台湾海峡底部的油气资源也相当丰富，估计储藏面积约有2万平方千米，是很有希望的石油开采区。
英吉利海峡和多佛尔海峡
英吉利海峡和多佛尔海峡位于大不列颠岛和欧洲大陆之间，名为两条海峡，实为一条。以法国塞纳河口到英国朴利茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。总长约600公里，最宽处为220公里，最窄处从英国多佛尔到法国加来西边灰鼻岬，宽度只有33公里。面积约9万平方千米。
海峡受北大西洋暖流和西风的影响，气候冬暖夏凉，终年湿润多雨雾。这里的法国沿岸，每年约200多天是阴雨天，雨量为800多毫米；英国沿岸因受山地阻挡，每年也有150多天下雨。由于北方冷空气与温暖洋面相会，终年多雾，所以雾季可达6个月以上。
英吉利海峡和多佛尔海峡的资源非常丰富，它不仅盛产鲱鱼、青鱼和比目鱼，还盛产石油、天然气等能源。海洋潮汐能约8000两千瓦，约占世界潮汐能的5％。1966年建成的法国朗斯潮汐电站，年发电量达5，44亿度，是目前世界上最大的潮汐电站。
英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。它在历史上，曾经对欧洲资本主义国家经济发展发挥过巨大的作用，素有“银色航道之称”。海峡两岸港口密布，工业发达。英国的朴利茅斯、安南普敦、多佛尔；法国的瑟堡、勒阿佛尔、加来和敦刻尔克等，都是着名的港口和工监城市。英吉利海峡和多佛尔海峡是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次，居世界各海峡之首。
马六甲海峡
马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，呈东南一西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海，全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，也是亚、非、澳，欧沿岸国家往来的必经之道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。
海峡处于赤道无风带，终年风平浪静，沿岸美丽富饶，年平均气温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。马六甲海峡两岸遍布着热带丛林，高达60米的常绿树随处可见，是热带橡胶、锡和石油的重要产地。
直布罗陀海峡
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间，是连接地。中海和大西洋的重要门户。
直布罗陀海峡全长约90公里，最窄处仅14公里，其西面入峡处最宽可达43公里；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4公里。
直布罗陀海峡还是地中海的“生命源泉”。在地中海122米的深处，有一股较重、较冷并且较咸的洋流源源不断地向西流出地中海。而地中海不会枯竭的原因就是直布罗陀海峡为地中海源源不断地补充着海水。因为，直布罗陀海峡的风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的冷气团在这里以低层高速的东风穿过，并带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量还大于地中海122米深处的西向洋流。
古老的船
远古人类制造出的最早的船包括独木舟、芦苇船、柳条船、动物皮船，这些船都很简陋，只能短距离航行。现代考古学的一系列重要发现，人类使用人力桨船的历史至少有10000年之久。
最早的船只
很早以前，人们把大树砍倒，将树干剖开后把中间掏空，放在水中，人坐在里面，用手或树枝划水前进，独木舟就是这样诞生的。可是，独木舟的运载量很小。于是，人们又将许多根木头或竹子捆绑在一起做成木筏、竹排等，就这样，船舶家族的时代到来了。
船的发展
随着人类社会的进步，早期的船只已不适应时代的要求，人们开始制造大的木板船。后来，在长期的航行实践中，人们发现借助风力可以使船航行得更快，帆船就这样诞生了。可是，帆船只能沿着一条条风力或桨力所允许的航道行，所以，船主们开始梦想能拥有用其他可控制的能源做动力的船只。随着蒸汽机的诞生，这个梦想变成了现实，船的历史进入了汽船时代。再以后，随着科学技术的不断发展，各种先进的船只出现了。
帆船
人类发明船以后，只是用桨来划船。后来，船越来越大，开始在波涛汹涌的大海上航行了，人们才开始懂得如何借助风力行船。经过一段时间的发展后，人们终于制造出借助风帆行驶的帆船，扬帆航行的方法经过多次改良后，人们已经能利用各种方向的风力航行。从此，人类进入了帆船时代。
帆船的结构
