天下所有的成功都是被磨炼出来的，没有磨炼的成功非常容易破碎。更不能长。李嘉诚敢于在逆境中磨炼自己的心态，不惧怕艰苦，让自己承受各种考验，从而为自己成为财富巨人奠定了坚实的基础。
成大事者都有英雄的气派
李嘉诚做大生意的能力
我们常在武打小说中看到侠客的英雄气派。令人荡气回肠，同样。在李嘉诚看来成大事者都应有一飞冲天的勇气。表现出一种英雄的气派。的确，没有这股勇气，任何人都无法打开成功的局面。商人也是这样。李嘉诚则是一个一飞冲天的英雄。他是怎么做的呢？最能说明李嘉诚投资大显英雄气派的一件事，是地铁工程竞标——敢于磨炼心智、敢于及时出击。
地铁工程，是当时香港开埠以来最浩大的公共工程。整个工程计划8年完成，需耗资约205亿港元。首期工程由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长15．6公里，共15个站，耗资约56．5亿港元。
资金来源，主要是由港府提供担保获得银团的各类长期贷款；地铁公司通过证券市场售股集资；地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。
中环站和金钟站，是地铁最重要、客流量最大的车站。中环站是地铁首段的终点，位于全港最繁华的银行区；金钟站是穿过海底隧道的首站，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环银行区近在咫尺。
有人说，中环金钟两站，就像鸡的两只大腿，其上盖将建成地铁全线盈利最丰厚的物业。地产商莫不“垂涎欲滴”。
李嘉诚何尝不为之心动，不过他更看重的还不是上盖发展的利润，而是长实的声誉。在人们眼里，长实只是一间在偏僻的市区和荒凉的乡村山地买地盖房的地产公司。在寸土尺金、摩天大厦林立的中区，长实无半砖片瓦、立锥之地。
李嘉诚涉足地产已二十春秋，盖了不少建筑，积累了不少经验，他觉得是到了改变形象的时候——进军港岛中区。
早在1976年下半年，香港地铁公司将招标车站上盖发展商的消息，被新闻界炒得沸沸扬扬。
1977年初，消息进一步明朗，地铁公司将于1月14日开始招标，地段是邮政总局原址。原址拆卸后，兴建车站上盖物业。
夜静人寂，寒意沁人，李嘉诚在深水湾住宅的花园散步。他无心观赏月下的花木，陷入沉思之中。地铁车站上盖投标之事，已弄得他连日来寝食不安。
据追随李嘉诚多年的“老臣子”回忆，李嘉诚极少把工作带回家做；他总是在办公室处理工作，哪怕弄得很晚。李嘉诚在家，除了学英语，翻翻报章杂志，就是陪太太和儿子。他尽可能放松自己，不思考工作上的事情，保证睡得安稳，以便第二天有充沛的精力去应付工作。如果发现他把文件资料带回了家，那一定是遇到非干不可的大事。
如今的地铁车站上盖投标，就是他认定的非干不可的大事。
中环金钟两站的招标，一定有不乏实力雄厚的大地产商、建筑商竞标。群雄逐鹿，鹿死谁手，必有一番你死我活的较量。
长实竞投的把握有多大？若渺茫无望，不如不投。过去，曾有多次政府拍卖中区官地的机遇。中区的地价高企，日涨日升，每平方英尺已突破10000港元，是世界地价最贵的地方。一幅地，动概要数亿至10多亿，非长实的财力所敢参与拍卖竞价。
不敢参与，并非不敢期望，李嘉诚梦寐以求打人中区。
李嘉诚信步走到深水湾的山坡，眼前是海湾的朦胧轮廓。潮声在他胸中激荡，他眼前仿佛看到两座商业大厦，从地铁车站拔地而起。李嘉诚一贯渴望挑战，也乐意应战。
