对于航空运输，丹麦国内航线多由美施克航空飞航，连接哥本哈根与比隆德、艾斯杰格、欧登塞、罗纳、孚彦斯等城市。
北欧航空飞航哥本哈根往奥尔堡及奥尔胡斯航线，每天各有约12航班。大多数往来丹麦的国际航班都会选择起降在哥本哈根卡斯楚普机场，这里是北欧的一个重要空中枢纽。北欧航空公司每天都有多条航线起降哥本哈根。
在丹麦所有大型城镇都有当地的公车系统，大半地方还另有接驳火车的地区公车行驶。此外尚有数条长途巴士路线，其中包括哥本哈根往奥尔堡或奥尔胡斯的路线。搭乘长途巴士的价格比搭飞机约便宜1/4。
除了有便捷的公路运输之外，还有丹麦国铁经营所有的火车路线，有几条短程的私有铁路。国铁连接哥本哈根与欧洲国家的首都，每天都有固定的火车班次。长途火车有两种，但票价相同。光鲜的市际列车无论头等或二等车厢都拥有超现代化的舒适设备。一般而言，搭乘市际列车必须订位，除非是在晚上8点以后乘车，或搭乘奥尔堡与腓特烈港之间的列车。区际列车比较老旧，速度也慢一点，除了周末几个接上西兰岛与富能岛间渡轮的班次外，也不需要订位。无论旅程长短，市际列车的订位费用为30克朗(头等车厢60克朗)，区际列车则是20克朗。火车联票不包含订位费用。原则上搭乘二等车已经相当舒适，没有必要多付50%的票价搭头等车。
北欧火车联票、欧洲火车联票以及其他火车联票皆可用于搭乘丹麦国铁经营的渡轮和火车，但不能用于私有铁路。
骑自行车游丹麦是一种很实际的做法。有四通八达的自行车道连接全国各乡镇，城市中心的道路侧边大多也有自行车专用车道。你可以在大部分城镇以一天35～60克朗的价钱租用自行车，还要先付约250克朗的押金。只要花少许费用，便可以把自行车带上渡轮以及大多数的火车（可以向丹麦国铁索取自行车小册）。
便利的渡轮运输网连接了丹麦各主要岛屿以及大半有人居住的较小岛屿。原则上，没有桥的地方，就会有渡轮。
2.风靡城乡的自行车
与其他国家的人们相比，丹麦人可谓是“骑在自行车上的民族”。在丹麦人看来，骑自行车出行既节约能源，不污染环境，又能锻炼身体，还能避免忍受塞车之苦，是一举多得的事。
到丹麦旅行，首都哥本哈根的美人鱼、安徒生、神牛喷泉三个雕像是必定要看的。来回穿梭这些景点，发觉丹麦人格外青睐自行车，500多万人口的国度拥有自行车420万辆，这不能不说是个“奇迹”。
自行车是我国当下最普及的一种交通工具，世人还习惯把我国称为“自行车王国”。丹麦是全球最富、福利最好的国家，他们为何也喜欢自行车？
丹麦人的生活是安逸宁静的，骑自行车是他们休闲锻炼的一大时尚。因为骑自行车是一项融娱乐、健身与生活为一体的活动。它对内脏器官产生的影响，并不亚于长跑和游泳，特别是骑车郊游，能将沿途美丽的风光一览无余，是一种美的享受。据说，在世界各种不同的职业中，邮递员最长寿，其中一个原因就是经常骑自行车传递信件。
丹麦的税收很高，一个产业工人一个月工资的49%得用来交税，汽车消费税是汽车价格的1.5倍，每公升油价要10克朗（约合人民币13.6元）。高涨的油价使每个家庭平均每年多支付5500克朗。泊车既难且贵，而存自行车则不用交钱。
在工业化时代，汽车无疑是最便捷的交通工具，但因此而造成的环境污染也是有目共睹的。丹麦人的环保意识极强，无论是项目建设，还是日常生活，人们首先想到的是环境污染问题。丹麦的电能大多由风力产生。在建造跨海大桥时，为了避开鸟岛，他们不惜增资数亿美元，将桥址选在远离鸟岛的海域。
哥本哈根的自行车道有两种，一种是独立设置的专行道，一种是与车行道伴行的。专行道贯穿全城，最高车速可达到每小时20千米，并实行交通管制，确保每天早晨6时30分到中午12时前往市中心和中午12时至晚上6时从市中心返回城外的道路不会遇到红灯。伴行道的断面有独立的高度，即车行道、自行车道和人行道从高度上各自分开，一目了然，互相干扰很小。
也许某个骑车与你擦肩而过的人，就是丹麦的皇室成员、政府要员或跨国公司的总裁。除了环保、健身的原因，这些重视民间形象的人明白，当自己骑着自行车与老百姓并肩同行时，给他们留下的印象要比在高级轿车中好得多。丹麦人爱给外国人讲这样一个故事：有一次，法国文化部长对丹麦进行正式访问。当他乘着豪华轿车，带着一大群官员、秘书和记者的车队来到会晤的地方时，丹麦总理已经骑着车子先到了。
健身、省钱、环保和政府优待4条理由，足以让自行车风靡丹麦城乡。
行驶在大街上的汽车大多是“奔驰”，由于路窄巷小，有时也发生堵车，而灵巧的自行车却宛如游鱼，走街串巷，抄近路行驶。而在专用车道，骑车一族覆盖了各个年龄层，从十来岁的小学生，到满头银发的老人，都将车子骑得飞快，呼来啸去，充满活力。特别是那些学生，戴着头盔，身穿统一配发的外衣，色彩鲜艳，犹如一道流动的风景线，亮丽夺目。
街道边存自行车的架子也设计得相当精巧，一个30厘米的圆圈就固定了车子，既美观又实用，更为重要的是不占空间。
丹麦还有一种造型独特的自行车。这种自行车的结构并不复杂，最醒目的是两个圆盘似的实心轱辘和一个宽宽的大梁，轱辘上有花花绿绿的广告。而最有创意的也许还是前轮上方的那个特殊锁车装置。
这种装置只有用来出租的自行车停车点才有，是一种明显的标记。
“公共自行车计划”是丹麦人引以为豪的社会文明措施。在哥本哈根街头，随处可见人们骑着一种色彩鲜艳、粗横梁、车轮上镶满广告的自行车，这就是公共自行车。
在哥本哈根市中心，大约有150处出租自行车停车点。无论什么人，只要往停车点上的锁孔里塞进一个20克朗的硬币，便可推车走人，在市中心规定的区域内无时间限制地使用。
用罢车，只要将它放到街头任何一个停车点，将车锁好，就可以自动取回20克朗押金。
丹麦在1995年开始实施的公共自行车计划，不仅在丹麦落地生根，也逐渐在其他发达国家出现。资源共享，对生活环境负责，是实施这一计划的初衷，也是丹麦人的生活理念。
