即便是抛开电动汽车发展的两大难题：技术和成本问题，有朝一日，电动汽车真的实现量产了，它还需要大量的储能电站建设及相关配套设施。
而这也需要多方面的配合，不是像比亚迪这样一家新能源产业企业就可以解决的。所以，购买电动汽车的人们或许都会有这样的担心：如果我要开车出远门，突然间汽车没电了怎么办？附近要没有充电站怎么办？
因此，即便电动汽车制造商突破了技术与成本瓶颈，电动汽车要真正走进“寻常百姓家”仍然很困难。
比亚迪凭借新能源概念，在资本市场上取得的光环已经足够炫目。但在一些人看来，比亚迪似乎透支了新能源概念。事实上，比亚迪的投资价值也许并没有那么大，市场可能高估了比亚迪的投资潜力。
那么，为什么人们会有这样的论断？比亚迪不被看好的原因又在哪里？
正如人们所分析的，比亚迪在新能源汽车方面也没能突破一些技术难题。比如，王传福宣称比亚迪汽车续航里程长，只不过是通过增加电池组来实现的，这样做不仅会增加电动车的重量，而且会增加电动汽车的成本。
尽管王传福说通过快速充电，只要用15分钟就可以充满80%的电量，但是快速充电会影响电池的寿命。如果汽车动力电池的循环寿命是2000次，使用快速充电，寿命就可能减少一半，这样会加大电动汽车的使用成本。同时，如果电动汽车开空调的话，也达不到其所承诺的续航里程。
而且，电动汽车上使用的是电池组。尽管比亚迪在单体电池上存在很大优势，但是在电池组集成技术上，比亚迪并没有优势。
据估算，E6上可能需要1600块电池，比亚迪需要解决的问题是，让这1600块电池拥有一致性，具有同样的工作效率和质量。这1600块电池中，只要有一块电池有问题，就会影响到整车的质量，就像一位业内人士所说的：“电池组的管理有一个短板效应，即整个电池组的性能由最差的一块电池决定。”
这个一致性难题恐怕是比亚迪也必须要面对的。而如果这个问题不解决，比亚迪电动汽车的量产也是遥遥无期。
众所周知，王传福善于用人力资源替代机器。但是，如果要让每块电池拥有相同的工作效率和质量，恐怕用机器的误差会远远小于人工。但是，如果要购入这样一条全自动的生产线，同样需要数亿元钱，这样当然会加大电动汽车的制造成本。
没有使用这种先进生产线生产出来的比亚迪F3D M的价格已经达到14.98万元，而一辆普通的F3售价仅6万到7万。面对这样的价格差距，电动车是否会得到老百姓的认可还存在很多疑问。
对此，王传福提出需要政府加大对新能源汽车制造商的扶持力度。
事实上，国家也在2009年1月出台的汽车振兴计划中提到了对新能源汽车制造商的优惠政策，提出在今后三年安排100亿元的专项资金用于支持节能和新能源汽车在大中城市的示范推广。
比亚迪的F3DM也得到了政府的扶持，每一辆车一次性补助五万元。
尽管每辆车国家补助了五万元，但仍有人爆出比亚迪每卖出一辆新能源汽车就要亏损两万元的内幕。
甚至有人得出了这样的论断：“市场可能高估了电动车的发展潜力，很多人没有意识到电动车还不可能卖给普通消费者。电动汽车、新能源将来是挣钱的，但不是现在。”事实上，就连王传福本人也承认，新能源汽车要赚钱是在五年后。
而且，即便是抛开电动汽车发展的两大难题：技术和成本问题，有朝一日，电动汽车真的实现量产了，它还需要大量的储能电站建设及相关配套设施。而这也需要多方面的配合，不是像比亚迪这样一家新能源产业企业就可以解决的。所以，购买电动汽车的人们或许都会有这样的担心：
如果我要开车出远门，突然间汽车没电了怎么办？
附近要没有充电站怎么办？
因此，即便电动汽车制造商突破了技术与成本瓶颈，电动汽车要真正走进“寻常百姓家”仍然很困难。
因为这些现实困难，很多人都不再看好比亚迪的发展，认为王传福的赌注过大，危险系数太高，纷纷选择抛售比亚迪的股票。
比如具有“香港巴菲特”之称的谢清海，曾在2003年比亚迪冒险进入汽车领域时，购入13.5%的比亚迪股票，但是，当比亚迪宣布进入电动汽车研发领域后，他却选择四次减持比亚迪股票。
现在他所掌控的公司占有的比亚迪股份不到5%。
具有同样经历的还有富兰克林邓普顿投资基金。在2003年时，邓普顿同样大量购入比亚迪股票，原因就是在他们看来，比亚迪的股票被严重低估了。
可是当巴菲特入股比亚迪，王传福高调宣称要进入电动汽车市场后，邓普顿却抛售了比亚迪的股票，同样是因为他们不看好比亚迪在电动汽车领域会有所作为。
既然如此，那为什么王传福还会在电动车上一意孤行，而且越陷越深？对此，王传福曾表示：“我们并不指望F3D M明年（2009年）能给比亚迪带来多少销量，F3DM的推出将有助于提升比亚迪的形象。”
巴菲特看中王传福之占领话语权
显然，王传福很清楚电动汽车并不会在短期内给比亚迪带来更多利润，其实际的作用是占领新能源领域的话语权，一旦新能源产业兴起，经过漫长等待的比亚迪必然会上演一次关于新能源产业的神话。
这在王传福看来，也许只不过是在续写比亚迪的历史，而他同巴菲特以及所有人一样，需要的是耐心与勇气。
市场正在不断饱和，企业的利润越做越薄，降低成本成为了企业保持竞争力的重要出路。比如富士康，为了降低成本，郭台铭在富士康内部提出了“Cost？Down”、“企业竞争=成本竞争”等概念。同为代工企业的比亚迪却可以比富士康更低价，甚至可以凭借成本优势从富士康抢订单。这样的低成本优势当然是比亚迪核心竞争力的体现所在。