“不必再有丝毫犹豫，竞争既是搏命，更是斗智斗勇。倘若连这点勇气都没有，谈何在商场立脚，超越置地？”
李嘉诚大步回到家中，坐进书房，翻阅研究带回家的有关地铁的材料。
知已知彼，方能百战百胜。
香港商界，有句十分流行的话：“撼山易，撼置地难！”李嘉诚估计，参加竞投的将会有置地、太古、金门等英资大地产商、建筑商。华资地产建筑公司实力稍逊。置地的夺标呼声最高，长实参与竞投，就必须把置地作为竞争对手，与这个庞然大物对峙。
港岛中区，是置地的“老巢”。当年置地创始人保罗？遮打参与中区填海，获得港府成片优惠地皮。置地在中区，拥有10多座摩天大厦。置地广场和康乐广场（又名怡和大厦），位于未来的中环地铁车站两翼。中环车站又恰好落在遮打道上，遮打道的南侧，则是遮打花园广场。就凭这些物业和街道的名称及主人，就可知置地在中区的地位。
难怪当时的公众和传媒，把中环站称为遮打站。
金钟站离遮打花园广场仅100多米，简直就处在置地的眼皮子底下。攫取中环金钟车站的兴建权，等于打入中区的心脏，到置地这只座山虎的食槽里夺食。
睡榻之侧，岂容他人安睡？置地并未公开声称参与竞投，就有报章唱起置地“志在必得”的高调，谁与置地竞争，无疑“以卵击石”。
李嘉诚想，“志在必得”的置地，会不会“大意失荆州”呢？置地属怡和系，怡和大班又兼置地大班。现任大班是纽璧坚，纽璧坚20岁起就参加怡和洋行的工作，一步步爬上董事局主席高位。纽璧坚没有任何背景，靠的是自己的勤勉努力。
置地的另一个创始人，是凯瑟克家族的杰姆？凯瑟克。凯瑟克家族又是怡和有限公司的第一大股东。因此，纽璧坚身为两局大班，又得受股东老板的制约。凯瑟克家族力主把发展重点放到海外。这样，势必分散纽璧坚坐镇香港抉择的精力。
这正是一般不易洞察的置地薄弱之处，人们往往会被置地的“貌似强大”蒙住双眼。
置地一贯坐大，也习惯于坐大。过于自负的置地，未必就会冷静地研究合作方，并“屈尊”去迎合合作方。
那么，地铁公司招标的真正意向是什么？
香港地铁公司是一间直属港府的公办公司。香港的公办公司，并不像过去内地国营企业，一切都由政府包揽包办。地铁公司除少许政府特许的专利和优惠外，它的资金筹集、设计施工、营运经营，都得按商场的通常法则进行。
李嘉诚通过各种渠道获悉，港府工务局对中区邮政总局原址地皮估计，约2．443亿港元，原址用作中环、金钟两地铁车站上盖。另加上九龙湾车厂地皮估价，两者合计约6亿港元。港府将以估价的原价批予地铁公司，由地铁公司发展地产，弥补地铁兴建经费的不足。
地铁公司为购得中区邮政总局原址地皮，曾与港府多次商谈。地铁公司的意向是：用部分现金、部分地铁股票支付购地款。港府坚持要全部用现金支付。
李嘉诚首先明确这一点，竟投车站上盖发展权，必须以现金支付为条件。
地铁公司与港府在购地支付问题上产生分歧，说明地铁公司现金严重匮乏。地铁公司以高息贷款支付地皮，现在急需现金回流以偿还贷款，并指望获得更大的盈利。
李嘉诚在投标书上，提出将两个地盘设计成一流商业综合大厦的发展计划。这仍不足挫败其他竞投对手。任何竞投者，都会想到并有能力兴建高级商厦物业。李嘉诚的“克敌”法是：首先，满足地铁公司急需现金的需求，由长江实业公司一方提供现金做建筑费；其次，商厦建成后全部出售，利益由地铁公司与长江实业分享，并打破对半开的惯例，地铁公司占51％，长江实业占49％。
这对长江来说，是一笔沉重的现金负担。李嘉诚决定破釜沉舟，在准备充分的前提下，作一次冒险。
