2.农产品物流专业化的需求在加大，专业物流一体化服务规模初步形成
随着我国农业产业化的提高和农村制度的改革，农业规模经营、优势农业和特色农业日渐形成，对专业化的物流需求越来越大。农产品物流的发展趋势是加强行业分工，将农产品的物流配送从供应商和销售商处分离出来，交给专门的第三方农产品物流企业来完成，使农产品的供应商和销售商专注于农产品的生产、加工和销售市场的开拓。在东部发达地区，以共同配送为主导的农产品专业物流已形成一定规模。
3.农产品物流社会化程度趋势在加快，城乡物流“二元结构”将被统筹、消弭
社会商品流通由商流、物流、信息流构成，现代物流业是社会大流通产业的重要组成部分和基础性产业，长期以来农村物流相对国民经济的发展较为滞后，形成不正常的“二元结构”，如2008年我国城乡人口分别为45.7%和54.3%，社会消费品零售总额分别为2.12∶1。我国物流振兴规划中对强化农产品物流及农村物流工程都进行了明确，有助于打破农村物流的诸多瓶颈，建立社会化的物流服务体系，统筹城乡物流平衡发展，消解城乡物流的差距。社会化的农产品物流体系实现农产品供需主体之间的无缝连接，可以高效推动农产品流通渠道的畅通无阻，同时促进农产品物流的产业化发展。
4.农产品物流信息化需求强劲，物流信息平台的建立将会改变农产品的交易方式和效率
发达国家的农产品流通有一个发达的物流信息平台在支撑。美国早在1848年成立的芝加哥期货交易所，就是一个了解农产品市场行情、获取价格变化的信息窗口。美国提供农业信息服务的商业性系统近300家。肯塔基州建立的全美第1个农用视频电脑系统，通过个人电脑即可存取该系统大型数据库里当前市场价格和其他农业信息。农业网站Directag.com显示，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第5位。我国电子物流刚刚起步，但需求越来越大，尤其农产品物流更需要一个集成化的信息大平台。在构建完备的农产品物流信息系统上，一方面政府加速建立完善的公共信息平台，提高农产品物流产业链各个相关企业利用信息的能力和效率，另一方面鼓励和支持农产品物流信息技术的研究和开发，应用计算机网络将生产、流通、消费各个环节连接起来，完善市场信息服务体系建设。
5.农产品物流技术高速发展，物流加工水平有待提高
我国农产品物流技术装备正在不断改善，其发展的趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，高新技术在物流运输业的应用与发展尤为突出。但整个农产品产业链和物流供应链中的加工技术比较落后，需求和供应矛盾十分激烈。加工增值是农产品物流的核心内容，农产品深加工、精加工是提高农产品附加值的有效途径，也是农产品物流发挥作用的领域。国际上玉米的深加工产品已达4000余种，我国玉米深加工产品却十分有限；国际上对马铃薯的深加工也有2000多个品种，我国仅限于淀粉、粉丝、粉皮之类，深加工几乎为零。
6.农产品物流配送正在形成，将进一步催促现代农业物流的发展
配送是传统物流向现代物流转变的最重要环节，也是综合物流与供应链物流的基本内容。物流配送有利于开发丰富的农产品资源，有利于提高农产品生产经营效益，有利于形成稳定的产销关系，有利于适应多样化的市场要求，应该大力发展农产品物流配送。在农产品流通过程中，由于农产品流通的特殊性和经营的风险性，特别是在生鲜供应链各环节上存在着物流利润和风险分配不均等问题。要解决这些问题，在农产品流通过程中发展现代物流就是很好的选择。
7.农产品冷链物流是近年发展的方向，也是物流产业升级的核心
农产品具有量大类多和运输难、易腐性等特点，受制于自然条件和社会经济条件，还有季节性、区域性、稳定性差等特点。因此，农产品物流体系的构建，必须形成农产品从运输、保鲜防腐、包装标准、加工储存和配送零售等环节的一体化的冷链与技术体系。我国由于冷链设施和冷链物流装备不足，冷链技术不过关，造成易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，食品安全方面存在巨大隐患。我国正在努力建设覆盖面宽广的农产品冷链物流网络，最终完成农产品物流的产业化升级。
8.农产品绿色物流将成为新的增长点，也是农产品物流的发展基调
绿色物流的本质是从可持续发展的需要出发，对物流过程和体系进行改造，形成环境共生型、循环型、复合型的，能够促进经济发展和人类健康发展的物流系统。农产品绿色物流在技术和管理的层面，是指农产品在运输、储存、包装和流通加工等一系列的物流活动过程中，尽量实现降低对环境的污染、减少资源消耗的目标，更深的内涵是人与自然、社会、经济发展应该达到一种大和谐的理念。因此农产品绿色物流不仅包含经济属性，也包含社会属性，担负着我国自然、经济、生活的和谐与可持续发展的重任，也是农业和农产品物流双重产业化的内在要求和发展趋势。据新华社济南2009年10月25日电，从山东省烟台市举行的第10届中国绿色食品博览会上获悉，至2009年9月底，全国绿色食品企业共6489家，产品总数17899个。2008年全国绿色食品生产总量9000万吨，产品销售额2772亿元，出口额24.8亿美元，占全国农产品出口总额的9.3%。
（二）我国农产品物流安全机理构建
