当罗尔斯·罗伊斯公司决定在研发航空发动机的同时，开发同型号的工业遄达发动机后，其首次采用了平行研发的模式，也就是建立一个新的子公司——罗尔斯·罗伊斯燃机加拿大有限公司（Rolls Royce Gas Turbine Engines CanadaInc.）。该公司建在位于科克·利斯大道的罗尔斯·罗伊斯加拿大公司附近，专门从事燃机的设计和研发工作。罗尔斯·罗伊斯加拿大公司于1995年签订了一份排他性合同，为罗尔斯·罗伊斯北美宝马公司（BMW Rolls Royce）BR710发动机提供支持。该发动机为“湾流”Ⅴ和加拿大飞机制造公司的“全球快车”（Global Express）提供动力。两年后，由被罗尔斯·罗伊斯公司于1995年收购的艾利逊发动机公司（Allison Engine Company）授权的维修中心为AE3007发动机提供支持，该发动机为赛斯纳公司“奖状”X（Cessna CitationX）公务机和巴西航空工业公司（Embraer）的EMB-145支线客机提供动力。在同一年内，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司承担了罗尔斯·罗伊斯公司所有大型工业燃机在全球范围内的生产、组装及试车工作，这些燃机包括17兆瓦的埃汶、28兆瓦的RB211和50兆瓦的遄达工业用燃机。
在进行扩张的同时，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司继续运营布里斯托尔宇航公司（Bristol Aerospace）。这家公司是罗尔斯·罗伊斯公司在1966年买入布里斯托尔宇航飞机公司后成立的。20世纪90年代中的布里斯托尔宇航公司位于温龙伯湖（Winnipeg）和马尼托巴湖（Manitoba），有960名雇员，从事加拿大空军的维修业务，为美国国家航空航天局（National Aeronautic and Space Administration，NASA）生产火箭，以及制造向许多国家出口的导弹和军用靶机。布里斯托尔宇航公司在生产直升机的切缆装置方面也获得了很大的成功。
在兼并北方工程工业公司以后，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司还承担起了北方工程工业公司在加拿大的业务。因为帕森斯加拿大公司（Parsons Canada）和费兰蒂·帕卡德变压器公司（Ferranti Packard）在魁北克的三河城（Trois Rivières，Quebec）、圣·凯瑟琳（St Catherine's）、渥太华（Ontario）、纽约布法罗（Buffalo New York）和墨西哥（Mexico）都有业务。
我们要将精力放到那些我们占主导地位的领域
除了这些有限的成功以外，到20世纪90年代中，罗尔斯·罗伊斯公司看到其工业能源集团不能够在实施多元化战略中提供所需要的业务增长。20世纪80年代的北方工程工业公司并不是世界性的公司，而且没有能力通过充分的投资向实力最强的竞争对手挑战。此外，罗尔斯·罗伊斯公司的全局计划中并不包括占北方工程工业公司业务30%的大型蒸汽轮机和锅炉项目。在20世纪90年代早期，事实证明发电市场的形势十分严峻，并被大型国际集团所垄断。
由于20世纪80年代末实施了合理化改革，所以与诸如ABB公司、通用电气阿尔斯通公司（英国通用电气公司的能源设备和其他一些业务与法国整个阿尔斯通公司合并后的联合体）、德国西门子公司、美国通用电气公司，以及日本三菱重工业公司、东芝公司和日立公司这些大型能源公司相比，北方工程工业公司所占的市场份额就显得相当逊色了。
