面对车多路塞、污染严重的城市，人们不得不调转回头，重新选择公共交通。实现绿色交通管理最主要的内容是发展全方位、立体化的公共交通网络。研究表明，完成一次同样的出行，使用公交车与小汽车所占用的道路面积比为1：7；而一列地铁或轻轨可同时解决500—600人的出行，相当于减少125—150辆轿车的使用量。所以在目前巨大的交通压力下，应优先选择大运量、高效率的公共交通工具。地铁和轻轨为主要干线，各集散点辅之以各种公共汽车组成子网，形成便利的换乘系统；同时开辟公交专用道，使它在滞留时间上少于其他交通工具。这也是发达城市居民出行的模式，如香港人口不到上海的一半，但公交客运量却与上海持平，说明优先发展公共交通系统可以吸引大多数出行者。
巴黎用“单双号”限制地面车辆，唯独对公共汽车网开一面，且让人免费使用，还要为之加装空调，以提高舒适度。连被私人轿车挤出路面多年的有轨电车，也被请了回来。公共汽车的主要问题是守时不够准，乘客心中无数，心情烦躁。为解决这个问题，卢森堡市各车站都设了电子线路牌，向等车人显示着车辆的实时运行情况，乘客据之能计算出车到各站的时间。当司机预感误点时，则可通过中央调度系统改变面前的信号灯，随即一路绿灯行驶。相比之下，我国一些发展中大城市被光怪陆离的私人轿车搞花了眼，忘记了大众利益，忽视了公共交通。据说，我国某大城市快把公共汽车挤出马路了。个中缘由，值得深究。这恐怕已超出纯粹的交通问题了。“创立新制，最忌导人以奢”——诚哉斯言。还有人说，有身份的人不乘公交。如果说，靠小车的豪华去摆谱，以污染环境、损人健康为代价，去哄抬自己的身价，那叫俗气和虚伪。