用汽车以全股票方式收购的方案，如果这两家汽车巨头能达成协议，戴姆勒将持有通用汽车的少数股权。同时还有非行业内的Cerberus资本公司。Cerberus资本管理公司聚集了一批汽车产业资深人士组成团队，该公司对克莱斯勒旗下的金融子机构尤其感兴趣。如果只为出售，戴—克集团没有理由排斥私人募股公司，而Ceberus虽然没有相关产业背景，但却具有促使克莱斯勒重返盈利的能力。Cerberus对克莱斯勒的成功具有长期的承诺。私人资本公司不仅可以提供大量资本运作的专业技能，而且为管理层复兴计划的实施提供了便利。
中部欧洲时间2007年5月14日14时，克莱斯勒出售案终于尘埃落定。戴姆勒—克莱斯勒股份公司在德国斯图加特宣布，纽约私人股权投资公司——Cerberus资本管理公司击败众多竞购劲敌，其分支机构将出资74亿美元，获得未来新公司克莱斯勒控股有限责任公司80.1％的股权。克莱斯勒的新主人Cerberus成立于1992年，管理的资金和账户高达165亿美元，是全球领先的私人投资公司之一。它将克莱斯勒的汽车及相关金融业务收入囊中，并组建一个新的克莱斯勒控股有限责任公司。在Cerberus公司74亿美元的出资总额中，50亿美元将划入克莱斯勒有限责任公司的工业业务，10.5亿美元将划入金融服务业务，从而增大这两项业务的股本基数。戴姆勒—克莱斯勒股份公司将得到余额13.5亿美元。另外，戴姆勒—克莱斯勒股份公司将向克莱斯勒有限责任公司提供4亿美元贷款。
关于Cerberus一词的由来还有一个传说。“池底渔夫”Cerbers是古希腊神话和北欧神话中的地狱守门犬。传说Cerberus有三个头，亡者需要拿食物喂它才能进入通往地狱的大门，它是灵魂的拷问者。这似乎更能从一个侧面反映出Cerberus创始人斯蒂芬·费恩伯格的风格。费恩伯格最擅长的，就是利用发行垃圾债券进行公司并购。同其他被称为“池底渔夫”的私人股权投资公司一样，Cerberus也是通过收购价值被低估的资产，重组后卖出获利，但Cerberus行事更为低调。公司高管很少接受媒体采访。关于这个其旗下公司收入每年超过600亿美元的私人股权投资巨头，公开信息少得可怜。只是通过最近的几次大并购，人们才逐渐发觉到Cerberus公司其实是一头隐藏在水底下的巨兽。Cerberus收购的资产范围广泛，既有Alamo这样的汽车租赁公司，也有超过250家的汉堡王餐厅，同时还有Fila的鞋品牌和数家银行、抵押贷款公司。据《纽约时报》推算，Cerberus旗下基金的年收益率能达到22％。
《机构投资者》杂志估计费恩伯格年薪达一亿美元。Cerberus的高管团队更被业内称为“梦幻组合”：包括美国财政部第73任部长约翰·斯诺和前副总统丹奎尔等政界要人都在公司任职。与其他私人股权投资公司不同之处在于，Cerberus聘用了很多富有经验的行业管理者，这样，完成一桩收购后就不用重新费力寻找新的CEO，直接将公司内部候选人派往新公司即可。正因为此，Cerberus旗下的两位汽车专家——戴维·瑟斯菲尔德和沃尔福冈·伯恩哈德在此次收购克莱斯勒的过程中颇受外界关注。
现年62岁的戴维·瑟斯菲尔德来自福特，于2004年5月从福特离职加入Cerberus的管理团队。44岁的伯恩哈德则出身麦肯锡咨询公司，曾任克莱斯勒首席运营官期间，关闭了6家工厂，裁员2.6万人，从而削减了60多亿美元的成本，使克莱斯勒的经营恢复稳定，并解决了困扰多年的质量问题。伯恩哈德被欧美汽车界誉为“汽车新巨人”。由于与克莱斯勒总裁于尔根·施伦普意见相左，伯恩哈德在离职后出任大众汽车首席执行官，随后进入Cerberus的管理团队。戴维·瑟斯菲尔德和沃尔福冈·伯恩哈德的加盟，是Cerberus在激烈的收购战中最终胜出的关键，两人也是未来决定新克莱斯勒命运的关键人物。
大部分私人股权投资公司通常习惯于分开管理所投资的项目，但Cer-bers却一直尝试在其收购的公司之间进行整合。Cerers曾以140亿美元购得通用汽车旗下的汽车金融贷款服务商GMAC51％的股份。GMAC的汽车金融业务超过1000亿美元，克莱斯勒汽车金融业务量也在500亿美元左右。合并之后的Cerers公司的汽车金融业务将直逼2000亿美元。业界人士普遍估计，打造全球最大的汽车金融公司才是Cerberus的最终目的，而克莱斯勒的制造业务将在扭亏后被Cerbers出售。
