第一条自己修筑的铁路
中国人自己修筑的第一条铁路是唐胥铁路，也是真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。唐胥铁路起自唐山，止于胥各庄（今河北省唐山市丰南区），长9.7千米，现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15千克的钢轨。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马拽引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130千米，命名为“津唐铁路”。
唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7千米长的唐胥铁路就是这龙脉之源。
第一条自主设计建造的铁路
第一条中国人自主设计建造的铁路是京张铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。它是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。
京张铁路全长200多千米，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难，设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，避免过多地开挖隧道。
海拔最高的铁路
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，最高点位于海拔5072米的唐古拉山口，
青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956千米。其中，西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142千米，于2006年7月1日9时全线通车。
青藏铁路是世界上海拔最高、路程最长的铁路，在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面卓有成效，屡创佳绩。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
第一座自己勘测、自己设计、自行施工和自制设备的大型水电站
新安江水电站建于1957年4月，是建国后中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站，被人们誉为“长江三峡的试验田”。
电站建成投产于1960年，至今已安全稳定运行50余年，为国家建设大型水电站积累了宝贵经验，也为国内多座大中型水电站输入了大量人才。以两院院士、中国工程院副院长潘家铮为代表的杰出水电专家，以及柴松岳、葛洪升、孙华锋、苏立清、钟伯熙等一批优秀人物，就是在新安江水电站经过锻炼，先后走上省部级领导岗位的。在电站建设和运行期间，周恩来、朱德、郭沫若、叶剑英、李先念、朱镕基、乔石、李鹏、温家宝等都曾亲临视察。
这座位于杭州建德市新安江镇以西6千米的桐官峡谷中的水电站，远远望去，一江碧水逶迤东流，宛若一个巨大的天然空调，给这座小城带来了独特的小气候，使新安江成为名闻遐迩的旅游休闲度假胜地。
第一座自行设计建造的核电站
秦山核电站是中国自行设计、建造和运营管理的第一座30万千瓦压水堆核电站，地处浙江省海盐县。由中国核工业集团公司100%控股，秦山核电公司负责运行管理。秦山核电站采用目前世界上技术成熟的压水堆，核岛内采用燃料包壳、压力壳和安全壳3道屏障，能承受极限事故引起的内压、高温和各种自然灾害。一期工程1984年开工，1991年建成投入运行。年发电量为17亿千瓦时。二期工程在原址上扩建2台60万千瓦发电机组，1996年已开工。三期工程由中国和加拿大政府合作，采用加拿大提供的重水型反应堆技术，建设两台70万千瓦发电机组，于2003年建成。
秦山核电站的建成结束了中国大陆无核电的历史，投产以来，机组运一直处于良好状态，成为中国自力更生和平利用核能的典范。
第一个攻克汉字输入大关的人
王永民，高级工程师，1943年生于河南南阳一个农民家庭，1962年考人中国科技大学。1978—1983年，以5年之功研究并发明了“五笔字型”，首创“汉字字根周期表”，进而又发明了25键高效汉字输入法和字词兼容技术。首次解决了计算机汉字输入大关，获得中、美、英三国专利。曾5次应邀赴联合国讲学。10余年推广普及“五笔字型”，使之转化为生产力。
王永民发明“五笔字型”的意义绝不仅仅在于发明了一种叫做“五笔字型”的输入法。他的发明，冲破了为汉字输入设计大键盘的“主流”思想，使得汉字输入能像西文一样方便、一样共享标准键盘、避免了中国PC的畸形发展。不难想象：假如每一台PC都需要配上一个特制的汉字大键盘，那么，汉字必将在计算机领域被淘汰。
第一个巨型计算机系统
中国巨型计算机的研制工作开始于1978年3月，由国防科学技术大学承担这一艰巨的任务。1983年，中国第一台每秒亿次运算速度的巨型计算机——“银河”I型机诞生，使中国加入到世界上拥有巨型计算机国家的俱乐部之中。
1993年，国防科学技术大学与国家气象中心一起又研制成功了每秒钟运算10亿次的“银河”Ⅱ型巨型计算机，使中国成为当时世界上少数几个能发布中期数值预报的国家，为国家经济建设作出了特殊的贡献。
最坚韧的纤维
超高分子量聚乙烯纤维（简称UHMWPE），又叫做高强PE纤维，是当今世界三大高科技纤维（碳纤维、芳纶和超高分子量聚乙烯纤维）之一，也是世界上最坚韧的纤维。其“轻薄如纸，坚硬如钢”，强度是钢铁的15倍，是目前制造防弹衣的主要材料。
该纤维已经广泛应用于武器研发、航空航天、航海、电子、兵器、造船、建材、体育、医疗等诸多领域，国际市场每吨价格高达3万美元以上。因此高性能纤维的发展是一个国家综合实力的体现，也是建设现代化强国的重要物质基础。中国在突破关键技术后，近几年在该领域发展迅猛。
目前我国国产超高分子量聚乙烯纤维的强度已经达到荷兰最高等级产品的水平，而成本要远低于荷、美、日等国的同类产品。宁波大成新材料公司研制的防弹衣技术指标在同类产品中达到了国际先进水平，其中最高规格的防弹衣可以挡住机枪子弹在7米距离的射击，而这个距离的机枪杀伤力可以击穿20毫米厚的钢板。
海拔最高的公路