罗尔斯·罗伊斯公司的蒸汽轮机市场份额不到1%。更加困难的是，由于世界多国的发电行业出现反常，全球性能源竞争愈演愈烈，最终导致能源价格每年下降10%～15%。此外，大型煤电工业公司的能源设备需求从400兆瓦的蒸汽轮机机组转向了小型的150兆瓦以下的电站设施。核电厂对于蒸汽轮机的需求完全枯竭了。对于蒸汽轮机的需求主要集中在煤炭资源丰富的国家，例如中国和印度，但是价格的压力较大，供应商很难获取利润。
更为糟糕的是，向这些国家提供大型燃气轮机通常意味着承担整个电站建设合同的责任，包括当地的分包商工作。这是高风险低回报的业务，最好还是留给大公司去做，例如西门子公司，因为它可以将风险通过签署多个合同进行转移。拉尔夫·罗宾斯这样总结当时的情况：
近几年来，大型蒸汽发电设备市场发生了急剧变化，因而，对于罗尔斯·罗伊斯公司而言，在这个市场占据全球领先的地位越来越困难。
罗尔斯·罗伊斯公司在1996年7月将燃气轮机发电业务即原帕森斯公司挂牌待售。1995年，蒸汽轮机业务营业额仅仅是2亿8000万英镑，亏损高达3000万英镑。当很多人对于将要放弃英国工程领域最著名的品牌而感到遗憾的时候，其他人却坚定地抱着现实的态度。苏塞克斯大学（Sussex University）科学政策研究部的研究员斯蒂夫·托马斯（Steve Thomas）这样说：
很长时间以来，帕森斯公司一直在拖累罗尔斯·罗伊斯公司。
城市和工业分析员赞扬了这一举措，说这将使罗尔斯·罗伊斯公司将精力集中于自己的核心业务，而拉尔夫·罗宾斯这样说：保证在未来英国工业市场上的份额比在过去的成绩上停滞不前更加重要，并且补充说：
罗尔斯·罗伊斯公司已经任命其最年轻的董事会成员、航空航天集团的总经理约翰·罗世杰（John Rose）替代哈里森成为整个集团的执
行总裁，此事暗示了公司的意图。他在上任之后，立刻着手处理帕森斯公司的事宜。他在早期进行的研究表明，帕森斯公司的一些合同将导致罗尔斯·罗伊斯公司遭受巨大的损失，并建议董事会将帕森斯公司出售。
他想把精力集中在小型涡轮方面，包括功率达到150兆瓦的发电设备，因为小型涡轮与航空发动机的联系是最紧密的，而风险却是最低的。
1997年4月，西门子公司宣布同意收购帕森斯电力系统的大部分机构。西门子公司将支付3000万英镑，并将雇用纽卡斯尔工厂1700名员工中的800人。此次收购意在购买帕森斯公司的服务和维修业务，而并非是生产发电设备方面。
1996年出售布里斯托尔宇航公司加拿大分部时，合理化进程得到了进一步的推进；1997年对北美多家从事飞机部件业务公司感兴趣的加拿大控股公司麦哲伦宇航公司（Magellan Aerospace）宣布将以6300万加元收购布里斯托尔宇航公司加拿大分部。
1998年9月奥地利工程集团VATech以1.375亿英镑收购了原北方工程工业公司雷诺尔分部（NEI，Reyrolle）电气传输和分配业务的股份。同时罗尔斯·罗伊斯公司宣布将出售其材料处理业务。
此时，原北方工程工业公司已所剩无几。罗尔斯·罗伊斯公司又回到了其核心业务，即：
罗尔斯·罗伊斯公司仍坚持一贯的策略，即在不断增长的市场中取得领先地位。罗尔斯·罗伊斯公司在民用航空、国防领域和能源市场开发了多种具有竞争力的产品，而其世界领先的燃气轮机业务则构成了其竞争优势。
罗尔斯·罗伊斯公司始终保留的北方工程工业公司的一部分是位于迈阿密的辛克劳里福特的升船公司（Syncrolift）。该公司创建于20世纪50年代，已经为66个国家的220家用户安装了船舶起吊和转运系统。这种船舶起吊和转运系统能够处理100～100000吨的轮船。
但是早在罗尔斯·罗伊斯公司决定将重心放在其核心业务之前，罗尔斯·罗伊斯公司就面临了严重的周期性下降，而且一场发生在世界上极为敏感地区的战争加剧了这种低迷状况。这就是现在我们需要改变的地方。
注 释
[1].1英亩=4046.86米2。