克莱斯勒发言人迈克·阿尔伯里克在接受《财经》记者采访时拒绝对公司将来的发展方向做出预测，只是强调新克莱斯勒的重点是保证完成计划任务，比如在2008年实现盈利，达到2009年预期目标，销售利润达到2.5倍的目标，顺利裁员1.3万人等。（①李昕、欧阳长征、曹海丽：《戴姆勒克莱斯勒分手》，《财经》，2007年第11期。）
金融公司Cerers的胜出，出乎很多人的意料。对于戴姆勒—奔驰公司来说，谁成为最后的买家并不重要，重要的是克莱斯勒这块烫手山芋终于抛出去了。这场以383.3亿美元的价格开始的兼并案，早已成为世界工业史上最大的兼并案。而现在它被作为最失败的兼并案例出现在各大商学院的案例教科书上。对于兼并双方来说，从383.3亿美元购入，到74亿美元抛出，不到10年时间，克莱斯勒——这个昔日的跨国汽车公司——身价大幅缩水。
戴姆勒—克莱斯勒股份公司董事长兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士说：“我们深信我们已经找到了为戴姆勒和克莱斯勒都将创造最大总体价值的解决方案。通过这项交易，我们为克莱斯勒和戴姆勒的重新起跑创造了有利条件。”
Cerberus资本管理公司董事长约翰·斯诺说：“Cerberus相信美国制造业和美国汽车行业的固有优势和实力。最重要的是，我们相信克莱斯勒，我们意识到克莱斯勒面临着重大挑战，但我们有信心克服挑战。Cerberus作为私人投资机构，将为管理层提供致力于长期计划的机会，而不是带来短期盈利预期的压力。”
鉴于新的企业结构，在当年秋季举行的特别股东大会上做出决定，戴姆勒—克莱斯勒股份公司的名称将变更为戴姆勒股份公司。分道扬镳后的戴姆勒—奔驰和克莱斯勒终于在各自的起点上轻装上阵。回望过去的十载光阴，真是南柯一梦。（①武卫强：《贱卖克莱斯勒汽车，最大兼并案成南柯一梦》，《中国青年报》，2007年5月17日。）
《华尔街日报》分析认为，由私人资本运营公司接管克莱斯勒对美国汽车业将是一个具有分水岭意义的事件。它将至少为世界汽车工业带来以下四个变化：（②http://www.*****.com/?ztchrysler 。）
第一个变化是全球化改变世界汽车工业格局，地区汽车企业不能单独在本国或地区生存，如罗孚、萨博和VOLVO的例子生动说明，要么通过控股兼并等办法转变为全球汽车制造商，成为生存发展的必由之路，要么墨守成规、闭门造车，只有死路一条。
第二个变化是全球汽车产业分工模式的重构，使原来整车与零部件垂直一体化结构，被零部件企业专业化面向客户所取代。原来零部件企业区域化变为国际化。劳动密集型零部件企业向低成本地区转移，零部件工业资源的全球再配置和全球范围配套提高了规模经济并因此带来成本效益。同时使新产品的创新能力与新技术开发能力大幅度提高。
第三个变化是全球化导致汽车产业专业分工国际化和全球采购，模糊了汽车产品的国家特征，戴姆勒—克莱斯勒集团就是明显的例子。
第四个变化是由现在产业资本与金融资本的结合而产生的——改变原来汽车企业同业并购重组的模式，独立的金融资本开始融入产业资本。当年克莱斯勒靠美国政府的救济渡过难关，却引来社会上对政府干预经济后果的担忧，克莱斯勒决不可能旧梦重温了，而Cerbers收购克莱斯勒，则开创一个新的局面，金融资本的流动性可以解决或者缓解克莱斯勒的困局。
而欧洲媒体则分析戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳带给汽车制造商的启示：
第一，创建一个世界级股份公司要保证有足够的企业领导层人员，在尽可能短的时间内治理整合新公司；
第二，企业内部管理一定要进行相应的改造，避免出现资金上的困难；
第三，公司的管理层不应该过多插手新款汽车的研发事宜；
第四，汽车生产商必须开始思想转型，考虑生产油耗低的小型车，切实贯彻环保意识。
Cerers公司的管理人士表示，接管克莱斯勒后将会不断施压，敦促其迅速进行转型。隶属于戴—克公司的梅赛德斯—奔驰汽车之所以能够在这场兼并动荡中立于不败之地，是因其注重外型好、质量可靠和适应市场发展要求，不断创新和完善。与此相比，美国的克莱斯勒及通用汽车、福特都还没有对市场的变化做好准备。