帆船的船头一般是尖的，这是为了帆船能在水面上平滑地行驶。船尾设有控制方向的舵，它可以让船保持航行的方向，不至于在大海中迷路。帆船上有多支竖立的桅杆和一些横杆以支撑船帆，桅杆一定要十分坚固，可以抵抗海上的大风。船上的风帆是帆船重要的动力来源，当海上的风向有利于帆船行进时，风帆的重要性就体现出来了。
轮船
“轮船”一词始于我国唐代。唐代李皋发明了“桨轮船”，它的两舷装着会转动的桨轮。早期的蒸汽轮船桨轮外周装上叶片，下半部分浸在水中，上半部分露出水面，人力踩动桨轮，叶片拨水，推进船舶。因这种桨轮露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”。
世界上最早的轮船
美国人约翰·史蒂芬孙于1804年制造出具有四叶螺旋桨的“利特尔·朱莉安娜”号轮船。这是世界上最早有螺旋桨的轮船。1807年，他建造的“菲尼克斯”号轮船完成了首次海上航行。
轮船的发明
由于帆船受风向和风速的限制，航行不便，聪明的人们便开始研究用蒸汽作动力、能够在各种天气条件下航行的船。1807年，美国人富尔顿制造出了世界上第一艘蒸汽轮船，在纽约的哈得孙河上试航，获得了成功。揭开了轮船时代的序幕，开创了水上交通运输的新纪元。从此，轮船逐渐成为重要的水上交通工具。
现代轮船的初步形成
1884年，英国发明家查理斯·帕森斯设计出了汽轮机。汽轮机以燃油为燃、料，它不但提高了发动机的功率，而且减少了燃料消耗，缩小了动力装置占用、的空间。从此，汽轮机成为轮船的基本形态。进入20世纪后，又出现了船用柴油机，推动着轮船向着现代化迈进，并，出现了油轮，集装箱船等专用轮船。
轮船的载重线
轮船的载重线指轮船满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷即船身左右两侧中央的标志，指明轮船入水部分的最大限度。船级社或船舱检验局根据轮船的用材、结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以轮船航行的区域和季节变化等制定轮船载重线标志。此举是为了保障航行的轮船、船上承载的财产和人身安全，它已得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。
航行的动力
早期轮船主要以蒸汽机为动力航行。蒸汽机通过转动桨轮使船前进，到了19世纪30年代，随着船舶螺旋桨的发明，螺旋桨代替了桨轮，但远洋蒸汽船保留了风帆。进入20世纪后，船用柴油机逐渐取代了蒸汽机，推动轮船向现代化迈进。
潜水艇
潜水艇是通过船身两侧的压舱大水箱中水的多少，即进水和排水来改变自身重量，从而实现上浮和下沉的。当水箱充满空气时，由于空气重量轻，艇就会漂浮起来；当水箱被注满水时，艇就会潜入水下。如果要返回水面，艇就要从后部抽入空气，排出水箱内的水。当艇在水下时，需要用水平舵来控制上下运动。
潜水艇的结构
潜水艇由动力装置、通信天线、潜望镜、螺旋桨、武器装备等几个部分组成。潜水艇的动力装置有常规动力装置和核动力装置两种。常规动力装置主要有柴油机、蓄电池和主电机等构成。核动力装置则是利用核能做动力，并配有柴油发电机组等辅助设备。通信天线是潜水艇的通信联系设备。潜望镜是潜水艇的“眼睛”，担负着潜水艇对水下与天空的警戒、定位和导航任务。螺旋桨推进器是潜水艇的驱动装置。潜水艇的主要武器装备有鱼雷、反舰导弹等。
核动力潜水艇
核潜艇是以核能燃料作动力的潜艇。它的航行速度快、攻击力强、续航能力大，能在水下长时间隐蔽活动。世界上第一艘核潜艇是美国1954年研制成功的“鹦鹉螺”号核潜艇。
水上作业船
水上作业船多种多样，对于维护正常的海上航行有着十分重要的作用。
水上开路先锋——挖泥船
在一些河流的人海口或泥沙沉积严重的河段中。淤泥会阻塞航道，给水上交通带来极大的不便，这就要用到挖泥船了。挖泥船有个大抓斗，能把水下的淤泥清理干净。
横冲直撞的破冰船
我能够冲破坚冰，是人们进行极地考察的开路工具。我之所以能够破冰，是因为我所用的钢板要比一般船舶厚得多，因此特别坚固。另外，我的身体又宽又短，进退和变换方向都很灵活。遇到冰层，我就会翘起船头爬到冰面上，靠船头的重量把冰压碎，从而在冰层上开出一条道路。
形形色色的作业船
在江河湖海中，我们是最特殊的一类船，我们不承担运输任务，而是专门进行一些特殊的水上作业，所以被称为作业船。在我们的大家庭里有许多的兄弟姐妹，个个本领高强，像水上工程作业船、港口作业船、海洋开发作业船、渔业作业船等，都是人们不可缺少的好帮手。
水上安全救护车——消防船和救生船
船只在水上一旦发生险情，就需要我们勇敢的消防船和救生船解救危难了。消防船上装有高压水枪，能迅速扑灭几十米远的火焰。由于消防船的性能稳定、速度快、设备全，被誉为水上安全的守护神。救生船的作用与救护车类似，它的船身虽然不大，可救起人来一点儿也不含糊。
油田应急支援船