3.北欧变通途
如果一个国家拥有多达400座的岛屿，那么她对于桥梁异乎寻常的喜爱就显得很自然。丹麦王国常为其拥有两座堪称世界奇迹的桥梁而自豪：连接丹麦东西部的大贝尔特桥，横亘瑞士丹麦海峡的厄勒海峡大桥。
大贝尔特桥，也叫斯托伯尔特桥，意思为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉，位于哥本哈根正西120千米处。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，全长17.5千米。
西桥为汽车、火车并行的两用桥，全长6612米。它西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛。公路线经东桥、铁路线经海底隧道同西兰岛相连。海底隧道为铁路专用隧道，全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。两条主隧道之间每隔250米有一紧急疏散通道相连。东桥为公路桥，全长6800米，为悬索式双塔结构，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米，对大海峡的航运无任何影响。
由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹麦军警车和外交使团车均需交费）。
从哥本哈根市前往安徒生博物馆，必须经过大贝尔特大桥。游客可在桥两侧照相。桥东侧有一个大桥博物馆，对桥感兴趣的游客可以在此参观。
丹麦人对于桥梁的偏爱源于一个简单的原因：丹麦王国从建造的大桥中获得巨大的利益。厄勒海峡大桥的建造一直饱受争议，却获得了巨大的流通量。较高的交通费收益使得桥梁建设的成本回收期由35年缩短至33年。
厄勒海峡大桥，也称欧尔松大桥，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。它是由丹麦、瑞典两国合资兴建，横穿厄勒海峡，连接丹麦首都哥本哈根和瑞典马尔默的一条交通线，是全球第十大桥。该桥全长16千米，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
西侧的海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉索桥。
该桥于1995年11月正式启动，2000年6月11日试行通车。总共耗资200亿丹麦克朗。2000年7月1日正式通车。
正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲着名的教育、科研和商业中心之一。
厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近100多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。据统计，1956年，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。
自1886年始，瑞典和丹麦两国专家就提出过建立海峡联接方案，但对建大桥还是建跨海大桥一直研究考证。1991年，瑞典和丹麦正式签订建桥协议。每辆小轿车须付过桥费230丹麦克朗。如过桥者购买月票，则每月需付3400克朗。一些司机认为过桥费太高，还有的司机认为桥上不让超车，影响车速，因此情愿从其他地方乘轮渡过厄勒海峡。
厄勒海峡大桥的东桥建有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，对确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。
厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈根国际机场也为此扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和增大客货流量，进一步加强了丹麦、瑞典两国和它们与欧洲大陆的联系。厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。大桥建成后两岸的交通流量增加了4倍，而丹麦迁往瑞典的人数也翻了6番。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、维比比两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方千米的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈根的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。
厄勒海峡大桥获得国际桥梁与建筑工程协会颁发的“杰出建筑工程奖”，用以奖励它在工期、环保等方面的成就。
知识小百科
尼尔斯·玻尔
尼尔斯·玻尔于1885年生于哥本哈根。他是近代着名的物理学家、原子核物理学创始人。1911年，获哥本哈根大学博士学位，此后，着手研究金属中电子运动的理论。自1912年起，担任着名物理学家卢瑟福的助手。尼尔斯·玻尔于1913年初提出了着名的原子理论。这个理论提出没多久，就被用来分析各种谱线，并且获得成功。他对原子结构模型进行了深入研究，并且获取一定的研究成果，使他获得了1922年的诺贝尔物理奖。
此后，尼尔斯·玻尔提出了着名的“对应原理”。