正式这些技术改造项目的实施，使得相当一部分企事业单位的民品增强了实力，例如：金城摩托车已形成年产100万辆的生产能力，哈飞公司通过技术改造已形成年产10万辆微车的能力，庆安集团公司形成了年产200万台空调器压缩机的生产能力，东安公司形成了年产15万台微车发动机的能力，大部分民用产品产销同步增长，全行业大部分企业有了“吃饭”的产品。
“八五”期间，又有如“深制冷技术与装备”、“相变微光光盘”、“中频转杯纺纱机”、“高速并条机”、“新型包装机”、“强地制砖机”、“水泥灌装车”、“无氟压缩机”等一大批新技术产品加入到航空工业民品家族，为民品发展带来生机。
五、加强国际合作，招商引资有突破性进展
一段时间以来，制约航空工业民品发展的除观念、机制等因素外，资金短缺是个突出问题。因此，多方筹措资金，广泛开展国际合作便成为民品工作的重要内容。“八五”期间，航空工业加快了招商引资工作，1993年建立了香港航空基金，到目前为止已有1.1亿美元分期投向11个民品项目的发展上；与境外企业合资合作也有较快的发展，相继建立了50家合资合作企业。至今，航空工业民品通过招商引资和国际合作等多种方式或途径已吸收的资金，是1992年前五年利用外资总和的21倍。
六、机电产品出口创汇跃上一个新台阶
到1994年底，航空工业机电产品出口创汇累计完成了20亿美元，今年可完成8亿美元。这样，航空工业“八五”期间机电产品出口创汇年均增长45%。到目前为止，已经建成出口基地和出口扩权企业45家年出口创汇在500万美元以上的生产企业已逾10家，形成了如工量具、液压件、摩托车、自行车、微型汽车、精密机床、钟表等轻工家电产品、民用飞机、转包生产等20多个创汇额较大的出口支柱产品；航空工业已与国外近70个国家或地区建立了贸易和合作联系，在30多个国家和地区建立了40多个网点，贸易方式已从“三来”加工、一般产品出口发展到向国外输出技术、输出生产线（如金城机械厂已向国外输出摩托车生产线），在海外建立仓储中心或购买国外销售渠道等。经过“八五”的努力，航空工业已经具备了向国外出口成套设备的能力，初步形成了一个比较完整的机电产品出口生产体系和市场体系，一些企事业单位正在成为航空工业机电产品出口的主力军。
七、企业的第三产业迈出坚实的步伐
“八五”期间航空工业军转民、内转外的发展促进了全行业第三产业的发展。初步统计，全行业第三产业现有从业人员十多万人，涉及商业、科技、教育、卫生、信息、咨询、广告、旅游、交通运输、房地产、生活服务、生产服务等十多个行业，为全行业进行结构调整、解决分流人员、提高经济和社会效益提供了十分广阔的发展领域。“军民分线、一分为三”的改革使得航空工业第三产业迈出坚实的步伐。“八五”期间，全行业企业的第三产业营业额年均增长速度为17%。经过“八五”发展，一个加快第三产业发展的热潮正在全行业兴起。
“八五”期间，航空工业“突出主体、加强两翼，发展经济、振兴航空”的发展方针和“三大两高”发展战略的制订，加快了全行业由计划经济向社会主义市场经济的转变，促进了“两翼”的发展，民品与三产在“七五”的基础上再创佳绩。硕果累累的“八五”为航空工业民品实现“九五”计划乃至跨世纪长远发展、为“振兴航空”奠定了扎实的基础。
（此文写于1995年11月）
抓好当前着手长远统筹兼顾发展民品
抓好当前着手长远
统筹兼顾发展民品
今年是“八五”计划的最后一年，是收获的季节，也是为“九五”发展打好基础的重要时期。因此，认真抓好“八五”计划的全面完成，实事求是地作好“九五”计划乃至跨世纪的航空工业民品发展规划，做到统筹兼顾地发展民品与三产，为航空工业经济腾飞丰满“两翼”是历史赋于我们的使命。
今年以来，民品在连年发展的基础上，又取得好的进展：1~10月份民品产值累计完成年计划的85.7%，比去年同期增长26.4%，民品产值占总产值的比重为75.1%；机电产品出口完成年计划的84.3%，比去年同期增长11.8%；企业第三产业出现蓬勃发展的好势头。但是，当前在民品经营和第三产业的发展仍存在着一些困难和问题：民品产值增加，企业效益下降；产品性能欠佳，质量不稳；积压严重，库存增加；生产效率低，资金紧张；第三产业大多数还局限在生活后勤服务上，更广阔的三产领域尚未深入开展。
