目前，悉尼海港大桥的交通完全由电脑控制。在大桥的两端桥塔上装有自动摄影设备，摄像镜头可以自动变换焦距和角度，车辆一进入大桥，它就可以把车的型号、车牌号、收取过桥费以及车辆流量等全部情况记录下来。整个桥上的交通情况在电脑控制中心的电视荧光屏上看得清清楚楚。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。
7．纤弱的“丫”字桥——英国千禧桥
提到“红颜薄命”会使人联想到柔弱的女子，在桥梁界也有类似纤弱的“女子之桥”，如因其飘逸灵巧而着称的千禧桥。
在2000年这个世纪之交的时刻，英国除新建了伦敦东南的“千禧大棚”和市中心的“摩天转轮”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一条耀眼的“银带”-千禧桥。比起那些古老、雄伟、茁壮、钢劲的28位“前辈”来，这位刚出生的“小妹妹”就以她简捷明快的结构、轻巧纤细的造型和连续流畅、充满活力的美感显得格外与众不同。
比起泰晤士河其他桥梁上那些巨大、凝重的石头水泥或钢铁桥墩来，这条“银带”只有离两岸不远的一对“丫”字形空心金属桥墩支撑着，它像一个人张开双臂在欢迎往来的游客。其造型较为新颖独特又透着几分灵巧。这桥没有任何刚性的大梁架在桥墩之间，而只有8根两端固定在岸上的钢索挂在两墩之间。每组4根钢索，分别托在“丫”字形的两臂上。两钢筋之间由多根轻金属横梁连接着。横梁上搭上金属板，便连成了一根纤细的“银带桥”，就这样构成了它简明轻巧的结构、纤细流畅的造型和鲜活飘逸的美感。
千禧桥从北岸直通南岸的“泰特”现代艺术馆门口，它的用途就是把艺术的崇拜者直接送到这座现代艺术的宫殿。
然而好事多磨，“红颜薄命”，这条位于伦敦中部的桥耗资1820万英镑，虽然是当地逾一个世纪以来第一条新的渡河的千禧桥，它在2000年6月10日建成通车，但3日后关闭。有些曾经使用千禧桥的市民对桥摆动幅度之大表示震惊，并说有晕船的感觉。
后来工程师指出，数以百计市民同时踏步而造成“同步”效应，即产生共震的效果，令千禧桥开始大幅摆动，于是决定关闭千禧桥。
在2001年2月，千禧桥信托基金机构宣布，它已筹得修理千禧桥所需的500万英镑，修理项目包括增设91个减震器，用来降低这条长350米的桥的摆动幅度。纠正千禧桥摆动问题的工程于2001年5月展开，并于次年1月结束。柔弱自然有其缺点，千禧桥亭亭玉立于泰晤土河上，为人类的通行发挥着作用。
8．借电影一炮走红——泰国桂河大桥
堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座第二次世界大战中的桂河大桥闻名遐迩。
在曼谷西北122千米的北碧府，这座横跨桂河的大桥-桂河大桥折射了第二次世界大战期间的一段历史：当年日军占领泰国境内期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵生命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。
桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥在原来桥的两侧圆弧铁架处多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是“死亡铁路”，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。
9．20世纪最美的桥——诺曼底大桥
诺曼底大桥是20世纪桥梁建筑设计的典型例子，它是一座与当地景观完美协调的斜拉桥，以其细长的结构和典雅的造型而着称。
诺曼底大桥是一座1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两座城镇。它是钢索承重桥，很像美国金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。
它由33个部分组成。
中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。
诺曼底桥的中央跨度为856米，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计，目前每天已有6000辆汽车通过大桥。
100年以前，法国画家克劳德·莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。现在这个地方的景色被新桥彻底地改变了。诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛网。这座斜拉桥落成后堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。它是建筑和艺术的成功结合，反应了时代特征，被誉为“20世纪界最美的桥梁”。
10．和雄狮一样雄美——狮门大桥
狮门大桥是应时代特征的建筑，反映当时的科技发展水平，是目前世界上最长的悬索桥之一。
狮门大桥是位于加拿大卑诗省内的一座悬索吊桥，横越布拉德内湾，连接温哥华市中心及北岸市镇（北温市，北温区和西温区）。
大桥隶属卑诗省1A及99号公路，是大温地区内的一条重要交通动脉，亦是温市的主要地标之一。它的名字来源于桥北岸山脉中的双狮峰。
全桥总长1517.3米，连同北岸引道长1823米，主桥跨为472米，桥塔高度为111米，离海面高度为61米。狮门大桥的设计者就是设计旧金山金门大桥的建筑师。
大桥有3条行车线，中央行车线可转换方向以迎合交通流量。
大桥于1937年3月31日动工，1938年11月14日启用。大桥最初收通行费为25加元，1963年取消收费。由于行车线和行人通道过于狭窄，当局于2000年开始更换桥面。每条行车线由3米扩阔至3.6米；行人通道则由1.2米扩阔至2.7米。工程于2001年完工。