1976年冬，长实通过发行新股，集资1．1亿港元，大通银行应允长实随时取得2亿港元的贷款，再加上年盈利储备，李嘉诚可资调动的现金约4亿港元。
1977年1月14日，香港地铁公司正式宣布：公开接受邮政总局原址发展权招标竞投。
各竞投公司频频与地铁公司接触，刺探地铁公司意图，准备投标书及附件，在限期内呈交上去。
公开招标为各公司提供一个平等机会，投标书内容则属机密。投标中标法则，若过多考虑自己一方的利益，则中标希望小；若条件过于优惠对方，自己则毫无利益可图。各家都对投标内容秘而不宣，任记者发挥想象力去揣测。
参加竞投的财团、公司共30家，超过以往九龙段招标竞投的一倍多。据报界披露，它们是置地公司、长江实业、太古地产、金门建筑、日澳财团、辉百美公司、嘉年集团、霍英东集团、桓隆地产等。
舆论界凭其惯性，一致看好置地，置地优势昭然，中标呼声最高。英文《南华早报》的澳籍记者，采访置地大班纽璧坚，纽璧坚拒绝透露投标内容，亦不对“名花谁属”作评价，但他用自信的口气说：“投标结果，就是最好的答案。”
1977年4月5日，香港各报章均围绕“长实击败置地”报道中标结果。《工商日报》称：
“时值约2．4亿港元，为30个大财团争相竞投的中区地王——旧邮政总局地皮，卒为长江实业（集团）有限公司投得。
“这幅平均地价为每平方英尺约1万港元的‘地王’，早为大财团觊觎，卒为长江投得。据地下铁路公司透露，主要原因是长江所提交的建议书内列举之条件，异常优厚而吸引，终能脱颖而出，独得与地铁公司经营该地的发展权。
“地下铁路公司董事局昨。日已经批准协议条款，规限长江实业公司在地铁未来中环站上盖，占地2270公英尺，建造37层高的商厦与办公室混合的单塔型建筑物一座。
“长江实业有限公司已同意，在签订协议时，付给地铁公司一笔现金，并继续交付现金若干次，保证地铁公司无论如何都可以获利。”
4月4日，地铁公司董事局主席唐信，与长江实业李嘉诚首先签订中环站上盖发展物业协议，金钟站上盖，则由日后议签订。
当晚，唐信召开新闻发布会，对与会记者说：
“这座建筑物会逐层售与公众，利益由地铁公司与长江分享，地铁公司则占大份。
“若干间公司均对与本公司合作甚感兴趣，因而竞争很烈，所有建议均经详细研究，结果卒为长江获得，因其建议对本公司最具吸引力。”
舆论界称长实中标，是“长江实业发展史上里程碑”，地产新秀李嘉诚“一鸣惊人，一飞冲天”。
李嘉诚在投资决策上就是这样，一方面以稳健著称，有时甚至令人疑心其过于保守，而另一方面又绝不缺乏胆略和气魄。
世人绝不缺乏稳健的投资者，因为只要谨慎些、保守些就可以了；也绝不缺乏果敢的投资者，因为只要胆子大，不计后果就行了。难就难在二者兼备，并且能够保持二者之间的平衡。正是在这一点上，李嘉诚的投资风格值得我们深入研究。
不动声色地去实现着自己的抱负
李嘉诚做大生意的能力
常有这样两种人：一种人是到处张扬自己的才能。结果没有做多大的事；第二种人是默默努力，不显山不露水，一招一式都是为自己的目标。李嘉诚喜欢为后者。甘愿吃苦耐劳，付出艰辛的意志；面对人生大目标，他默默地努力付出，一步一步走向成功。正如古人所说：“千里之行。始于足下。”可见，李嘉诚脚踏实地。不动声色地去实现着自己的抱负，体现了一种勤、务实精神。
他始终信奉“勤能补拙”，相信吃苦耐劳是创业的重要资本。他虽然身为老板，仍是当初做推销员时的那种老作风，每天工作16个小时。他记得父亲多次讲述过的《伤仲永》的故事，他时刻铭记在心。这是一个不努力的天才最终论为常人的故事。何况他认为自己并不聪明，所以更要加倍勤勉。
