卫星导航系统是利用卫星来测量物体位置的系统。全球定位系统（简称GPS）是一个中距离圆型轨道卫星导航系统。它可以为地球表面绝大部分地区全天候提供准确的定位、测速和高精度的时间标准。它在航海上的应用使船舶的导航与定位发生了划时代的变革。现在卫星导航系统已经在民用航海中得到了广泛的应用，大大提高了航海的安全性。
避碰自动化
20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。
灯塔的发展
18世纪末开始相继出现了反射镜的发光器、透镜灯塔、电力灯塔等；1906年，建成第一座气体闪光灯塔。现代灯塔的发光能源主要采用电力，灯塔的射程可达55560米左右，光的强度可达数亿烛光。灯光有闪光、定光和明暗光等。光色有红、白或绿、白。通常以红、绿光表示光弧内有障碍物。
未来航海
现代社会科学技术飞速发展，航海技术也不断向前发展，高科技产品及技术在航海上的应用，使航海事业进步迅速。未来的航海会是什么样呢？我们可以从现在的科技推测，再加上人类的想象，可以预言一下未来的航海，说不定以后的你可以实现它。
航海事业的重要性
21世纪是海洋世纪，海洋已成为人类第二大生存和发展空间。未来，世界各国的竞争也将在海洋。充分开发和综合利用海洋资源是世界各国进一步发展的必然要求；国际贸易和大宗货物运输的主通道只能是海洋；未来维护国家权益和安全的领域将主要是海洋。所以，发展航海技术，促进航海事业的发展极其重要。
高信赖度智能化船
目前，世要主要航海国家正着力研究和开发高信赖度智能化船。高信赖度智能化船主要由综合航行管理系统、最适航路计划系统、自动靠离泊系统、气象海况状态监视系统、装卸系统及船体状态、姿势监视控制系统等组成，这些系统目前正在实验之中，相信在不久的将来，船舶将可实现全智能化管理。
智能航海系统
在支持保障系统方面，将运用智能航海系统。航海者可以在工作平台上编制航行计划、计划航迹和转向点。同时，系统可以随时接收航海通告和海洋气象等信息，在较短时间内自动改正全部海图：它可以显示船舶的位置和动态。船舶利用GPS来精确定位，当出现偏离或者行驶到危险区域，智能系统可以立即发警报提醒。
海上智能
在航海技术不断发展的未来，还将会建造海运智能交通系统，利用先进的信息技术、通信技术和网络技术将那些独立的、分散的航海应用系统有机地结合在一起，最终形成一个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的综合交通信息系统，从而实现提高交通的安全水平、提高通航能力和航运效率的目的。
大连港
大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，是西北太平洋的中枢，也是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
大连港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80多个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
大连港交通十分便利。哈尔滨至大连的哈大铁路干线与东北地区发达的铁路网连结。公路有全国最长的沈阳至大连的高速公路与东北地区的国家公路网相连接。大连民航机场具备国际机场使用标准，有30多条国际、国内航线6管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港码头。海上运输已开辟了到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条以及多条国内沿海航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的动输条件。
大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口，碧海山庄、黑石礁等着名景区，郊区有夏家河子，金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。
秦皇岛港
秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，河北省滨海平原的东北侧，靠近万里长城的东端，地处山海关内外要冲，位于秦皇岛市管辖的范围内。
秦皇岛港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有京山，沈山、京秦铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相连，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面已开辟有北京、广州等地多条航线。铁岭至秦皇岛输油管线直通港口。海上运输可到达全国沿海各港口。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，先后开通了至香港、日本、韩国等4条集装箱班轮航线。先后与日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。
秦皇岛港自1893年建港至今已有100多年的历史，目前共有13个煤炭专业化泊位，并设计通过能力1，04亿吨，同时拥有4个原油及成品油泊位，有集装箱、杂货泊位20个。为了让现代化大港披上绿色新装，为秦皇岛创建环保模范城做贡献，海港人发出了建设“红色秦皇岛港”的时代强音。
天津港
天津港位于华北平原海河人海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的起点之一，背靠三北，面向东亚。
天津港港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地，有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。
目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线近70条，每月集装箱航班近300班，与日本、韩国、美国等国家的12个港口建立了友好港关系。
上海港
中国最大的港口，水陆运输的重要枢纽，世界大港。地处中国海岸线中部，扼长江人海门户。