狮门大桥北岸的富人区依山傍海，环境十分优美。为了配合绿化，桥的坐椅的颜色由原来的红色而改为绿色，使环境更为幽雅舒心。
在混乱的20世纪30年代，建造一座桥是一个可行的计划，可借此桥开发北、西温哥华。此桥的拥有者为以酿酒闻名的吉尼斯家族，吉尼斯家族在1938年投资600万加元建造，主要为了开发他们于1931年以7万元购得的西温哥华的4700英亩土地，并陆续在西温哥华建造了一个很大的购物中心和很多住屋。桥的右手边为印地安人保护区。
11．世界上最繁忙的桥——乔治·华盛顿大桥
乔治·华盛顿大桥不但是美国最繁忙、车流最多的桥，也是世界上因为其特殊的地理位置决定其作用重大、地位显赫的桥。
乔治·华盛顿大桥是一座位于美国纽约州纽约市曼哈顿与新泽西州李堡相连接的桥梁，也是一座收费悬索桥，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥连接95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路，乔治·华盛顿桥的车流量是世界上最繁忙的。在2006年时，乔治·华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。
乔治·华盛顿大桥共分为两层，上层有双向共8线道，下层有双向共6线道，总共有14线道。除了车行道之外，另外在桥的两侧还有两道人行道。虽然桥上的速限为每小时70千米，但是大部分的时间由于的车流量大都难以达到速限。
12．现代蹦极的摇篮——克里夫顿悬索桥
游乐场中最具刺激性的游戏蹦极源于克里夫顿悬索桥，它独特个性的结构，使车辆通过时犹如在蹦极，充满了乐趣和刺激。
跨越布里斯托阿温峡谷的克里夫顿悬索桥是世界上最早的大跨径悬索桥之一，它是由天才的设计师、英国维多利亚时代工程师布鲁耐尔设计于19世纪30年代，在他去世后的1864年才建成通车，当时只通行人和马车，而现在把它作为四车道桥梁。
该桥有214米的主跨，而当时能够用作主缆的铁链的强度和密度之比只有现代高强钢丝的1/5，因此这是一个很了不起的大跨径。
这里是现代蹦极的发源地，1979年4月1日，英国牛津大学“危险运动俱乐部”的4名成员在布里斯托的克里夫顿悬索桥上表演了世界上最早的蹦极，俱乐部成员从当地245英尺高的克里夫顿悬索桥上利用一根弹性绳索飞身跳下，拉开了现代蹦极运动的帷幕。桥的构造竟能运用到日常娱乐，可看出桥梁的时代气息。
13．悬索桥中的大亨——亨伯桥
亨伯桥为世界着名的大跨度悬索桥，属于第四大跨度的悬索桥，横跨英国亨伯河，位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973-1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米，引桥为钢筋混凝土高架桥。
桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直径5毫米的冷拔镀锌高强钢丝组成，用空中编缆法架设。从主索悬吊加劲梁的吊索为倾斜的钢绞线。主索的锚固体为两室的混凝土结构，主索先由室内的钢索鞍支承，然后分散成数股锚于室后的锚体内，也是高科技含量的大桥。
桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人行道和自行车道各3米。加劲梁宽22米、高4.5米，横截面呈梯形的钢箱梁。每个箱梁预制节段长18.1米，由加筋的钢板组成。北墩基础为筑在白垩土上的重力式钢筋混凝土板，南墩基础为筑在河床下33米处黏土中的两孔直径24米的沉井。沉井施工采用围堰内筑岛下沉的方法，耗资2.5亿多美元。该桥在英国的交通网系中作用巨大。
14．欧洲最古老的有顶木桥——卡佩尔桥
卡佩尔桥是座历史悠久且具有欧洲古老风格的木桥，同样饱经沧桑，见证着罗伊斯河的历史变迁。
欧洲人大概都知道，中立国瑞士的卢塞恩最负盛名的便是卡佩尔桥，又叫教堂桥，这是卢塞恩的标志，始建于1333年，也是欧洲最古老的有顶木桥，桥的横楣上绘有120幅宗教历史油画，沿途还可欣赏描述当年“黑死病”流行景象的画作。这座横跨罗伊斯河、长达200米的木桥有两个转折点，桥身近中央的地方有一个八角型的水塔，曾经是作战时安放战利品及珠宝之处，有一段时间也用作监狱及行刑室。卡佩尔桥在1993年8月17日为一场火所毁，只剩下水塔未被破坏，现在都已经重新修补完整，新旧痕迹仍可清晰辨认，但梁上的图却不及当年那样引人入胜。黄昏时在此漫步，仍可领略卢塞恩的一股浪漫的中古情怀。该桥至今是卢塞恩明信片不可缺少的景物。现在每到初夏，木桥外侧就种满了天竺葵，为这座苍老的古桥增添生机和绿意。卡佩尔桥永远是卢塞恩的一道风景，它蕴涵着岁月的沧桑，富有纪念意义。
15．桥世界中的中性人——比斯卡亚桥
西班牙毕尔巴鄂的比斯卡亚桥是西班牙进入《世界遗产名录》的首个工业类景观。说它是桥，但是它却没有桥面，桥身高出河面很多，下面悬挂着一个吊篮。中间的部分可以停放车辆，两侧是用来运送乘客的座舱。这座独特的大桥建于1898年，是世界上第一座能够同时在吊篮内运送人员和车辆的桥梁，也是目前世界上惟一一座仍在使用的此类桥梁，它被世界遗产委员会誉为是功能性和建筑美学的完美结合。桥的设计往往反映时代的风格和当时科技发展的水平。
这座桥由巴斯克建筑师阿尔贝托·帕拉西奥设计，于1893年完工。桥高45米，跨度160米，融合了19世纪的钢铁工艺传统和当时新兴的螺纹钢筋轻质技术。比斯开桥是世界上第一座供行人和车辆通过的高空拉索桥，欧洲、非洲和南北美洲的很多大桥都是仿照该桥建造的，不过保存至今的为数不多。由于别出心裁地使用了螺纹钢筋轻质技术，比斯开桥被誉为工业革命时代最杰出的钢铁建筑之一。
16．世界第一座“熟”桥——列坦尼亚桥
列坦尼亚桥因为构造材料独特，同样几经变迁。