他最初的时间是这样安排的：
每天大清晨就外出推销或采购，由于交通不便，等他赶到办事的地方，别人正好上班。
他从不打的，距离远就乘公共巴士，路途近就双脚行走。他的性情，是那种温和沉稳、不急不躁之人，但走起路来却快步如风。他的时间太紧了，又要省的士费，又要讲究效率，只好疾步如飞，这都是让环境给逼出来的。
中午时，李嘉诚急匆匆地赶回筲箕湾，先检查工人上午的工作，然后跟工人一道吃简单的工作餐。没有餐桌，大家都是蹲在地上，或七零八落找地方坐。
当然，这样的日子并没有过太久，当长江厂刚一盈利时，李嘉诚就抽出钱来，尽量改善伙食质量和就餐条件——以稳定员工队伍。
在商业社会，要稳定人心，你是不能只顾自己赚钱，而让工人吃大苦、受大累的。“你必须以诚待人，别人才会以诚相报”——李嘉诚始终信奉一个“诚”字。
第一批招聘的工人，全是门外汉，过半还是洗脚上田的农民。惟一懂行的塑胶师傅就是老板李嘉诚。机器安装、调试，直到出产品，都是李嘉诚带领工人一道完成的。
第一次看到产品从压塑机模型中取出来时，李嘉诚如中年得子一样兴奋。勤俭节约的李嘉诚破例奢侈了一番，带工人一道到小酒馆聚餐庆贺。
李嘉诚常说自己是个吝啬之人，他的部下却说他“悭己不悭人”。
有道是，有福同享方能有难共当。李嘉诚一片真诚对待员工，使长江厂具备了稳固的凝聚力。草创时期的长江厂虽然条件异常艰苦，却基本没有工人跳槽。
后来，长江厂遇到困难，工人们一样同心同德，共度难关。
员工是企业的根本。“水能载舟，亦能覆舟”。善待员工，是从小做大的一条基本原则。
道理很简单，员工与老板相比，最大的赚家当然是老板。
掌握这一原则，也许并非天性善良的结果，而是从别人或自己的经验教训中积累的智慧。其中的道理倒也简单：如果只凭自己聪明才智和资金就足够的话，没有必要请员工；如果需要依靠员工赚钱的话，就要善待他们，如果不善待他们，他们怎么会乐于为你所用呢？
创业开始后，首先要考虑的问题，是如何充分挖掘资金、设备和人员的潜力，创造出更多更大的效益。
创业初期的一天，李嘉诚阅读一份外国塑胶杂志时，敏锐地捕捉到了一个商机。他发现这份杂志上登载的一部制造塑料瓶的机器，可以造出质量优良而又适合香港市场的产品。
李嘉诚立即着手进行了周密的市场调查，他发现全香港还没有这种机器。
人无我有的意识立刻占据了李嘉诚的头脑，他决定以最快的速度与这个外国厂家联系购买；然而，这种机器需要预先订购，而向外国订购，不仅订货周期长，而且价钱又十分昂贵。
可这种机器的潜在效益实在令李嘉诚欲罢不能。于是，他果断地决定自己动手研制这种机器。
经过一段时间的精心研究，反复试制，李嘉诚竟然真的造出了这种机器，投入使用后，运行效果良好，很快便产出了新产品。
“靠这部机器，在最短的时间内，令我至少赚了几万元。”李嘉诚日后回忆说。
从这里，我们可以看到李嘉诚那种捕捉市场信息的敏锐目光和抢占市场的超前意识。
另外，李嘉诚这种敢于尝试的决心也值得钦佩。一点研制经验都没有的他，竟然造出了机器。
这在常人看来简直是奇迹。其实，常人之所以觉得这也难，那也难，是因为没有去尝试，一旦投入心力去尝试，也许发现事情比自己想象的要简单得多。
创业之初，资金有限。李嘉诚采用自力更生的方法，自行研究、自行制造，终于赢得了时间，赢得了效益，为刚刚刚办的长江塑胶厂注入了资金，也注入了活力。