（1996年11月26日）
企协的生命力在于为企业服务。服务的内容是多方面的。中国企协成立近20年来重点开展了培训工作，企业诊断咨询工作，管理书籍出版宣传工作，对外联络、交流工作和调查研究工作，等等。上一次我在你们铁道企协成立大会上重点介绍了培训服务工作，现在看起来还有一个很重要的工作应该强调的，就是信息服务工作。铁路部门是信息最灵通的部门之一，企协要利用这个优势，发挥这个优势，在信息工作上要进行深入的研究和探讨，开发你们四通八达的信息资源，为所有企业服务。在大量的信息中，哪些是我们需要的，哪些是不需要的，企协要经过分析筛选，对于企业有用的信息，要及时给企业提供服务。当然，筛选工作，企协要做，企业要做，铁道部也要做。根据企业的需要做好服务工作，提高服务的质量，我看企协就有生命力了，企协在企业心目中就有地位。
铁道作为一个行业，又有自己的行业特点。所以，还有个行业企协为行业服务的问题，譬如，行业管理、推进行业改革问题。在铁路这个行业里，如何推进改革，这是一个重大的课题。广州铁路局已经改制成立了集团公司，“三茂”是一个公司，“广深”也是一个公司，公司的问题就很值得研究。一方面铁路交通是我们经济的大动脉，国家要掌握，这是重要的一条；另外一方面，要真正加快建设的进度，加快改革的步伐，需要扩大吸收各个方面的资金，为我所用。日本国铁的改革应该研究，日本国铁不是私有化了吗？可实际上是国家控股，绝大多数股份属于国家所有。所谓私有，无非是通过这种改革把多余人员裁减了，把效益提高了，使下边的自主权扩大了，因而它的活力增强了。用人太多，在中国也不光是铁路部门，我们各行各业人都太多。怎样解决人太多的问题，这是个大课题。前天，澳大利亚前总理霍克对我说，中国改革最困难的是人的问题。是的，就长远来说，要建立社会保障体系以解决失业、就业、养老等问题；但就目前来说，这是难以解决的课题。我在法国，乘坐他们的高速火车，上车以后看不见几个服务人员，服务却十分周到。当然，他们有他们的特点和难处，咱们的火车服务人员比比皆是，咱们有咱们管理上的难处。但铁路进入市场经济，减人是必然趋势，我们将来也要走这条路，尽量地降低成本，尽量地提高效率，以达到效益的提高。推进企业改革，这件事情虽然不直接属于企业管理，可是与企业管理密切相关。要搞好企业管理，那就需要进行企业内部三项制度的改革。现在就行业来说，也需要考虑每个企业既要科学管理，又要少投入多产出、少用人高效率。这个课题摆在我们面前，需要我们研究解决。当然要逐步解决，不是一蹴而就。这是个大课题，铁道作为一个大行业，企协要协助部里进行研究，有些要进行试点，然后总结经验，提出建议，在铁路改革与发展中起到应该起的作用。