一个时期以来，针对以上存在的困难和民品市场销售不畅的问题，我们在产品促销、结构调整上都做了很多工作，颇费了一番心思，但总是事倍功半。究其原因，恐怕主要是在产品促销、结构调整中一些单位存在“顾此失彼”的情况，如：技术引进中着重引进了“硬件”，弱化了“软件”的引进，且对引进后的消化吸收再创新工作基本没跟上；技术改造中相当一些单位注重的是基本建设，走“外延”扩大生产的路子，一些项目成为“胡子”工程；技术开发对市场论证不适，急于求成，盲目上新项目，忽视了在制产品的升级换代，导致一些产品一干就是几年，市场占有率逐年减少；在市场开拓上只注重了国内（或地区）市场和现有市场，忽视了国际市场和潜在市场的开发；在产品服务领域上只重视了为有关行业（部门）提供机械装备，忽视了本身利用这些机械装备生产相关产品的作用。
这是一个值得注意的问题。一些企业，尤其是那些困难企业如果不根据自身的实际情况而盲目开发新产品，不仅不能占领市场，反会给自己增添新的债务负担。即便是新产品对路，但从开发到成为商品大量上市，也需要一定的时间，不一手抓新产品开发，一手抓在制产品的规模经营和升级换代，这些企业一时也难以走出困境。在结构调整中，如果只按国内（或其地区）市场进行调整，一旦国内市场变化，就会束手无策；相反，如果只注重某几个国家的外销，而国际市场本身风云多变，还时常受政治、经济关系等因素变化的影响，一有波动，企业就可能被吊死在这棵树上。如果只图企业当前过得去，不着手增加企业的资本积累，企业的经济实力何日得以提高。若企业只注重眼前利益、局部利益，缺乏超前开发意识、全局观念，就不能很好地把握产品结构调整的重点和方向，开发的产品，要么在研制阶段是走俏的，一旦大批量生产就滞销疲软了，或仍步入“大而全、小而全”的圈子。随着企业技术的进步，企业富余人员增多，若只把注意力放在第二产业上，而不注重积极发展涉及多个领域的第三产业尽快形成企业新的经济增长点，企业的结构调整、人员分流很难达到合理、高效。
要解决结构调整中“顾此失彼”的问题，笔者认为拟在以下6个方面的“统筹兼顾”上做文章，真正要下功夫抓好当前，着手长远。
第一，统筹兼顾新产品开发、在制产品，力求以老养新，推陈出新。
产品结构调整，不只是一种纯质变过程，它除开发新产品外，还包括现有畅销、高效产品的增量调整，以及与企业主导产品相联、相关产品的系列化和老产品的升级换代等内容。
新产品开发是一项科学性很强的工作。任何一项技术或产品，不论是在其性能方面或是在其生产工艺方面都处在一个不断发展变化当中。特别是当今世界科学技术飞速发展的形势下，一项先进的技术或产品，多则5年、10年，少则两三年，就会变成一般技术或产品甚至是落后的技术或产品。几年前开发、发展形成的航空工业民品，仍有一些是“一贯制”产品。如果不尽快改变这种多年一贯制状况，必将导致一些企业陷入困境。
新产品开发的内容很丰富，它既包括对产品原理、新结构、新技术、新材料、新工艺等方面的研究与应用，又有对产品的新用途、新用户、新市场的开拓等。要完成新产品的开发，一般应做好四个阶段的工作。
1.市场调查研究和前期开发阶段。内容有总体设想、技术和市场调查、方案选择、试验研究、提出和审定新产品开发建议书等。市场调研的主要内容有：①营销导向，创造市场，创造用户。这是由于科学技术的进步，人们的消费结构在发生不断地变化，市场也在不断地变化，人们的消费需求决定了新产品的开发，市场需要什么就生产什么，而不再是计划经济下的生产什么才消费什么。②产品是否适销对路。应根据消费者对商品的不同档次、不同要求及购买方式的不同，开发不同的新产品，使之适应不同用户的需求。③市场细化与目标市场的选择。主要是从不同消费者的需求出发及消费购买行为的差异，将市场细分为不同的目标市场，使新产品开发服从于目标市场的需要。④产品的经济寿命周期的调研。⑤新产品的定价策略的调研。这是因为新产品问世，就面临着价格的竞争，“质量”是新产品成功的重要标志，“价格”是新产品商业成功的关键因素；故，新产品在开发设计时就要考虑其市场销售的可能性和商品的合理成本与价格。