新藏公路是新疆和西藏两自治区间的重要交通线，是我国海拔最高的公路。新藏公路从新疆维吾尔自治区叶城，经库克牙、康西瓦、甜水海，入藏后经日土、噶尔，到边防城镇普兰，全长1429千米。它是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。
新藏公路越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915千米，海拔5000米以上的路段有130千米。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千千米的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244千米是彻底的无人区，几乎见不到人烟，无加油站，所以当地司机都要多备几桶汽油，而且交通及通讯也十分不便，路途所需时间至少在半个月以上。
最大的水力发电站
长江三峡水利枢纽工程，简称三峡工程，是中国长江中上游段建设的大型水利工程项目，也是当今世界上最大的水利枢纽工程。
三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物3大部分组成。大坝为混凝土重力坝，大坝坝顶总长3035米，坝高185米，设计正常蓄水水位枯水期为175米（丰水期为145米），总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米。
水电站左岸设14台、右岸12台，共26台水轮发电机组。水轮机为混流式，单机容量均为70万千瓦，总装机容量为1820万千瓦，年平均发电量1000亿千瓦时。后又在右岸大坝“白石尖”山体内建设地下电站，设6台70万千瓦的水轮发电机。
通航建筑物包括永久船闸和垂直升船机，均布置在左岸。永久船闸为双线五级连续船闸，位于左岸临江最高峰坛子岭的左侧，可通过万吨级船队，年单向通过能力5000万吨。升船机为单线一级垂直提升式，承船箱有效尺寸为120米、18米、3.5米，一次可通过一艘3000吨级客货轮或1500吨级船队。
最大的地热发电站
西藏自治区当雄县境内的羊八井，海拔4300米，其地热田地下深200米，地热蒸汽温度高达172℃。
1977年，国家在这里建造了最大的地热发电站。到1986年，其装机容量达1.3万千瓦，单井产量为75～160立方米/小时，水温为145～170℃。每年第二、第三季度水量丰富时靠水力发电，第一、四季度靠水热发电，能源互补。截止2006年底，电站总装机容量24180千瓦，占拉萨电网总装机容量的41.5％，累计发电量达20亿千瓦时，供电量达17亿千瓦时。年平均发电量51亿千瓦时。
位于藏北羊井草原深处的羊八井地热电厂，是我国目前最大的地热试验基地，也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。
最大的风力发电基地
风力发电是可再生能源领域最为成熟、最具大规模开发和商业开发条件的发电方式之一。2008年8月，甘肃酒泉千万千瓦级风电基地建设全面启动，这标志着我国正式步入了打造“风电三峡”工程阶段。
位于甘肃省河西走廊西端的酒泉市是中国风能资源丰富的地区之一，境内的瓜州县被称为“世界风库”，玉门市被称为“风口”。据气象部门最新风能评估结果表明，酒泉风能资源总储量为1.5亿千瓦，可开发量4000万千瓦以上，可利用面积近1万平方千米。
酒泉风电开发始于1996年，经过10多年的建设，目前已建成5座大型风电场，风电装机规模达到41万千瓦。酒泉风电基地远景风电总装机容量为3565万千瓦。
最大的水利工程
南水北调工程是我国历史上规模最大的水利工程，是为了解决我国北方水资源严重短缺而建设的特大型基础设施项目。我国南涝北旱，南水北调工程通过跨流域的水资源合理配置，大大缓解我国北方水资源严重短缺问题，促进南北方经济、社会与人口、资源、环境的协调发展。
经过广大科技工作者连续几十年的调研工作，确定了从长江下游、中游和上游调水的东线、中线和西线三条调水线。
整个工程将根据实际情况分期实施：2002—2010年为实施南水北调工程近期阶段，总调水规模约200亿立方米；2011—2030年为中期阶段，调水规模约增加168亿立方米，累计达到368亿立方米左右；2031—2050年为远期阶段，年总调水规模约增加80亿立方米，累计达到448亿立方米左右。
南水北调工程建成后，将与长江、淮河、黄河、海河相互联接，构成我国水资源“四横三纵，南北调配，东西互济”的总体格局，为国计民生发挥巨大作用。
第一艘自行设计、自行建造的万吨级远洋货轮
东风号远洋货船是新中国成立以来第一艘自行设计建造的万吨级远洋船。该船由江南造船厂制造，1965年交付使用。
东风号远洋货船总长161.4米，船宽20.2米，深12.4米，载重量1.3488万吨，排水量1.7182万吨。船体采用了国产的高强度低合金钢结构材料，主机采用中国自行设计制造的第一台8820匹船用重型低速柴油机，并且装置了新型的蒸汽透平发电机组，通讯导航设备和舱室空气调节装置等。
“东风”号为载运一般货物的远洋干货船，船上设有878立方米的冷藏舱及1145立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时可以载运散运谷物。在第二和第三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。在第一货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆物品。
东风号远洋货船集中反映了当时中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力，为我国大批量建造万吨以上大型船舶奠定了基础。
自己制造的第一辆汽车
在中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆，1956年7月由第一汽车制造厂正式建成投产。7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，装配出的第一批12辆4吨级解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐地驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的3年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。