我国农产品物流不流畅的问题一直存在，且有越来越猛烈的趋势。2003年春天，四川成都龙泉驿区上亿公斤鲜果无法进入流通渠道，损失6000万元左右；随后在广西，出现荔枝卖到几毛钱的事；同年在江西永丰县，菜农因辣椒卖不掉放火焚烧辣椒树。2004年2月海南菠萝滞销，农民亏损严重；同年6月，广东荔枝堆积如山，果农每斤荔枝赔0.3元；夏天，山西不少地方的西瓜在地头价仅每公斤5分钱；2007年3月，由于误传香蕉会致癌，海南香蕉价格猛跌。2009年11月，广西210万吨香蕉销路受阻，最低地头收购价每公斤仅两毛钱，事件惊动中央，最后动员全社会力量，为果农挽回4亿元损失；2010年1月26日，海南琼海辣椒收购价每斤仅4角钱，低于当地椒农估算的保本价每斤5角钱，农民忍痛大量倾倒。另外，各大中城市的香蕉、辣椒价格却居高不下，并未因之下降。出现农产品滞销的原因除了农产品自身质量差、种植结构不合理外，还有一个非常重要的原因就是农产品物流不畅，农产品物流安全机理不健全。
农产品物流安全机理其实就是一种在开放经济条件下，以物流企业为主体的农产品经营组织和产供销网络系统，能持续稳定地服务于农业经济发展和农产品流通，保障农产品流通渠道的顺畅和流通网络的安全，而建立的机制、制度、规制和功能。从我国农产品物流的特点和发展趋势分析，我国农产品物流产业安全主要是来自于外部环境和内部环境影响。从外部环境来说，中国加入WTO后，我国承诺对物流相关行业逐步开放，2008年12月后，物流业对外资不再有地域、股权和项目等方面的限制，外资物流企业已抢滩中国市场，在中国物流产业中影响深远。相比之下，中国物流企业因为先天不足，缺陷和孱弱暴露无遗，外部环境带来极大的产业不安全性。外国物流现在注重蚕食快递和港口物流，还没有精力顾及农业领域，一旦猛虎出山，将对我国农产品物流带来不可估计的威胁。从内部环境来说，我国物流产业竞争力弱，企业规模小、集中度低，物流市场化、社会化程度偏低，产业不安全风险最大。
现阶段农产品物流安全最主要的遭遇不是国外物流企业的威胁，而是内部环境中自身建设体系不完善、自身功能不健全、竞争力小，形成农产品流通过程的不经济、不安全。我国农产品物流安全机理的构建，还得着重于修炼内功、内涵建设上。
第一，产业结构大调整带来稳定的物流需求对农产品物流安全影响巨大。我国是一个制造业大国，处于全球价值链的最低端，低端产业释放出来的对物流的需求以低端的初级产品服务为主，尽管物流市场需求量每年在增加，但物流市场需求的不稳定、复杂性、不安全性依然存在。实现农业产业结构调整，推动农业现代化、产业化进程，可以有效释放出更多高端的、高附加值的农产品物流需求服务，并进一步产生产业安全性保障。
第二，保持农业持续稳定发展和完善农产品市场体系对农产品物流安全的作用。农业是我国的立国之本和国民经济发展的基础，其持续稳定地增长能拉动物流的需求不断增长；良好的农产品市场体系也能保障农产品物流的安全机制形成和发展。
第三，产业竞争力对农产品物流安全的影响。这里的产业既包括农业产业和农产品物流产业，其核心竞争力能在参与国内外产业与企业竞争时，充分发挥本产业和企业的优势，在市场竞争中取得主动权。我国加入WTO已有8年的历程，农业产业竞争力有待进一步提高，农产品物流竞争力还没有显露出来，这正是我国农产品物流安全机制形成的重点问题。
第四，政府规制对农产品物流安全的影响。针对农业、农村、农民等情况，我国政府连续几年发布一号文件，部署农村和农业政策及发展措施。一方面，政府为了保障农业和农产品产业安全，必须从市场准入、基础建设、财税政策、融资服务和土地使用等给予支持，完善农产品物流的外部环境；另一方面要动用国家力量扫除农业产业化和农产品物流产业化过程中的种种障碍，比如国外物流的恶意挤压、地区之间的恶意竞争、行业蓄意垄断、部门利益的不当博弈等。
第四节我国农产品物流产业升级的路径选择
农产品物流安全机理形成和农产品物流产业升级是相辅相成的，是一个问题的两个方面。中国和东盟农产品物流安全基础不牢靠，和农产品物流产业化程度不高存在互为因果的关系。在农产品产业升级的同时，农产品物流也要同时进行产业化升级，这一路径可以是多种选择的结果，既可以是物流环节的优化、物流效率的提高，也可以是物流技术和设施的现代化、物流加工的常规化等等。农产品物流产业升级可以进一步拉长农产品产业链，增进农产品贸易和价值的提高。
东盟一些国家农产品物流产业化走到了前头。从泰国进口的一些热带水果价格高的主要因素是保鲜和冷藏费用高，泰国热带水果不耐储藏，客观上要求快销并作好加工转化，把水果产业从种植延伸到保鲜、包装、储运和加工等环节，拉长产业链。东盟经加工的水果制品大量输入中国，国内干果加工、鲜果销售也将遭遇瓶颈。海关统计显示，从2004年以来我国鲜荔枝、鲜龙眼进口基本上都来自泰国和越南，而龙眼干、荔枝干进口的90%以上来自泰国。广西已计划在北海、防城港、钦州等北部湾沿海城市建立大型的多功能国际果蔬和水产品、畜产品专业批发市场、拍卖场和转运中心，从空中、陆地、航空加大广西的水果和北方的梨、苹果、桃、葡萄、低温冷水性鱼类、畜产品等内外销量，进一步完善仓储、转运、包装、分装等环节的港口物流配套设施建设。根据国外农产品先进的拍卖批发形式，在广西各地建成一批区域性的农产品生产、加工、包装物流园区，搞活流通建立专门信息网站，收集分析东盟国家和国内的农产品生产、加工、销售、国际贸易、政策和技术动态等，为政府和企业决策提供参考。这一些努力的方向和结果都会促进农产品物流产业化升级。