2.样品设计和制造阶段。主要包括样品设计、试制、技术鉴定评价等。
3.小批试生产考核阶段。它主要含工艺准备、小批试生产考核产品质量、试销、解决产品存在（暴露）的质量问题和生产过程中不协调因素、生产鉴定评价。
4.正式生产和销售阶段。
航空工业一些企业投放市场的产品，有的不被市场接纳，恐怕在进行新产品开发过程中没有完全按这4个阶段的程序办事，急于求成而跨越某个阶段（如小批生产考核阶段），将质量还不稳定的产品投放市场，结果事与愿违。
在产品开发方面，无论是依靠自身或外界，都必须要有较稳定的技术来源，以保证在当前产品步入衰退期前便能及时推出受市场欢迎的新产品。在生产工艺上要不断增强“柔性”，使生产技术对产品品种的发展更新具有“快速反应”的能力。企业要建立自身实现技术成果商品化的技术能力，一方面要对当前正常生产的产品制订年年都有所改进和提高的目标与措施。如果我们重视了对现有在制产品通过市场调研，每年都有适当的改进或提高（如改善外形、包装、式样、质量、可靠性等），就能达到投入少、见效快、延长产品生命周期的目的。另一方面企业要尽可能选择相对成熟的科技成果进行开发，尽可能发挥自身优势去发展产品，重点是否放在“换代产品”或“改进产品”等方面。再一方面就是企业在开发产品时应尽量选择技术含量较大的高科技和高附加值且极具有特色的产品。
产品开发不仅要考虑技术因素，而且要考虑市场因素。产品开发能否成功主要是市场因素，其次才是技术因素。因此，在确定产品开发方向时，应着力考虑以下因素：
①国家有关的技术经济方针、政策、法规；
②市场需求的调研与分析；
③国内外同类产品的技术水平、发展状况分析；
④开发某项产品的技术关键点和难度以及国内相关工业的能力水平；
⑤企业开发设计、制造工艺装备及检测能力水平能否适应；
⑥产品由开发到投放市场的周期及生产的预测；
⑦产品开发经费、效益及资金投入回收时间；
⑧企业管理体制与生产方式能否适应等。
产品开发程序一般是先进行产品的设计，然后进行产品形体设计，最后是产品营销设计。产品的开发、设计工作要到新产品被市场和消费者所接受才算完成；而产品的设计又包括“产品设计、产品形体设计、产品营销设计”等三次设计程序。产品设计主要解决产品的技术性能、产品结构、制造加工技术等问题，它一般由工程技术人员完成；产品形体设计，也叫工业设计，主要包括产品外观、式样、图形、颜色布置、内外装潢（包装）等方面的设计，这大多数是由工艺美术人员完成的；产品营销设计是指产品名称、商标、销售渠道、价格、促销策略等方面的设计。在市场竞争激烈的今天，这种产品三次设计的观念和做法已被更多的生产厂家接受。相比之下，我们的一些企业的民品开发在产品设计方面下的功夫较大，在产品形体设计和产品营销设计这两个环节上未能给予足够的重视，造成这些产品在市场上难以激发更多消费者的购买欲望，就很难起到引导消费、开发新市场的作用。
第二，统筹兼顾国内外两个市场。
市场是民品发展的源泉，消费观念决定了企业开发产品的方向，企业不仅需要重视新产品开发的技术创新，而更重要的是要进行消费引导，促进消费观念更新和改变，为企业开辟更加广阔的市场。市场的不同，满足市场需求的产品也应有所不同，只有按国内外市场需求来调整产品结构，才能占领市场。国内、国际市场相辅相成，相互促进，国内市场是我们民品发展的立身之本，国外市场是强身之路，只有“两个市场”统筹兼顾，开发各具特色满足消费需求的多样化产品，我们航空工业民品才会真正有所发展。如“飞亚达”手表，当初在国内强手如林的情况下，就是瞄准国际、国内两个市场，做到了统筹兼顾，档次高、起步快，发展为今天的名牌产品。
第三，按“抓大放小”的原则，统筹兼顾突出重点与带动全局。