商场之上，瞬息万变，新产品、新经营理念、新科技层出不穷，这就要求企业必须及时转变经营思路，顺应时代变化，调整组织架构，如此才不会被淘汰，如果只走一条路，只会越走越黑，我们看看上海大众的教训。
在2003年中国汽车产业政策高峰论坛上，上汽集团副总裁肖国普对外界宣称“上海大众和上汽大众（上海大众汽车销售有限公司的对外简称）的一体化运作已经开始”。肖国普表示，两个企业重复的机构，诸如人力资源、采购等部门开始合并。他认为，从产销分离到产销结合，正是我国汽车分销体制变革的一种趋势，这种变化也能为上海大众的发展注入新的活力。上汽大众成立于2000年8月，当时成立该公司的意图主要是为了加大对销售领域的管理，同时使德国大众也能够直接介入产品销售，因此成立者三方分别由德国大众、上海大众和上汽集团组成，投资股比分别是30%、20%和50%，上汽集团拥有绝对控股权。随后几年，上汽大众取得了相当不错的业绩，在中国外商投资企业500强评比中，超越了上海大众居第2位。
但生产、销售分别由两家相对独立的合资公司来管理带来了一系列的弊端，最明显的例子就是作为生产方的上海大众与作为销售方的上汽大众在很多问题上开始出现意见分歧，仅在产品降价的问题上，两个合资公司就有很多分歧，最终导致市场决策缓慢，直接影响到产品在市场上的销售。
两厢POLO在销售过程中曾出现的一个问题就是一个典型的例子。POLO上市之初，上海大众根据市场调查作出了自动档POLO与手动档POLO产量比例为1：10的生产计划，但上市未及一月，即被证明这一决策完全与市场需要脱离。据当时上海大众有关负责人称，关于1：10的调查实际上是在POLO上市两三年前作出的，当时的情况的确如此。但两年后，私人购车大量涌现，需求比例出现重大变化，但上海大众在上市时并没有据此改变市场计划。从而造成长达一年多时间的自动档车型断货、手动档车型积压的怪状。