上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。通过长江及其他内河和铁路、公路同全国各地相连接。上海港同五大洲150多个国家和地区有贸易运输往来。上海港口货物吞吐量的一半是为本市服务的。同时，上海港还服务于长江流域的江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川等省市。这些地区人口占全国的40％左右，工农业总产值占全国的40％以上。上海港通过铁路、公路、机场、长江，沿海与全国各地进行着频繁的经济交流，同时，通过海运和空运与世界各国开展贸易交流。到目前为止，联结上海港的内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条。海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波，温州、福州、厦门，广州等地。铁路干线有京沪线等，直通全国各大城市。目前的上一海港已与世界上160多个国家和地区的400多个港口有贸易运输往来，每日有46个定期航班直接通往欧洲、北美洲、非洲、大洋洲和东南亚的32个国家和地区的45个港口。其中集装箱定期班轮航线有7条。先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等5个港口结成了友好港口。
高雄港
高雄港是中国台湾省内最大的海港，位于台湾省高雄市。
高雄港是一个大型综合性港口，港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型船坞和两座25万吨级单点系泊运设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。
围绕着高雄港，台湾的临海工业很发达，有3500余家企业，主要为重工业和石化工业服务。高雄地区是台湾的工业中心。
香港维多利亚港
香港维多利亚港是由香港岛和九龙半岛环抱而形成的海港，是中国第一大港，它与美国旧金山、巴西里约热内卢并称为世界三大天然良港。
维多利亚港港湾深阔，可同时停泊150多艘万吨巨轮，有3条主要出入港水道：东为鲤鱼门，西为硫磺海峡，西北为汲水门，吃水12米的远洋轮船可自由进出。港区周围有群山和岛屿作为屏障，形成两头可通的巨型袋式避风港，除直接吹袭的台风以外，通常港内风平浪静。海港处于珠江口东侧，为珠江三角洲的门户，又位于台湾海峡与南海之交，因而成为亚洲及世界的重要海上枢纽。港口设施先进，与世界上100多个国家和地区的460多个港口有航运往来，是世界上最为繁忙和最为有效的海港之一。此处还是观赏维多利亚湾夜景的最佳地点，“香港游”的主要游览项目之一便是乘船在夜色中漫游海港，眺望两岸灯火，尽领“东方之珠”的风情。
维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，这里港阔水深，自然条件得天独厚。水域总面积达59平方千米，宽度从1，2千米到9，6千米不等，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区开发的码头和货物装卸区总长度近7千米，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港港口的助航设施以及港口通信设备也是十分先进和完备的。
鹿特丹港
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港，位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54，5万吨的特大油轮。
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显着，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33，6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54，5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
英国伦敦港
伦敦港是英国最大的海港。优越的地理位置和自然条件是伦敦和伦敦港形成和发展的重要基础。
泰晤士河口是不列颠群岛通向欧洲大陆的最短航线的起点，泰晤士河曲折横贯市区，河面宽约180～270米，伦敦桥下可通行轮船，为港口发展提供了有利条件。在自然环境方面，伦敦位于盆地中央，四面为丘陵，是典型的温带海洋性气候，冬季温和，夏季凉爽。年平均气温10，5℃，年降水量615毫米。泰晤士河口是富庶的英格兰低地的一部分。泰晤士河谷土地肥沃，发展农业有利。泰晤士河及其支流拥有丰富的水资源，对工农业生产提供了有利条件。所以伦敦不仅是经济最发达的东南英格兰地区，也是整个不列颠群岛的物资集散地，而且扼居大西洋航道的要冲，是连接西欧与北美洲的桥梁。在陆路，国内主要交通干线均以此为起点，有铁路和公路通英国各大城市。伦敦是英国经济中心，伦敦港是以“伯明翰一巴黎一鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口。伦敦是全国最大的机械工业中心，主要工业部门有机电、电子、汽车制造、精密仪器、飞机、船舶制造、印刷和纺织工业等。这些工业主要分布在城市东部的泰晤士河下游两岸，紧靠港口区，交通运输和工业生产用水十分便利。
近年来，伦敦港每年吞吐量达5000多万吨，另外还有40万个标准集装箱。港区内有20000多名工作人员，管理工作效率很高，计算机控制雷达航运管理。服务、监测系统，对每天通过的几百艘船只进行监测、调度。
美国纽约港
纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水港之一。
有两条主要航道。一条是哈得逊河口外南面的恩布娄斯航道。长16公里，宽610米，维护深度1372米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈得逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
纽约港区自然条件十分优越，有纵深的港湾，口袋形的人海口。布鲁克林南端东西走向的半岛部分，自然成为纽约港的天然屏障。港湾内具有深、宽、隐蔽、潮差小，冬天不结冰，常年可通航等优点。从纽约湾入海的哈得逊河水流平稳，无水土流失，亦无泥沙淤泥。
台湾海峡
台湾海峡位于我国台湾省和福建省之间。它是我国最大的海峡，纵贯我国东南沿海，北端以福建省平潭岛到台湾北部的富贵角连线为界；南端以广东的南澳岛到台湾南头的鹅銮鼻连线为界。南北长约300公里，东西宽约170公里，面积6万多平方公里。无论是从南海北上，还是从渤、黄、东海南下，都要经过这里，所以台湾海峡被又称为我国的“海上走廊”。
海峡两岸地貌形态差别非常大。西岸多为岩石海岸，岸线曲折多湾，悬崖峭壁，奇峰异石，海岛密布。福建省有大小港湾30多个，海岛600多个；海峡东岸多为沙岸，岸线比较平直，地势较为低缓，沙滩淤浅明显，深水区离岸较远，天然良港较少。由台湾山地流下来的河流，挟带大量的泥沙入海，形成了滨海冲积平原，不断地向海峡扩展。
台湾海峡的生物资源非常丰富。这里处于暖寒水流交汇地带，海水交换畅通，鱼虾种类多，是我国重要渔场之一。主要渔产有：鲯鱼、鲨鱼、鱿鱼、鲷鱼、鲔鱼、鲻鱼、虱目鱼等，其中鲯、鲔和鲨为这里的特色渔产。此外，海峡两岸还养殖了各种贝藻类，其中连江县晓沃是着名的花蛤之乡。这里的石花菜、紫菜、龙须菜等也很多，尤以澎湖列岛的石花菜最为有名。